２０１３年１１月茨城ラウンドから参戦し、昨年は３戦（千葉、宮城、茨城）参戦し運良く総合６位を獲得。そして今年、昨年よりも「より速く、より上手く」を目標に、今年も「マツ耐」を参戦します。
まず自分としての初戦、「マツダファン東北ミーティング２０１５ ｉｎ ＳＵＧＯ」のレースイベントとして開催の「マツダファン・エンデュランス ・東北ラウンド」に参加しました。（以後長文となる点、御理解ください。）
今回は昨年の経験から開幕戦のＳＵＧＯ本コースを熟練度（昨年は初めてのコースで苦労しました）を上げるため、今年１～２月はワンスマのシミュレータートレーニングでコースの経験不足を補い、さらにタイヤもＲＥ－７１Ｒ（２２５／４５Ｒ１８）に変更するなど昨年の周回タイム短縮の準備を行いました。
体調の不安（当日早朝走行での睡眠不足）を取り除くため、前日の１１日は福島市内のホテルに宿泊（ＳＵＧＯまでは一般道利用で片道１時間の距離）しました。
１８日当日は遅刻は無いようにＡＭ４時４０分はにホテルを出発。交通量の少ない国道４号線を燃費ペースで走行。途中給油、コンビニで昼御飯を購入したりと、サーキットへはＡＭ６時に到着しました。
天気は快晴。パドックに入ると、蔵王の山々が迎えてくれました。
既にエイトリアンＣｕｐの参加者が入ましたが、自分のクルマを今回マツ耐で利用するピット（ＮＯ．１０）に入れて、ピット内にクルマに積んできた荷物（椅子、テーブル、サーキットギヤ等）に置いた後、クルマのチェック（タイヤ；石の噛み込みが無いか傷が無いか、エンジンルーム＆フロアカバー；不要なオイルが垂れていないか）を行いました。
牽引フックも装着して準備完了。準備作業をしているうちに参加車両が続々と入場。車検時間までやる事無く、周囲のクルマを観賞したり、ＳＵＧＯのパドック内を散策しました。
ＡＭ８時には本コースイベント開始。まずはエイトリアンカップがスタート。
次の本コースイベントは、マツダファン・サーキットトライアル（以降ＭＦＣＴで表記）。１組目、２組目順で１回目のタイムアタックスタート。ＭＦＣＴは各組１２台前後の走行数でクリアは取りやすそうですが、筑波でのＭＦＣＴを体験した自分には寂しい状況と感じました。（ここ数年ＭＦＣＴ常連さんとして参加されていた方が出ていないのも寂しいと感じた要因なのかも）
せっかくの”マツダのお祭り”、パレード参加された方の中からＭＦＣＴにも参加してくれる方が出てくれると良いなあと思いました。
マツ耐とパーティーレースはきっちり車検場で車検しました。
通常のマツ耐と違い、ＪＯＹ耐のような公式レースのような（車両重量計測は無いですが）チェック（装備品も含め）が入ったのはビックリでした。
そして予選。予選開始直後に燃費走行のギヤ段＋エンジン回転縛り４，５００ｒｐｍで１分５７秒台をマークできた時点で予選終了。タイムアタックの走りをすればたぶん１分５０秒は切れるタイムは出たかも(ベストタイム＋１０秒が今自分がそのコースで”楽に”ドライブできるレベルなので）しれませんが、本番は決勝レース。タイムアタックしない状況で順位は１５台中１１位とロードスターの中に入らない順位につけた（ロードスターの中に入る順位は確実に燃費走行の流れを崩す）のでまずはOKでした。
マツ耐の予選も終了し、燃料を冷やす時間（燃料が冷えた方より燃料タンクに燃料が詰め込めるので）を作る意味でも、ぶらぶらと会場を散策。
こちらはマツ耐・筑波大会ではライバルのAZ-1では。今回はMFCT参加だそうです。11月のマツ耐・筑波大会、参加の際はよろしくです。
新型ロードスターも展示してました。たぶん今年のメディア耐久はこのクルマが主役。どんなレースを展開（ＮＣに対して速さは？燃費は？）するのか興味あります。
ＭＺＲａｃｉｎｇのブースに立ち寄ってみると、Ｄパドックで開催中のマツダ車体験試乗ドライバーとして当日大活躍、休憩中の谷川選手と遭遇。先日のＳ耐もてぎ戦の完走や午後のマツ耐についてお話したあと、写真をとカメラを構えたら、野上選手を除く（体験試乗ドライバーのお仕事中なのでしょうか？）ＭＺRasing１号ファミリアのチームメンバー（みん友・たら爺さんリーダーのチームです）集合写真となりました。今年もマツ耐、よろしくです。
