タッちゃんのパパのブログ一覧

先日，みんカラ開発チームのプレゼント企画，株式会社プロトさんの「NEOPLOTEX（ネオプロテックス）Fエンジンオイル・プレゼント」に申し込んだら，「NEOPLOTEX（ネオプロテックス） F エンジンオイル R 10w-50」の当選者名に名前が。（”タッちゃんのパパ”をクリックしたら，ちゃんと自分のプロフィールになった！）「申込みしなければ，当たるものも当たらない。」これは懸賞好きの妻の格言。２２日（日曜）「Tetsuya Ota　ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON」，次週３０日（月曜・祝日）「第８回袖森フェスティバル」と２週連続のサーキット走行，２２日までに入手できれば３０日のサーキット走行時パーツレビュー，３０日以降入手でも日常の使い勝手でパーツレビューを書き，と６月参加予定の「Tetsuya Ota　ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON」でサーキット走行時の実力が確認できます。


いずれにしてもプレゼント到着が楽しみです。





この記事は、 【当選者発表】NEOPLOTEX（ネオプロテックス）Fエンジンオイル・プレゼント企画について書いています。

４月１０日は有休を取って上の子の中学入学式に参列。（そのお話は別途ブログUPします。）
その日の午後ちょっと時間が空いたので，「ケアーズ　Vol.23号（クルマ関係フリーペーパー紙）」を持って，アポ無しで「Ｍ・Ｗ・Ｐ・鷹（モーター・ワールド・プロデュース・鷹）」を来店しました。来店理由は首題の通り，”WAKO'S RECS施工”。既に３５，０００ｋｍ超となり，エンジン内部の汚れも他の方のブログを見ながら気になり，”WAKO'S　RECS”の記事を見ながらいつかは施工したいと思ってました。

いざ施工しようと思うと近所近県に施工できるお店が数少なく，色々とネット検索しましたが，「まるっごと。エコ盛り　WAKO'Sグリーンプロジェクト」にたどり着き，うちの近所では「Ｍ・Ｗ・Ｐ・鷹」が参加店でした。特に「ケアーズ」には常時載っていたショップでしたので，いつかは来店と思ってました。

アポ無しで来店したところ，180SXがWAKO'S RECS施工＋エンジンオイル交換の作業が始まってました。
ダメもとで180SXの後にWAKO'S RECS施工出来るか伺ってみたところ，180SXの横で同時にできるとのこと。即１８０SXの隣で作業実施となりました。（店長さんありがとうございました。）

「RECSてなに？」ていうと御存知の方は多いと思いますが，謳い文句は「ガソリンエンジンの“吸気系から燃焼室内までに固着し堆積した汚れ（ガム質・ワニス・カーボン・デジポットなど）”を高性能清浄剤の清浄効果により，インテークマニホールド・吸気バルブから燃焼室（ピストンヘッド・シリンダーヘッド）、さらには排気バルブまで短時間で洗浄し，燃焼状態を改善，特に吸気系に付着した汚れは洗浄系燃料添加剤（ガソリンに混ぜるタイプの清浄剤）ではなかなか除去しきれませんから、この洗浄クリーニングはとても大きな効果が得られる。」という感じ。施工後，エンジンレーシング運転での大量の白煙は一番御存知でしょうか。

先のお客さんの１８０SXは大量（白い煙モクモク）の白煙でしたが，うちのMSアテンザは写真の通り僅かな（ホントに少ない）白煙。まあ白煙の量がエンジン内部の汚れ落ちと比例しているわけではないので，気にはしません。お店からは洗浄クリーニング効果を高めるために，「WACO'S　フューエル１」の使用を奨められたで，燃料給油口から入れてもらいました。

「アクセルレスポンスに効果あり」と他の方のブログ記載にありますが，元からアクセルに対するエンジンレスポンスは良かったので効果は判らず。若干アイドル振動が減った感じはあります。
「燃焼状態改善」の謳い文句がありますので，継続注視でしょうか。
今週末には，ディーラーでパックｄｅメンテ作業（エンジンオイル交換他点検）を行ってもらいます。
これで月末の袖ヶ浦の走行準備は一応完了しそうです。

今週もクルマに関する作業しましたので記します。
３月２４日（土曜）　午前中は通勤車タウンボックスのエンジンオイル交換（含オイルフィルタ交換）のため，近所のイエローハットへ。前の通勤車ブラボーもそうでしたが，一番安い５Ｗ－３０の鉱物油を３，０００ｋｍサイクル（オイルフィルタは６，０００ｋｍサイクル）で入れ替えてます。
午後はいつも懇意にしていただいているタイヤ屋さんへ。
既にＯＺホイールにはＲＥ－１１が組み替え済。残金はカード一括の支払いにし，冬タイヤから夏タイヤへの交換へ。

来月２２日（日曜）「Tetsuya Ota　ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON」や次の週の３０日（月曜・祝日）「第８回袖森フェスティバル」でこのタイヤの良さが判るかな。帰宅後は冬タイヤ２本を水洗い（汚れ落し）を行ったのちは納戸に収納。タイヤ２本洗い終えたところで既に夕方。残りの２本は次の日にしました。

