タッちゃんのパパのブログ一覧

■あなたの年代は？（例：30代）
４０代

■あなたの所有車両について教えてください（車名、年式）
三菱自動車・タウンボックス（通勤用），平成１３年式

■洗車用品はどこでお買い求めになられますか？
大型カー用品店（イエローハット，オートバックス），ホームセンター（カインズホーム，カンセキ）

■ガラスコーティング剤を使用したことがありますか？
　また、そのガラスコーティング剤は、どのようなものですか？（メーカー、商品名）
使用したことあります。
錦之堂，スーパーレイン・Ｘ　ＧＴハイブリット

■ガラスコーティング剤を使用して感じている不満点があれば教えてください。
ふき取りの時に跡が残る場合や，コーティング効果がやや誇張（持続効果期間）な点。

■「フッ素」という言葉に、どのような特徴を感じますか？
質問の意図がフッ素樹脂コーティングの特徴を示しているのならば，
耐久性（耐薬品性・耐蝕性），低摩擦特性（非濡性），非粘着性など優れた特性をもつものと思ってます。

■現在装着されているワイパーは自分で交換したものですか？また、どのようなものですか？（メーカー、商品名）
昨年１０月に中古で購入後，現時点劣化が認められないので交換はしてません。メーカー純正品です。

■最近、気になっている洗車用品やお手入れ用品はありますか？
超微粒子の手磨き用下地処理＆研磨剤（シュアラスター・スピリットが一番気になります。）

■あればいいのにと思う洗車用品やお手入れ用品がございましたら教えてください。
洗車時，ホイールのブレーキダスト掃除には何時も苦労します。ブレーキダストの保護対策として，簡単に自分で出来るようなホイールコーティングＫｉｔがあればと思います。

※この記事はふき取り不要！超耐久×驚異の雨はじき！「激速ガラコ」について書いています。

「まつんだあってん」さんの企画のエンジンマウントの件で，いろんな方に御迷惑を掛けました。

特に昨日「はまけん」さんから御助言・御指摘を受け，
「同じみんカラに籍を置くMSアテ乗りなら、買う前に一言なかった点」
「大変な努力をして創り上げた部品に対して，安易なコメントを入れた点」
当方の誤りでした。もう少し考えて行動すべきでした。

「まつんだあってん」さんがお怒りが収まらないのは当然のことかも知れません。

私が今できることは

（１）今回のことにかかわるコメント及びブログの内容はみんカラ上から全て削除しました。

（２）今回関係する皆さんにお詫びする形で本日のブログを立ち上げました。

「はまけん」さんや「キリン＠ＭＳあてんざ」さん，他の方にも大変御迷惑を掛けたと反省してます。

本来なら，「まつんだあってん」さんにきちんとお詫びを入れたいのですが，みんカラ上ではその手段も無い状況で，今回この連絡を立ち上げた次第です。

本当にすみませんでした。

２００８年１２月２０日に行うはずだったＳＡＢ青海のシャシダイでパワーチェックを今回リベンジとして行いました。

結果ですが，5thギヤで計測し次の通りでした。
エンジンパワー；204.5kW(278.1PS)／5,070rpm
エンジントルク；48.8kg-m/2,890rpm

計測時の環境温度が２６℃と今までの中で一番良い条件でした。今回は昨年１２月に組み込んだ排気系部品（フェニックスパワー オリジナル優雅マフラー［ＧＧ３Ｐ・ＭＳアテンザ　ワークス使用品］）の効果確認がメインです。

今回はＥｘｃｅｌで今まで計測したＤＡＴＡの整理をしてみました。
青（２００８年８月　アイレーシングマフラー装着）と赤（今回，フェニックスパワー オリジナル優雅マフラー装着）のラインの差がマフラーの差と思われます。

あと黒（２００８年６月）と青のラインの差は，基本的には同じ仕様ですが
・環境温度条件の差（２００８年６月；４６℃，２００８年８月３９℃）
・タービンの差（２００８年８月は新品タービン装着）
・エンジンオイル交換の有無（新品タービン装着時にエンジンオイル交換）
の違いがありますが，なぜ異なるＤＡＴＡとなったのかは不明。
（今後は条件［環境温度，エンジンオイル交換］を極力同じ仕様で計測が必要と思いました。）