そして、人の集まりの少ないうちにＣカーのあるＰＩＴへ。
まずは１９９１年ＪＳＰＣ参戦車両・Ｍａｚｄａ７８７B。最高位は富士１０００ｋｍの３位。
ＪＳＰＣのＭａｚｄａは日産、トヨタ、プライベートポルシェの中ではあまり目立たない（特に予選は）チームキャラクターでしたが、あの４ローターエンジン音はターボ全勢の中にあって、とても目立つ存在でした。（Ｎｏ．２０１はアンフィニカラー７８７Ｂだったのを覚えてます。）
そして１９８９年ル･マン参戦車両・Ｍａｚｄａ７６７B。この車両は総合９位。こちらは１３Ｊ改（７８７Bは御存知Ｒ２６Ｂ）エンジン。
７８７Ｂと見比べると、リヤウイングの取り付け位置、両車ともに「全てはル・マンのため」なのか、リヤウイングは最高速重視。マツダのＣカーはレスダウンフォース仕様が一番似合っている思います。
あと個人的にはＭＸ－Ｒ０１の展示＆走行も計画して欲しかったです。マツダのＣ－カーの中では鬼子で人気無いですが、ＭＸ－Ｒ０１のベース車両、ジャガーＸＪＲ-１４は、ＳＵＧＯで開催されたＪＳＰＣで当時最強のＮＩＳＳＡＮ Ｒ９０ＣＰを周回遅れにした実力は脅威であり、ＳＵＧＯに縁のある車両の点で欲しかったと思いました。特にＭａｚｄａが最初で最後に手がけた（製作はエンジンデベロップメントと”外注”ですが）３．５リッタｰ自然吸気エンジン音、あの音と迫力をもう１度聞いて見たいです。
会場の展示＆走行のレース車両はＣカーだけではありません。昨今のマツダの国内モータースポーツでは、”Ｓ耐”が力を入れている（マツダに関わる有力プライベートチームが参戦）カテゴリーかと思います。
特にＳＴ－５クラスに参戦しているＮＯＰＲＯデミオＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄは実施サーキットに入って走行音を聞いてください。ホント走行音が”静か”点は、文章だけでは表現できませんので、サーキットで体感してください。
お昼の時間帯、本コースは、各オーナーズクラブごとのパレードランが開催されてました。
（写真はロードスターズ・東北ミーティング ｉｎ ＳＵＧＯ）
パドックではマツダの車両で活躍しているレーシングドライバーのトークショー、「MZ Racingプレゼンツ・スペシャルトークショー」が開催。各レーシングドライバーの紹介とＭＣ Zuppyから引き出される各人のトークはとても面白かったです。
７８７Ｂ＆７６７Ｂの走行がここまで集めたのか、スタンドにはかなりのお客さんが。もてぎで開催されている”もてチャン”や”Ｊｏｙ耐”でもスタンドにこんなに観客を見たことがありません。ここ東北の地でも”マツダのお祭り”として盛り上がってと再確認。（ただ関東圏でも”マツダのお祭り”を開催して欲しいと思うのは私だけ。行うのなら「オーバルコース」も駐車エリアやイベントエリアに使えるツインリンクもてぎはどうでしょうか。）
マツ耐２回目・午後のミーティング開始直前で、７８７B＆７６７Bが走行。ミーティング中は甲高いエンジン音がよく聞こえ、ミーティングが無ければ、走行している姿をじっくり観たかったです。
ミーティング後に村上選手と野上選手が楽しいお話を。
野上選手「TCR（加藤選手のチーム）を追ってくれませんか？」
村上選手「え～、１人だし、燃費がわかんないから無理だよ。」
野上選手「大丈夫ですよ。ついていけば何とかなりますよ。」
本当にそうなのでしょうか？（結果はレース後に・・・。）
そしてグリットに。現場でしか判らないトラブル。それは全車グリット間違い。（マツ耐用に準備したグリット位置を示す黄色のプレート、もっと大きくしてくれないと判らないです。）皆でクルマ押して正しい位置に。私のクルマを押してくれた方々、ありがとうございます。
