タッちゃんのパパのブログ一覧

考えは突発的でしたが、行動は計画的に。２８日は早朝４時４０分出発。交通量の少ない一般道を燃費ペースで走行。千葉市内で給油したのち、ＡＭ８時２０分には袖ヶ浦フォレストレースウェイに到着。
パドックと管制塔側に近いＰＩＴエリアは、”ズミーレーシングファミリー”と”Tetsuya OTA ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON”の参加者で大盛況。（袖森フェス並のクルマの数では・・・。写真取り忘れたけどアウディＲ８なんて、ショーモデル以外では実物初めてみた。）

私はと言うと邪魔にならないよう、レストラン側に近いＰＩＴでひっそり（というかコッソリ）と準備。


コース状況ですが、走行時（ＡＭ９時３０分枠、ＡＭ１０時３０分枠）は雨が降ったり止んだりの繰り返し。終始ウエット路面でした。そしてそのときの走行台数は、ＡＭ９時３０分枠２台（もう１台は赤いＺ３３）、そしてＡＭ１０時３０分枠は私のみ。気分転換が目的の今回の袖ヶ浦。目的にあったシチュエーションはそろいました。

ＡＭ９時３０分枠の走行券を買うため事務所に向かう際、パドックを眺めると”Tetsuya OTA ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON”は盛況です。




自分はいうと、無事に２枠走行完了。ＡＭ９時３０分枠は雨の降りが激しいときもあり。そして初めて６コーナーでスピン。スピン後は直ちにＰＩＴ　ＩＮ。タイヤ空気圧を見ると、走行前フロント２．２ｂａｒ／リヤ２．２bar（雨なので少し高めで）に対し、フロント２．６５ｂａｒ／リヤ２．４５barとリヤの空気圧の上がりが今一。その場ではリヤ空気圧を増やすことは出来ないので、フロント空気圧を０．２bar減圧して対応。その後は問題無く（雨は変わらずですが）走行。そのときのBestは１分３２秒４３６（スマホでは１分３１秒台でしたが、信用すべきは、”ZiiX・TIME　ATTACKER”の計測タイム）でした。
最後のＡＭ１０時３０分枠は自分のための専用コース（きちんとポストにはオフィシャルいましたし）と化し、「マツ耐」のための良い練習ができました。（燃費モードでのＢｅｓｔタイムは、１分３６秒６８０。ドライなら１分２６～２８秒台で走行できそうかも。）今回の雨の中のスポーツ走行、こんな路面条件、走行台数が少ない分、自由にコース取りができ、有意義な練習になりました。いいところもあるんですね。

そういえば、ＡＭ１０時３０分枠走行券購入時に、袖森フェスつながりの「セバスチャン」さんから着信がありました。折り返し電話すると、何でも「当方のブログを見て行こうかと思ったが、本日は頭痛がするので今日は行けません」との。突然のサプライズ的登場は嬉しいですが体調不良時は休むことでお願いします。（次回登場は袖森フェスでしょうか。）

ＡＭ１０時３０分枠走行後、パドックスペースでは”Tetsuya OTA ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON”参加者の記念撮影。盛況ですね。（スパタイの常連さんからは、「今日参加しないの？」と問われました。）


”ズミーレーシングファミリー”の方ではＥＶ車の参加もありました。コース上は終始ウエットでしたが、プラグインハイブリット・アウトランダーは元気良く走行してました。そういえばプラグインハイブリット・アウトランダーのサーキット走行で見るのは初めてかも。（袖森フェスでも見たことが無い）



走行後はレストランで食事して、ＰＭ１２時１０分にはサーキットを後にしました。
ＰＭ１６時２０分にはディーラー到着。エンジンオイル＆エンジンオイルフィルタ交換、ブレーキオイルフリュード交換、タイヤローテーション、タイヤ空気圧２．６ｂａｒ調整を実施。（自分の場合、サーキット走行後は出来るだけ早くメンテを行います。今後は今気になっている「フロントブレーキ・ブレーキジャダー」対応のため、フロントキャリパー＆フロントローター交換を袖森フェス後に行う予定。）ＰＭ１８時２０分には自宅と暗くなる前に帰宅することができました。

