タッちゃんのパパのブログ一覧

出来るものとして参加予定していたMFCT茨城ラウンド。１ヶ月後には申し込み開始時期なので家族に「９月７日サーキット走るから」と連絡したところ、「９月７日は中学校の運動会だよ」と妻からの言葉。
しまった、上の子の運動会とかち合った。即MFCT茨城ラウンドは参加できないこととなりました。
上の子が通っている中学は、毎年９月の６～１０日の土曜（土曜雨なら日曜）に運動会が開催しています。昨年はMFCT茨城ラウンド９月２日、運動会９月９日でした。家族の理解あってのサーキット走行ですから、MFCT茨城ラウンドの参加は今回諦めます。（とても残念です。）

しかたがないので、７月と９月は袖ヶ浦フォレストレースウエイでスポーツ走行しようと目論んでます。
（８月は家族旅行でクルマ活用が多く、サーキット走行は無理かと思っている）
あとマツ耐久茨城ラウンドの参加、真面目に考えてみよう（もし参加すれば初の公式レース競技。本当に今のクルマで、そして自分の走り方で完走できるのか？）と思います。

先回の袖森フェスで折角サーキットライセンス取得したで、今回初めて袖ヶ浦レースウエイへ練習で行きました。ＺｉｉＸのＴＩＭＥ　ＡＴＴＡＣＫＥＲを購入したので、きちんと使えるかも目的の１つですが、先回袖森フェスで３コーナーコースアウトとなった点を払拭するのが１番の目的。タイムよりも正しい操作で安全に楽しく走行できることを心掛けました。ＰＭ１３時の走行枠を目指し、自宅をＡＭ６時３０分に出発。途中燃料給油やコンビに立ち寄りながらも袖ヶ浦レースウエイには下道（１７０ｋｍ）で４時間、ＡＭ１０時３０分に到着。（ＡＭ１０時の走行枠を目指すなら自宅５時出発でしょうか。）

到着すると袖森フェスでおなじみの”レッドブルＲ３５”の「セバスチャン」さんが、１番ピットエリアでサス交換作業をしていました。

「セバスチャン」さんとは同年代と判り、”ヤマト”談義、特に第６章の各ストーリー（「ダメだよ、サブちゃん？」は確かに楽しい話でしたね）に話が盛り上がりました。
サス交換後、そのあたりに走りに行かれましたが、戻ってきてアライメント関係で「どうもしっくり来ない。」とのこと。午後からの走行は見送り、帰宅されました。（ＰＭ１２時までお付き合い頂きありがとうございました。）

「セバスチャン」さんとの”ヤマト”談義終了後は、クルマの準備を行いました。
（下の写真は準備終了後の状況。見かけ”派手さの無いクルマ”ですがその点が好きかな）


ＰＭ１３時走行枠の参加台数は１０台以下。（たぶん自分のクルマあわせて８台？）ヒストリックカーレース用と思われるＴＳサニー、シビックレース仕様（ＪＯＹ耐久にも参加できそうな）、マツダロードスター（パーティーレース仕様）のような本格派から、インプレッサ、ＲＸ－８、Ｒ３２ＧＴＲ、ＭＲ－Ｓ、エキシージなど、自分のクルマも含めスポーツ走行を目的とした一般車が混走。
走行台数が少ないので、他のクルマの走行を邪魔する事無く今日の目的に挑めると思い、ＰＭ１３時枠で走行を行いました。

コース状況は４コーナー立ち上がりと複合コーナー６０Ｒに川のようにコース幅を横切るウエット箇所、最終コーナー入口付近・コース中央に水溜りと、かなり滑りやすい状況でした。（終盤１コーナーＩＮ側ダート”掘り返し”が出て、より滑りやすい状況となりました。）
あまり良いコース状況では無いので、まずは３コーナーの入り方重視（３コーナーはドライ路面でした）を目的に１５分ほど走行。タイヤの路面をつかむ感じが薄くなった（４コーナー進入で）ように思われたので、ピットでタイヤエア圧を調整。（準備時に前後２．３ｂａｒで調整。ピット確認時タイヤエア圧は、フロント２．９ｂａｒ、リヤ２．７ｂａｒに上昇。前後２．６ｂａｒとしてコースＩＮ）
タイヤエア圧調整後は、ミスをしないようにコースを走行。無事３０分の走行枠、安全に走行することができました。