３月２５日（日曜）　午前中に妻のデミオに装着していたスキーキャリアの脱着＆収納を行いました。これで今シーズンのスキーは終了です。午後はＭＳアテンザ・残りの冬タイヤ２本の水洗い－収納を行いました。１８インチタイヤの水洗い＆収納は重労働，昨年から２日でタイヤ４本の水洗い＆収納にすることで腰への負担は減りました。これで家のクルマは全て夏仕様に完了。あとは春の暖かさを待つだけです。

日刊自動車新聞で検索したらこんな記事が。
「富士重工業は２０１２年から水平対向直噴ターボエンジンの搭載を始める。一部車種から搭載を始めた新世代水平対向エンジンを直噴化し、ターボチャージャー（過給器）を組み合わせることで燃費性能とパワーの両立を図る。同社が直噴エンジン（直噴エンジンのラインアップはＢＲＺがＳＵＢＡＲＵ初でしたが・・・）をラインアップするのは初めて。

　同社は１０年に刷新した新世代水平対向エンジンでエンジンの基本骨格であるボアとストロークの見直しを実施。ボアを９２ｍｍから８４ｍｍに短くする一方、ストロークを７５ｍｍから９０ｍｍへと延長。ストローク／ボア比を従来の０・８２から１・０７へとロングストローク化することにより、圧縮比の大幅な向上が可能なエンジンとした。

　開発する直噴ターボエンジンでは、ベースエンジンの特性を利用して圧縮比を高め、エネルギー効率を向上。一方で直噴化により燃料噴射を高精度に制御し、高圧縮化により生じるノッキング（異常燃焼）を抑えて最適な燃焼を実現する。ベースエンジンは従来比１０％の燃費向上を実現したが、直噴エンジンではこれを上回る改善率を目指す。」　日刊自動車新聞2011年8月23日付記事

７ヶ月前の記事，結構ゴシップ的な内容ですが，クルマ雑誌には全然載ってなかったし，知らなかったのは私だけでしょうか。（スバリストにとっては当然知っている情報なんでしょうね）
ボア・ストロークの関係からＦＢ２０直噴化＋ターボ，搭載するのは次期WRX　STIなんでしょうね。
現実味が無くとも夢のある話は想像するだけでも楽しいです。

ＷＲＸ　ＳＴＩ搭載エンジンがロングストローク化。こちらも夢のある話です。
ロングストローク化の利点は
１．燃焼室表面積が少ない＝熱が逃げにくい＝効率向上
２．燃焼室が狭い＝火炎伝播距離が短い＝燃焼が短時間で完了＝効率向上
３．未燃ガスが少ない：燃焼室表面近くは未燃ガスが残りますが、表面積が少なければ未燃ガスも少なく効率向上となります。

（ちなみにショートストロークの利点は
１．エンジンの高さ（ピストン移動方向長さ）が短縮
２．ピストン速度の低下（潤滑性の容易さ）
３．吸排気バルブの大型化 → 吸排気抵抗の低減 → 効率向上（厳密には最高出力向上））

ロングストローク化により，吸入バルブからの吸気速度を高めてやると，燃焼速度も吸気速度にほぼ比例して高くなります。結果低回転域でも高いトルクが発生，低回転域で高いトルクが出ると実用燃費が向上。確実に現行EJ20よりもパワフル＆高効率なパワーユニットになりそうな予感。

ＢＲＺで２０１２年注目のＳＵＢＡＲＵ。本命の登場（次期ＷＲＸ　ＳＴＩ）は直ぐそこなのかも知れません。

前の週に袖ヶ浦フォレスト・レースウェイで開催される「Tetsuya Ota ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON」に参加，１ヶ月に２回，それも２週連続のサーキット通いは，妻から”待った”がかかると思ってましたが，相談したらあっさりOK（家の仕事を今まで以上に言いつけられるのでしょうが・・・）がでたので，第８回袖森フェスティバル・走行会ライトクラスで参加することに決めました。（それと今回も会場で行われる「整体体験チャリティー」は絶対受けようと思います。）　

参加の申し込みは先ほど入力しましたので，会社退社後か土曜にでも振込を行うつもりです。
参加への意気込みのコメント欄には次のように記入しました。
「公道ではほとんど見ることの無いマツダスピードアテンザで今日は１日「楽しく・安全に走行」を目標に参加します。よろしくお願いします。あと漫画「彼女のカレラ」もよろしくお願いします。」

今に至るサーキット走行のきっかけは「彼女のカレラ」グループで走行した第２回袖森フェスティバル。
そこでの「良い思い出」が今に繋がってます。（それだけ「彼女のカレラ」には思い入れがあります。）

先回（第６回），今回も単独の参加ですが，晴天（だったらいいなあ）の下で「楽しく，安全に」サーキット走行できればと思ってます。