タッちゃんのパパのブログ一覧

無事２本走行完了。マツ耐の走りから抜けきれておらず、タイムも平凡。午後からはワンスマのイベント。明日は仕事始めだし、無事帰宅を目標にタイムよりも走る楽しさに特化しようと思います。

今年、自分のマイブームは「マツ耐」でした。
「150分（2時間30分）という規定時間内にどれだけ多くサーキットを周回できるかを競うのがマツ耐のルール。ただし、決勝レースは満タンでスタートし、途中の給油は一切禁止。」と、”速さ”以外に”計画性（燃費シミュレーション）”が必要と、自分に合った競技と思いました。今年の活動についてまとめて見ました。



第１戦目　千葉ラウンド（袖ヶ浦フォレストレースウエイ）

参加台数９台と通常ポイントがもらえる参加台数１０台には届かず。（この時の獲得ポイントは通常の1/2）
予選はてっきりロードスターだと思っていたら、人生初の”ラッキーなポールポジション”を獲得しました。


ホームコースの袖ヶ浦開催でしたので、燃費を考え上手く走行できました。運良くこのときは総合２位（クラス優勝、参加台数は１台でしたが・・・。）と、これもまた人生初の”ラッキーな表彰台”に乗ることが出来ました。あとソロ部門で参加でしたので、ソロ部門１位の鉄人賞を頂きました。


第２戦目　宮城ラウンド（スポーツランドＳＵＧＯ）

ロードスター・パーティレース車両も登場し、参加台数は１２台と増えました。
ただＳＵＧＯは走行動画（レブスピード・ＤＶＤ）でしっかり見ましたが、レース当日が初めて走るコースなので、走行イメージと実走行とのすり合わせを短い予選時間で行うのは、ほんとに大変でした。
タイム度外視でレースコースを慣れることに専念したため、予選１１位でした。

決勝は、走行を行いながら燃費計を睨みつつその場で燃費計算と、大変でした。結果は７０周完走でしたが、ＰＩＴに戻る周回でガス欠とホント燃費ギリギリでした。順位は総合８位（クラス優勝、今回も参加台数は１台でしたが・・・。）でソロ部門２位でした。



第３戦目　茨城ラウンド（筑波サーキット・２０００）

参加台数は過去最高の２１台。
昨年のマツ耐参加（結果ガス欠リタイヤでしたが）が今年シリーズ参戦のきっかけになってます。
予選は順位よりもコースチェック（新舗装の関係）を重きにしましたが、予選１０位と参加台数の半分順位でしたので自分としては満足してました。

決勝は目標としていた１１０周を超えて、１１１周で完走。
順位は総合８位（クラス優勝、今回も参加台数は１台でしたが・・・。）でソロ部門１位で鉄人賞を獲得。何よりも参加２１台、自分のクルマで数台のロードスターよりも上の順位でフィニッシュできたことに満足です。


マツ耐の総合順位を定めるジャパンツアーシリーズは４戦中３戦が有効ポイントとなるため、最終戦の岡山国際は不参加としました。最終戦の結果より、獲得ポイント２１点によりジャパンツアーシリーズ総合６位となりました。

そして先日、２０１５年１月９日「２０１４マツダモータースポーツ表彰パーティ」の案内が来ました。
記念盾と記念写真パネル欲しいので表彰パーティに参加する予定です。

この１年”マツ耐”に参戦してわかったことは、
（１）いつも使っているクルマでレースが出来る。
→ナンバー付き車両のレースは他にも開催されていますが、ロードスターのようにモータースポーツに特化しているクルマだけではなく、自分のようにいつも使う（自分の場合は家族で旅行にも使う）クルマで気軽にレースが出来るのはこのマツ耐だけ。（ただマツダ車でないと参加できない縛りはあります。）

（２）「絶対的な速さ」を求める必要が無い。
→ＭＦＣＴとは違い、ドライバーに絶対的な速さは求められない（自分のレース結果が証明してます）レースイベントです。「150分（2時間30分）という規定時間内に無給油でどれだけ多くサーキットを周回できるかを競う」レースイベントですので、完走が最大の目標となります。（順位は後から付いてくる、フルマラソンで完走したような感じにとても似てます。）