ピットに戻ったのち、レーススーツを脱ぐとインナーシャツが３０分ジョギングしたような状況、レーススーツ＝サウナスーツと化してました。実際ＰＭ１４時の気温は３０℃と真夏並で厳しい状況でした。

課題の”３コーナーコースアウト払拭”は、安全に走行できた点で払拭できたのではと思います。
この日のベストタイムは１分２５秒０８１。（タイヤエア圧を調整後にマーク）
今までの夏場の袖ヶ浦のベストタイムデータでは１分２５秒３３２。（２０１２．８．２６　天候；晴れ[気温３０℃・ＰＭ１３時・木更津]　コース状況；ドライ）
今回のコース状況を考えると昨年よりも今年の方が正しくクルマを操作できているのかとタイム結果から判断します。

クルマも身体も消耗するのが夏場。またいきなり晴れた状況では夕立に遭遇する可能性も高いため、ＰＭ１３時走行枠走行後は、車両の片付けを実施。ＰＭ１４時３０分にサーキットを後にしました。
帰り道途中、予想通り夕立に遭遇。梅雨明けはまだですが、本格的な夏は直ぐそこのようです。

２０１３年６月２２日　袖ヶ浦フォレストレースウエイ

自分のお小遣いでやりくりするため、頻度は少なく＆走行枠も１回程度ですが、月１ペースでサーキット走行できればと思ってます。次の目標、来月はMFCT筑波の練習目的で、筑波２０００ｏｒまた袖ヶ浦で練習しようかと考えてます。

天候は良さそうなので、１３時枠で走行します。
タイムではなく、楽しく走行できたらと思って、安全に走行します。

みんカラセレクトブログ「レーシングドライバー澤圭太の生粋Ｂ型、ワンスマドラサポ道！」、５月１日のブログ「JOY耐公式練習ドラサポ 【本戦のヘルパーさん4名募集!!】」 を読んで、身近なツインリンクもてぎで何か手伝いできたらと思い、メッセージを入れたのはきっかけでした。
澤さんと何度かのみんカラメッセージやメールのやり取りを行い、そして昨日６月３日ＪＯＹ耐久練習日に参加するチームのお手伝い（私に何が出来るのだろう？）として、ツインリンクもてぎに行きました。

チームのクルマはアルファ・ロメオ１４７。ＨＯＮＤＡ色（シビック、Ｆｉｔ）の高いＪＯＹ耐久には珍しいクルマです。今回の総監督が番場琢選手。但し本戦７月は急遽韓国でのレース参戦が決まり、次期監督の松原選手がこの日のスケジュールを決めてました。
ただこの日はメカニックもいない、エアホースも無いという状況で、他の参加チームから見れば「真剣度が足りない（たぶん隣のピットを使っているチームは思っていたと思いますが）」と思われるかも知れませんが、和やかなピットの雰囲気でながらもその日確認すべきこと（新しく装着したブレーキパッドの摩耗状況、タイヤエア圧変更によるタイム・燃費・走行フィーリング確認）は、きちっと行ってました。

午前中ドライバー３名の走行ＤＡＴＡも取りながら、燃費優先でタイヤのエア圧を高めした場合、クルマの動きに対して、どのように走行すべきかを現場で番場さん自らドライバーに計測画像を見ながらアドバイスを実施。（生ドラサポをしっかり見せていただきました。）

午後は午前中の走行よりタイヤのエア圧（規定燃料を使い切る方針にあわせたエア圧を設定）を決めて、ドライバー３名で各走行パートでの確認を実施してました。



ＰＭ１６時には走行終了。今回の走行で判った点（タイヤのエア圧と燃費の関係、ブレーキパッドの摩耗状況）を７月６・７日の本番に向けて修正していくはずです。
最後は簡単にミーティングして解散となりました。

２０１３年６月３日　ＪＯＹ耐久練習日

イスと机を提供するぐらいで、「お手伝い」としてのお仕事は出来てなかった今回の練習会。本戦７月６・７日も「お手伝い」したいと思いますが、何が自分が出来るかをよく考えてみよう（今回と同様にイスや机、そして今回提供してなかったターフなど物の提供？掃除道具を持ってきて、タイヤかすのピットの床を掃き掃除しましょうか？）と思います。

本日は、澤さんお誘いのＪＯＹ耐久お手伝いに、ツインリンクもてぎに来てます。

今日はどんなことになるか楽しみです。