タッちゃんのパパのブログ一覧

本日はツインリンクもてぎで開催のマツダドライビングアカデミーwith Tetsuya OTAに参加します。今日１日楽しみます。

今回は御彼岸中日の平日月曜の４輪走行枠は空いていると予想して今回も袖ヶ浦で自主練。
２２日は早朝４時５０分出発。今回は千葉県内で出勤渋滞に巻き込まれ、千葉市内で給油したのち、ＡＭ９時１５分袖ヶ浦フォレストレースウェイに到着と大分予想よりも遅れて到着。





やはり予想通り、先月と同様”空いた”ＰＩＴ風景です。


今回はこんなクルマも同じ枠で走行してました。”もてチャン”でも見かけたＶＩＴＡ－０１です。
エンジン＆Ｔ／ＭはＶｉｔｚのものを流用し、タイヤはＤＬ・Ｓｔａｒspec。１戦レンタルで１７万５０００円～だそうです。袖ヶ浦は車種関係なく連続して走行できる（もてぎではフォーミュラーのカテゴリ枠に走行枠限定となるそうです）ので練習には良いとこのクルマを整備している方が言ってました。


コース状況は走行時（ＡＭ９時３０分枠）は外気温は２９℃と夏日の気候。
レース場着がＡＭ９時１５分でしたので、急いで走行準備を行ったものの準備できたのがＡＭ９時３５分。ＡＭ１０時３０分枠からスタートと思いましたが、ＡＭ９時３０分枠走行台数は４台でしたので、１０分遅れでしたがＡＭ９時３０分枠から走行開始。

走行時（ＡＭ９時３０分枠）の車両の状況は
タイヤエア圧　フロント左右２．１０ｂａｒ／リヤ左右２．１０ｂａｒ
燃料は満タン条件（スペアタイヤ装着のまま）からの走り出し。

走行時のギヤ選択（８月の自主練習と同じ）
４速（１コーナーや４コーナーなど低速区間）、
５速（４コーナー先のインフィールド区間や４～６速へのつなぎ区間）、
６速（２コーナー先など直線区間が長い箇所）

エンジン回転（８月の自主練習と同じ）
ＭＡＸ３５００ｒｐｍ

ブースト圧（８月の自主練習と同じ）
ＭＡＸ１．４０ｂａｒ（外気温状況で出力重視。多分１１月のマツ耐ではＭＡＸ１．２５ｂａｒ縛りで走行予定。）

今回も８月の自主練習と同じで、上記条件で１０周回以上走行時の燃費ＤＡＴＡ取得が今回の目的。

結果は
１周回平均タイム；1分３２秒台（ベストの１０～１１秒落ち。筑波２０００なら１分２０秒相当のタイム）
１３周回連続走行（イン＆アウトラップ含む）で燃費は３．９４ｋｍ／Ｌ走行できました。またエンジン水温も常時８４～８８℃とエンジン冷却問題無しです。

２０分走行して１３周回［アウトラップ＆インラップ含め３１．２ｋｍ］走行
燃料７，９Ｌの消費／総燃費は３．９４ｋｍ／Ｌ。
走行直後のタイヤエア圧
フロント左輪　２．５５ｂａｒ／右輪　２．５０ｂａｒ
リヤ　　左輪　２．４５ｂａｒ／右輪　２．４５ｂａｒ　
エア圧の上がり方が若干低い点は路面温度がやや低めなのでしょうか。

８月の自主練習と異なるのは、連続してＡＭ１０時３０分走行枠も走行したこと。
走行時（ＡＭ１０時３０分枠）の車両の状況は
タイヤエア圧（温態時）　フロント左右２．４５ｂａｒ／リヤ左右２．４５ｂａｒ
燃料は満タン条件（スペアタイヤ装着のまま）からの走り出し。

走行時のギヤ選択、エンジン回転、ブースト圧はＡＭ９時３０分枠と同様。

走行枠フルに使って１９周回［アウトラップ＆インラップ含め４５．８ｋｍ］走行
燃料１２．６Ｌの消費／総燃費は３．６３ｋｍ／Ｌ。
走行直後のタイヤエア圧
フロント左輪　２．５５ｂａｒ／右輪　２．５５ｂａｒ
リヤ　　左輪　２．４５ｂａｒ／右輪　２．５０ｂａｒ　
時計周りコースなので左輪は若干エア圧高めですが、総輪２．６０ｂａｒまでエア圧が上がらない状況。やはり路面温度が低いようです。ただ１周回の平均タイム；１分３０秒台（ベストの８秒落ち。筑波２０００なら１分１８秒相当のタイム）と向上しており、上手くコーナーの走行が出来ているようです。