マツ耐に参加しているとSUGOのレースクイーンに御近づきになれるのは集合写真撮影の時だけ。この方は”奥山かずさ”さん。写真撮影にお付き合いいただいてありがとうございます。
そして本戦、走行の写真はみん友・留美さん（ありがとうございます）からの提供です。
レースプランは燃費走行のギヤ段＋エンジン回転縛り４，０００ｒｐｍで昨年よりも５秒/Lapも速い２分２～３秒台を余裕を持って周回。（新タイヤ・RE-71Rのおかげかもしれませんが、シミュレータートレーニングの成果が確実に出てました。澤さんありがとうございます。）
ただ１時間目の燃料消費は計画よりも＋４L。
そこでさらにヘアピン４速、ストレート６速、それ以外は５速の燃費走行のギヤ段＋エンジン回転縛り３，５００ｒｐｍに変更。それでも２時間目の燃料消費も＋４L。残り燃料は１０L以下。残り燃料が少なくなるとき＆Ｌａｐタイムが燃費で落ちる頃にＰＩＴインを計画して、１回目は走行２時間目、そして走行２時間１０分目、最後は２時間２０分目に行いました。（ちゃんとＳＵＧＯオフィシャルがＰＩＴ停止回数と時間をチェックしてました）
終盤、TCR車両の走行についてじっくり見る（追いつかれる状況と追い抜かれてからの状況）ことが出来き、燃費が厳しい時の走り方のヒントがなんとなくつかめました。（ヒントはホームストレートなど直線部分下りではなかなか追いついてこない点。［ケンオートＮＣロードスターや村上モータース．ロードスターなどは追いついてくるので］もしかすると下りはアクセルをちょっと抜いているのかも。）
２時間３０分の耐久レースは無事完走。ゴール直後燃料残量は１．７Ｌ。昨年よりもＰＩＴ１分停止×３回の規定ができたものの、昨年と同じ７０Ｌａｐｓの周回ができ、ゴール後コース１周してＰＩＴに戻ってこれた（昨年はゴール後ガス欠でコース上停止）ので、かなり良い走りができたと思います。レース直後のリザルトは写真の通り１０位ですが、上位のケンオートＮＣロードスターは、レース終了１０分前にコース上停止、レース終了３分後までにフィニッシュライン通過しないためリタイヤ扱いとなり、総合９位でレース終了。ベスト１０フィニッシュできた点は満足です。
簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１５年４月１２日 マツダファン東北ミーティング２０１５ ｉｎ ＳＵＧＯ その１
２０１５年４月１２日 マツダファン東北ミーティング２０１５ ｉｎ ＳＵＧＯ その２
２０１５年４月１２日 マツダファン東北ミーティング２０１５ ｉｎ ＳＵＧＯ その３
２０１５年４月１２日 マツダファン東北ミーティング２０１５ ｉｎ ＳＵＧＯ その４
レース終了後の表彰式では、クラス１チーム参加のため、昨年まであったクラス表彰は今年からは発生せず。オープン・レシプロＴＵＮＥＤは２チーム参加でしたので、クラス優勝が成立しＭＺRasing１号ファミリア・チームがウイナーズキャップとクリスタルプレートを貰ってる光景をみて、「先着したのに・・・。ウイナーズキャップ欲しい！」と思った次第。（ＲＱもいない表彰式だったし、悔しくって表彰式の写真は撮らなかったです。（そして後日「２０１５年度 マツ耐ジャパンツアーシリーズ賞 ポイント結果表（第1戦終了時点）」を見て唖然となるのですが・・・。それはあとで。）
完走した充実感が大きい（しかし、マツ耐シリーズポイントの着け方は「意義アリ」なのですが）”マツ耐”、次の参戦は１１月の筑波（７月の九州ラウンドは、ヘルパー参加予定のＪｏｙ耐と日程バッティングのため不参加）は、クラス表彰の成立度合いから、オープン・レシプロＴＵＮＥＤで参戦しようかと思う次第です。
ＧＷの出来事としてまとめてブログＵＰします。まずその１として２０１５年４月２８日Ｊｏｙ耐練習会について記します。
２０１３年１１月茨城ラウンドから参戦し、昨年は３戦（千葉、宮城、茨城）参戦し運良く総合６位を獲得。そして今年、昨年よりも「より速く、より上手く」を目標に、今年も「マツ耐」を参戦します。