（３）マシンへの負担やパーツの消耗がサーキットトライアルよりも低い。
→レース時間は燃費重視の設定（参加して判りましたが150分のレース時間は速さと燃費に対して絶妙な設定です。)にしているため、基本的に全開走行を続ける必要はありません。マシンへの負担やパーツの消耗が抑えられる形となります。

今年の参戦状況（詳細）は次の通り。
挑み、そして大願成就！（マツ耐参戦記・千葉ラウンド）
新たなる限界への挑戦（マツ耐参戦記・宮城ラウンド）
昨年の借りは今年返す！（マツ耐参戦記・茨城ラウンド）

ドライバーに絶対的な速さは求められないマツ耐は、自分に合っているようです。
したがって来年もマツ耐は参加しよう（特に岡山国際で開催のマツダファンフェスタに参加）と思います。

「２０１４年JAF国内競技車両規則の制定・第４編　付則」記載の通リ、「２０１５年より排気量２Ｌ以下のナンバー付き車両を除く全車両で、２０１７年からはＪＡＦ公認競技会にてＨＡＮＳデバイスが必須装備」となります。ＭＦＴＣも現状ＪＡＦ公認競技ですし、マツ耐はライセンス不要の参加カテゴリーですが、国内Ａ所持していることが望ましいと競技規定にあり、ゆくゆくはＨＡＮＳデバイズが必要になると思い、今回投入しました。

ポストアンカーはＲＩＲＥ　ＲＡＣＩＮＧを介してＡｒａｉのマークが入ったＡｒａｉ純正ポストアンカーを装着。
ヘルメット後ろには「ＦＩＡ　８８５８－２００２」のステッカーが貼られてました。ＧＰ－５ＷＰはこの規格のようです。

ＨＡＮＳデバイスも当然購入しました。FHRデバイスの礎を築いたHubbard/Downing社製HANS SPORT2。注意しないといけないのが新規格「ＦＩＡ　８８５８－２０１０」との適合。自分の場合は、ＨＡＮＳデバイス（HANS本体＆デザー）「ＦＩＡ　８８５８－２０１０」でヘルメット＆ポストアンカー「ＦＩＡ　８８５８－２００２」の適合はＯＫです。

２０１４年１２月２２日　来季の準備

これで来季サーキット走行に必要なギヤの準備（かなりお金が掛かりましたが・・・）はひとまず完了です。

昨年１１月の筑波でマツ耐初参戦しましたが、９０周回ＤＮＦ（Did Not Finish ）という結果をきっかけに、２０１４年マツダファン・エンデュランス追い続けて第３戦、「昨年の借りは今年返す」を目標に茨城ラウンド（筑波２０００）に参加しました。１０月中旬のサーキットイベントでエンジントラブルとなり、参加を見送ることも考えましたが、新エンジン（新品）が１１月初めに見つかり搭載、エンジン慣らしと何とか参加できるところまでにこぎつけました。目標”１１０Ｌａｐｓ完走”に挑みました。

マツ耐は「Ｔｓｕｋｕｂａ　Ｅｘｃｉｔｉｎｇ　Ｄａｙ」の併催競技で、メイン競技はＪＡＦ公認レース。
その１つが「筑波スーパーＦＪ選手権シリーズ第８戦」です。タイヤは横浜タイヤのワンメイク。今回の参加台数は１０台。入門フォーミュラーにしては参加台数が寂しいかぎりです。


「ロードスター・パーティレースⅡ・第４戦」も「Ｔｓｕｋｕｂａ　Ｅｘｃｉｔｉｎｇ　Ｄａｙ」メイン競技です。ちなみに「Ｐｏｒｓｃｈｅ　Ｆｕｎ　Ｔｏ　６０」はマツ耐と同じ「Ｔｓｕｋｕｂａ　Ｅｘｃｉｔｉｎｇ　Ｄａｙ」の併催競技です。（ただ、「Ｔｓｕｋｕｂａ　Ｅｘｃｉｔｉｎｇ　Ｄａｙ」の競技の中で赤旗が出まくるのは、参加者としては走行スケジュールに影響するのでちょっと問題です。）