結果総周回３２周回（イン＆アウトラップ含む）走行して、燃費は３．７５ｋｍ／Ｌと６０Ｌ満タン状態なら２２５ｋｍ（袖ヶ浦では９３周回、筑波２０００なら１１２周回）走行できることになります。（更に距離を伸ばせることが出来れば、燃料消費による車重軽減で燃費は４ｋｍ／Ｌに近づくと思われます。



マツ耐の練習は、エンジン回転も低め且つ高めのギヤを利用の場合、エンジン冷却の心配は無く、またエンジン回転縛りによりトップスピードもそれほど高くないのでブレーキに掛かる負担も低く、周回タイムもベストの８秒落ちなので余裕を持って走行出来ます。
コーナーでのボトムスピードはタイムアタックの時と変わらないと言うか、いかに速度を落とさない走行ラインで走行できるかが主な練習になります。タイヤの負担は若干ありますが、「安全にコース走行し、無事帰宅」するには良い走行練習と思ってます
今回の活動もフォトギャラリーにまとめました。
２０１４年９月２２日　袖ヶ浦自主練

９月の走行はこれで終了。１０月は１８日（土曜）ツインリンクもてぎで開催される 「マツダ　ドライビング　アカデミー with Tetsuya OTA」でサーキット走行予定。もし時間が取れるなら１１月２３日（日曜） 「マツ耐・茨城ラウンド」開催までにあと１回ぐらいは袖ヶ浦で練習したいと思います。

今回はお盆休み明けの金曜の４輪走行枠は空いていると予想して今回も袖ヶ浦で自主練。
２２日は早朝４時３０分出発。交通量の少ない一般道を燃費ペースで走行。千葉市内で給油したのち、ＡＭ８時３０分には袖ヶ浦フォレストレースウェイに到着。





やはり予想通り、いつもでは見られない閑散としたＰＩＴ風景。



コース状況は走行時（ＡＭ９時３０分枠）は外気温は３０℃越え。ただ日陰にいると心地よい風も入ってきており、ＰＩＴ内は過ごしやすかったです。

走行時（ＡＭ９時３０分枠）の車両の状況は
タイヤエア圧　フロント左右２．１５ｂａｒ／リヤ左右２．２０ｂａｒ
燃料は満タン条件からの走り出し。

走行時のギヤ選択
４速（１コーナーや４コーナーなど低速区間）、
５速（４コーナー先のインフィールド区間や４～６速へのつなぎ区間）、
６速（２コーナー先など直線区間が長い箇所）

エンジン回転
ＭＡＸ３５００ｒｐｍ

ブースト圧
ＭＡＸ１．４０ｂａｒ（外気温状況で出力重視。多分１１月のマツ耐ではＭＡＸ１．２５ｂａｒ縛りで走行予定。）

上記条件で１０周回以上走行時の燃費ＤＡＴＡ取得が今回の目的。

結果は
１周回平均タイム；1分３２秒台（ベストの１０～１１秒落ち。筑波２０００なら１分２０秒相当のタイム）
１２周回連続走行（インラップ含まず）で燃費はこの夏場で４ｋｍ／Ｌ越えと予想以上の高燃費で走行できました。またエンジン水温も常時８４～８８℃と一般道走行と変わらないレベルであり、意外にエンジン冷却は良いようです。

走行枠残り時間１０分で利用ギヤはそのままで、エンジン回転の縛りをＭＡＸ５５００ｒｐｍまで緩めた場合も試し、３周回連続走行して７月の袖森フェスのときに走行したときと変わらないタイムで走行できました。特にエンジン水温がこの真夏の時期で９４～９８℃と１００℃を越えないレベルで走行できた点は今回の収穫です。

走行枠フルに使って１７周回［アウトラップ＆インラップ含め４０．６ｋｍ］走行
燃料１１．６Ｌの消費／総燃費は３．５ｋｍ／Ｌ。
走行直後のタイヤエア圧
フロント左輪　２．７０ｂａｒ／右輪　２．６５ｂａｒ
リヤ　　左輪　２．６５ｂａｒ／右輪　２．６０ｂａｒ　
時計周りコースなので左輪は若干エア圧高めですが、総輪２．７０～２．６０ｂａｒとタイヤエア圧も揃えられていたし、タイヤ表面も綺麗でしたので、上手く走れていたのではないでしょうか。


もう1本走りたかったですが、金額的（財布にはあと４０００円。結果昼飯代を優先しました。前日銀行に行ってお金を下ろしたのに財布に補充するのを忘れた・・・。）に無理。まあＤＡＴＡはちゃんと取れたので今回の目標達成です。

走行後はレストランで食事して、ＰＭ１１時５０分にはサーキットを後にし、ＰＭ１５時５５分自宅着。
（ディーラーへの車両チェックは翌日午後で予約済。エンジンオイル＆エンジンオイルフィルタ交換、ブレーキオイルフリュード交換、ブレーキリヤパッド（エンドレスＭＸ－ＲＳ）交換が今回のお願いしている点検メニュー）。