今回の活動はフォトギャラリーにまとめました。
２０１４年６月２８日　袖ヶ浦自主練

今回の走行で、”雨のサーキット”は良い面もあるのだと再認識しました。
それでは、７月の袖森フェスの申込みしましょうか。

ＪＯＹ耐一週間前で、自重しようと思っていたけど、先週＆今週は仕事がハードで心も荒み、ここは気分転換。たとえ明日雨でも午前中に４輪走行枠があるので、早起きして行って見ようかと思います。
多分、他の走行会イベントでパドックは混雑していると思うけど、今回は気楽にスポーツ走行。
２枠走行できれば満足かな。

クルマ関係の活動がサーキットメインで、オフ会慣れしていない私。今回は自分の予定に空きがあったのと、家族からの了解が得られた点、そしてクルマにトラブル無かった点（～５月末までのサーキット走行で自走できない状況が発生しなかったので）より、今回参加募集期限ギリギリで参加を決めました。
（今回の参加はかなり迷いましたが、そう参加できる機会は今後無いと思い、参加した次第です。）


１４日当日はＡＭ５時５０分出発で、首都高（小菅JCT、箱崎JCT）の渋滞はありました（葛西からの湾岸線の経路を取っていたら予定の時間に到着しなかったでしょう）がＡＭ９時には大黒ＰＡに到着。集合時間近くまで休憩してました。


集合時間ＡＭ９時３０分には、会場の マツダ（株） R&Dセンター横浜に到着。ＡＭ１０時にはＲ＆Ｄセンター構内に入場。参加台数は１６台、設定カラーは全て集まったそうです。ただ近年降りるユーザーが多いようで、年々参加者は減少する傾向にあるようです。
（私もサーキット走行後の整備費用や補修部品費用が今まで以上にかさむ場合は、”次のクルマ”を選ぶ形となるでしょう。）

コンベンションルームでは、参加者名簿配布（初めての参加は私だけでしたので、各人の自己紹介は無かったです。）とマツダさんからはアンケート（３枚もの）依頼がありました。（特に３ページ目のどの技術を次のクルマに装着したいニュアンスのアンケートが一番マツダさんが欲しい回答ではと思いました。多分、現行アテンザやアクセラに展開されている「ｉ－ＡＣＴＩＶＳＥＮＣＥ」が、一般ユーザに認知されているのか、コストダウンできる（標準装備からオプション装備に外せる）コンポはどれかを探っているような設問でした。）、そして参加の方から御土産（ありがとうございます。全て家族の御土産としました。）を頂きました。


でアンケート裏紙には要望を以下内容しっかり書きました。
（１）生産終了して５年強、毎年のように値上げされる補修部品。来年には消費税１０％。もう負担限界ですので、部品代値上げ打ち止めにしてください」（みん友”ましゅ～”さんのＭＦＣＴ千葉ラウンド・優勝者コメントいただきました。）
（２）ＭＦＣＴやマツ耐、マツダ・ドライビング・アカデミー参加者でイベント参加後のディーラーでの点検時には、５％または２．５％割引適用をお願いします。」（マツ耐千葉ラウンドでコメントした内容を書きました。）

ＡＭ１１時３０分過ぎより記念撮影。ただクルマの並び方・フォーメーションに苦慮していたようで、撮影終了はＰＭ１２時３０分過ぎでした。
（特に日差しが強く、撮影の待ち時間、日陰にいても暑さ慣れしていない身体には応えました。）


これは自己満足したシーンです。一番左が私のクルマで他の車両と比較してフロントの車高の高さは他の車両と同じですがリヤの車高、自分の狙い通り（ＭＦＣＴ＆マツ耐の車検で引っかからないレベルでクルマ全体の重心高を低くする）リヤが”尻上り”ならない車両姿勢がイメージどおり調整できてました。


展示ブースには展示車両は無く”ガラン”としてましたが、壁の一角に「コスモスポーツ」のリトグラフが貼られてました。「コスモスポーツ」て何かに似ているかと思ったら、ロードスターと同じ姿。マツダのＤＮＡ、きちんと受け継がれているのですね。