みん友「ましゅ～」さんも参戦している「ＪＡＦ筑波サーキットトライアル選手権」も地方選手権ですがＪＡＦ公認競技です。ただマツダ車が走るところを見るとまるでＭＦＣＴのよう。「ＪＡＦ筑波サーキットトライアル選手権」の１シーンです。会場にはＭＺＲａｃｉｎｇブースがあり、ロードスター・パーティレース車両やマツ耐車両を見るに東の「マツダファンフェスタ」のように感じました。


「Ｐｏｒｓｃｈｅ　Ｆｕｎ　Ｔｏ　６０」の赤旗などにより、スケジュールは３０分近く遅れ、マツ耐はＰＭ１４時３０分スタート予定となりました。予選は参加２１台中１０位と良い位置（ロードスターの中にならず、走行ペースを崩されない順位）でした。参加台数が多いと「レース」の雰囲気が高まります。


ＰＭ１４時００分スタートですが、ＳＣが通常よりも１周回多い（２周回）状態で、いきなり周りのクルマは速いペースを重ねます。私はというと燃料が満タン状態でエンジン回転４０００ｒｐｍ縛り状態では、１Ｌａｐ／１分２４秒台とペースは上がらず。もっとペースを上げようとも考えましたが、計画していた「走行１時間燃料消費２２Ｌ」を守ることを心がけ、ひたすら我慢の走行。
３０Ｌａｐｓごろから、燃料の消費に伴い１Ｌａｐ／１分２０秒台で走行でき、５０Ｌａｐｓごろには、計画していた１Ｌａｐ／１分１８～１９秒台で走行することができました。本来なら１時間目で１回目のＰＩＴを考えてましたが、１Ｌａｐ／１分１８～１９秒台での走行ができるようになったので、そのまま走行１時間３０分で１回目のＰＩＴ。
このころにはコース上を走行している台数も少なくなったように感じました。２回目のＰＩＴは１時間４５分、３回目のＰＩＴは２時間。順位はわかりませんが走行２時間で９０Ｌａｐｓ越えは計画通り。そして今まで速いペースで走行していたクルマもペースは落ち、ＰＩＴに張り付いているクルマやガス欠のクルマも見かけるようになりました。
残り５分でエンプティーランプが点灯。燃費計も残り４Ｌと表示のため、ここからは確実に完走のため、ギヤ５～６ｔｈ多用で１Ｌａｐ／１分３０～４０秒台で走行。するとトップ争いをしていたロードスターがゴール前とバックストレート終盤で終了時間待ちなのか停止。その横を走るのはなかなか良い気分（マラソンで言えば一度も止まる事無く走りきる感じでしょうか）です。
２時間３０分になったのですが、トップがゴールラインを通過していないため、更に１周回してゴール。
目標の１１０Ｌａｐｓ越えの１１１Ｌａｐｓ／２時間３２分１０秒０７２で無事完走できました。燃費計は残量２Ｌと結構計画通り上手く走れたようです。


昨年は味わうことの出来なかった”完走の余韻”に浸りつつ、暫定順位での表彰式を待っているとコカコーラ大会レースクイーンの御二方（彩奈　舞さん、宇佐美　空さん）の姿を見かけ、写真撮影を御願いしたところ快く応じてくれました。これは参加者の役得ですね。


ＰＭ１７時に正式順位は確定し、ＶＩＰルームで各クラス優勝者及び特別賞の表彰が行われました。
私はというと１１１Ｌａｐｓ完走で総合８位。参加ロードスター１０台の中に割って入ることができ、上出来でした。参加台数１台ですがアテンザ・クラッシックＭＯＲＥ　クラス優勝。特別賞としてドライバー参加者１名の上位として鉄人賞を頂きました。


簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１４年１１月２３日　マツ耐・茨城ラウンド　その１
２０１４年１１月２３日　マツ耐・茨城ラウンド　その２

１２月の最終戦は参加しませんので、ここで今シーズンのマツ耐参加は終了です。ジャパンツアーシリーズポイントは４戦中３戦が有効ですので６位以内（こんなチャンスはまず無いので記念盾と記念写真パネル欲しいです）に入れるといいなあ。
来年のマツ耐は４月のＳＵＧＯから。来年参加するなら今年の結果に対して１Ｌａｐでも多く周回できるようにクルマを”上手くドライブ”することが目標です。

マツ耐の予選、無事終了しました。参加2１台中１０位は良い結果でした。決勝は周りの走行ペースに惑わされることなく、完走を目指します。