今回の活動もフォトギャラリーにまとめました。
２０１４年８月２２日　袖ヶ浦自主練

月１の袖ヶ浦自主練、次は９月下旬の金曜に４輪の走行枠があれば計画するかもしれません。

まあ、自分のクルマでは「速さ」は、あまり求めることは出来ない（タイムを望むなら今よりも”速いクルマ””速く走れるパーツ”に変えることが１番ですが、それはお金がいくらあっても際限のない話であり、お小遣いの範囲からかなり逸脱している状況は、家族からも”クルマの趣味”は理解されなくなります。）ので、いかに「無理なく楽しくコンスタントに走れるか」をお小遣いの範囲で、趣味として”細く長く”やっていこうかと最近は思います。

とにかく、今年のクルマ側の目標は「マツ耐・茨城ラウンドのリベンジ」なので、目標に向けてコツコツと進めて行きます。

お盆休み明けの金曜、予想通り朝1台数少ないです。一本じっくりマツ耐練習します。

今回も毎度のことながら懲りずに参加しました、夏の袖森フェスティバル。受付ＡＭ１０時でしたので、ＡＭ５時４０分に出発。３連休なのに特に渋滞無く片道１５０ｋｍの下道を淡々と走行。
途中給油やコンビにに立ち寄りつつ，ＡＭ９時１５分袖ヶ浦フォレストレースウェイ到着。ＡＭ９時４０分には駐車位置設営完了したので、「ワンスマ走行枠」の列にクルマを止め、天候の不順さを考えて、ＮＯ．３０ピットの中に休憩場所（ただ単にイスとテーブルを設営）をつくり、クルマの中の荷物を出し、走行の準備を行いました。ＡＭ１０時には受付開始。クルマの準備（ゼッケン＆計測器取り付け）も完了し、そしてＡＭ１０時３０分、澤さんの挨拶から始まります。



ワンスマスタッフ紹介後，本日のＲＱ御二人の紹介(「長崎ちほみ」嬢&「白沢マリナ」嬢て、名前あってる？)がありました。


今回の会場はと言うと、参加台数７０台以下といつもの袖森フェスの半分。
走行枠は２０台弱でしたので割りと走りやすかったです。






当日のコンディションは写真の通り。ただ途中通り雨に遭遇したり、ちょっと風が出たりしてましたが、走行中のコンディションはドライでした。（梅雨明け前の蒸し暑い日でした）
今回はというか最近の走行は、マツ耐参加により「最速タイムは気にせず、いかに一定ラップタイムで走行できるか」をこだわっているので、今回もその走行目標を取り組みました。


今回全ての走行枠で最速だったのは「セバスチャン」さんのＲ３５。
いつも御気使い頂きありがとうございます。今後とも宜しくです。


そしていつもの袖森フェスなら「セバスチャン」さんとタイムを争うみん友「ましゅ～」さんも修理を終えたＦＤで遊びに来てました。（「ましゅ～」さんは、色々と会場で堪能されていたようです。）秋からのＭＦＣＴと筑波タイムトライアルの活躍、期待してます。


私はと言うと無事２本完走しました。タイムとしては１分２５～２６秒をコンスタントにリラックスして走行していたので、周りが良く見えました。（上手く安全に速いクルマに抜かれる技術[コーナには飛び込ませない、出来るだけストレート上で追い抜きさせるように車速コントロールする]が練習できました）
いつもよりも１速高いギヤで低いエンジン回転で走行を行ったので、ベストタイムの３～４秒落ちの周回走行でしたが、水温も上昇せずタイヤも壊す事無く良い感じで走行ができました


今回の活動はフォトギャラリーにまとめました。
２０１４年７月２１日　第1４回 袖森フェスティバル （その１）
２０１４年７月２１日　第1４回 袖森フェスティバル （その２）

今回は赤旗も出ず、タイムスケジュール通り進行してました。
恒例のジャンケン大会はキムチをもらいました。（キムチは妻には好評でした。）
クムホタイヤは最後の最後で負けました・・・。
ＲＱ御二人に笑顔を頂いてＰＭ１７時４０分会場を後にしました。

帰りもひたすら一般道でＰＭ１０時前には無事自宅到着しました。

次の第１５回袖森フェスは１０月１２日（日曜）予定です。
次も参加なら（多分参加）今回と同様「最速タイムを狙わず、コンスタントにタイムを重ねていく」ことを目標に、次も走行枠完走したいと思います。

この記事は、袖FESの大切な事は”変わらない事、変わる事”【14th 無事開催終了】について書いています。