ＰＭ１６時１０分にはみん友の「はまけん」さんとともに会場を後にしました。

今回の活動はフォトギャラリーにまとめました。
２０１４年６月１４日　ＭＡＺＤＡ ＳＰＥＥＤ ＡＴＥＮＺＡ ９周年オフ

車両の燃費については燃費記録にまとめました。
エアコン常時ＯＮ、首都高速・渋滞有り、昼間の移動（ＭＳアテンザは吸気温度が高い場合は燃費が極端に悪くなります）と，燃費にとって不利な走行条件でしたが燃費８．９５km/Lとそれなりに良かったです。
２０１４年６月１４日　ＭＡＺＤＡ ＳＰＥＥＤ ＡＴＥＮＺＡ ９周年オフ

オフ会慣れしていないので、少し周囲の方とは上手い話し方が出来ていたか判らず、周りの雰囲気から外れていたかも知れません（その辺は自覚して迷惑にならないよう終始「聞き手」でした）が、それでも他のＭＳアテンザを見れ、刺激を受けることが出来たので、参加して良かったと思います。

２０１４年ＪＯＹ耐第３回練習会、今回も”お手伝い”として「Drasapo.com Racing Sport」に参加しました。
ＪＯＹ耐まであと１ヶ月を切った今回のＪＯＹ耐練習会。前日までの雨は上がりましたが梅雨空の中、平日というのにかなりの台数（参加台数５０台以上）が参加で、Dorasapo.com.Racing Sportも７月のＪＯＹ耐に向けて練習会に参加しました。



１号車の１４７は、クルマの信頼性は充分なので、参加ドライバーの熟練度を上げるためひたすら午前の枠＆午後の枠、時間のある限り走行。２号車のメガーヌは、問題点の洗い出しと両車両ともに課題を持って今回参加してました。




１号車の１４７は順調に周回をこなしてました。周回タイムは２分２７～３２秒前後と、ドライバー違いでもタイム差の無い状況。終日コース上に雨が落ちることは無く、しっかり走り込むことができ、燃費も含めたＤＡＴＡ取りもできたようです。前回の練習会から使用していると思われるタイヤですが、練習会午後の走行枠終了まできっちり使い切ることが出来たようです。昨年の練習会（タイヤの摩耗＆ブレーキの摩耗の問題）から比べるととても順調に走行できたようです。




２号車のメガーヌは、チーム監督でもある番場さんのドライブで午後走行枠で全体の２位の周回タイムをマーク。潜在能力の高さを印象付ける結果となりました。


当日の練習会参加車両ですが、注目の１台はこのクラシック・クラウン。どんなユニットが搭載していたか確認できませんでしたが、ホームストレートでは結構良い速度で走行してました。




ＪＯＹ耐、ＨＯＮＤＡ車の参加が多いと思いきや、ＨＯＮＤＡ車以外の他社車だって参加してます。






マツダ車・ロードスター（ＮＡ、ＮＢ）も走行してました。今年はロードスター誕生２５周年。この手のレースに参加しやすい車両なので、本大会では参加数は昨年よりも少しは多くなるかも知れません。


午後の走行枠終盤には、「Drasapo.com Racing Sport」の責任者である澤さんも合流。練習会も当チーム参加車両２台はトラブルも無く走行終了。
解散前のミーティングで正式に「２号車のメガーヌは今年のＪＯＹ耐参加を見送る」ことが連絡されました。但し、来年のＪＯＹ耐の出場を目指して、「メガーヌＮ１仕様」を造りこむとのことです。
また１号車の監督も諸事情により、松原さんから番場さんに変更になることも報告されました。
今年もチームカーは１号車１４７の１台ですが、３月のミニＪＯＹ耐の結果や各練習会の走行状況から昨年以上の結果が期待できそうです。

当日の状況、フォトギャラリーに簡単にまとめて見ました。
２０１４年６月９日　ＪＯＹ耐練習会　その１
２０１４年６月９日　ＪＯＹ耐練習会　その２

今年の本戦は７月５日（土曜・予選）、６日(日曜・決勝）となってます。
本戦まであと１ヶ月弱。ホント楽しみです。

本日はJoy耐最後の練習会。天気は雲。練習終了まで持って欲しいなあ。