フェニックスパワー オリジナル優雅マフラー交換後の計測ＤＡＴＡとしては，
（１）５，０００ｒｐｍ付近までトルク値４０ｋｇｍ前後確保できている。
（２）２，５００ｒｐｍ～３，２００ｒｐｍ付近のトルク値が増している。
　→高速道路走行時常用エンジン回転速度領域では，以前よりも扱いやすくなっている。
（３）４，５００ｒｐｍ～５，５００ｒｐｍ付近の馬力値が増している。
が特記できます。

今回分のみの計測結果については下記に記してます。
2009年3月16日　体力測定　(SAB青海・BOSCHシャシダイ　17,650km)

組み込んだ部品が目論見通りの効果が出ていた計測結果でしたので満足しています。

あと本日ははまけんさんも私の後にパワーチェックしてました。

はまけんさんの計測が終わった後，はまけんさんと共に近くのジャスコでランチを取り，ＰＭ１３時過ぎには帰宅となりました。
ちなみに本日は３４８．４ｋｍ走行して，燃費は９．７ｋｍ／Ｌと意外と良い感じです。

オリジナル以上の性能は確保できたので，今回の結果には満足です。
もしもう１歩踏み込むならば，オリエントワークスさんのタービンを組み込むのでしょうが，自分の今の懐具合では難しいです。全ては夏のボーナス（ホント僅かですが支給されるようで）次第でしょうか。

明日ＳＡＢ東雲・シャシダイ・パワーチェック実施のため，東京までドライブの予定です。

ここ最近，休みの土日は家のこと中心（クルマ関係を含む自分の時間が持てず）の生活でしたし，久しぶり明日有給を取れたので，昨年１２月のリベンジ（スタッドレスタイヤ装着のためシャシダイ・パワーチェック実施寸前でお店側からお断りで実施不可でした）を実施します。

今まで実施した気温条件が真夏（３０℃超）でしたので，常温（２０℃以下）気温条件でのチェックはとても楽しみです。あと昨年１２月に組み込んだ排気系の実力がどんなものかも注目してます。

明日朝はＷＢＣの放送があり，結果が気になりますが，家の周りの幹線道路が通勤車で混まないうちに早めに（朝７時前）出発しようかと思います。

私の誕生日ではなく，４０年前の１９６９年３月１３日にジュネーブ・インターナショナル・モーターショーでポルシェ９１７が初めて公開された日です。

今の２０代や３０代の人たちにとっては，古びたクルマかもしれませんが，ポルシェ好きの私にとって，その名を聞くとワクワクします。

ポルシェ９１７てどんなクルマか紹介すると，以下のようにまとめることが出来ます。


１９６０年後半のスポーツカー（グループ６）ＦＩＡ規定では
エンジン排気量５,０００cc以下，最低重量８００ｋｇのスペックを満足する『ホモロゲーション・スポーツカー』を２５台以上製造することが義務とされてました。

ポルシェは悲願のルマン制覇を目標に１９６８年６月から９１７プロジェクトが開始され，１９６９年４月までにホモロゲーションに必要な２５台の９１７を製造しました。

ロールアウト直後の９１７はミッドシップにマウントされた空冷１８０°Ｖ１２エンジン４，５００ccの排気量から５２０馬力を発生。ボディメークもコースに応じてショートテール，ロングテール，さらにＣａｎ－Ａｍ＆とインターシリーズ用のスパイダー（２座席オープン）も製造。

悲願のルマン制覇は参戦２０年目，９１７登場から１年後の１９７０年に達成。
その年のスポーツカー・メイクス選手権は９０８／３と共に１０戦中９勝を挙げてチャンピオンにも輝きました。
翌１９７１年もはルマンを含むスポーツカー・メイクス選手権を連覇。この年のルマンではロングテールボディの９１７は当時最速の３８７ｋｍ／ｈの最高速を記録しています。

ＦＩＡ５リッター・スポーツカーによる選手権が１９７１年に終了すると，活躍の場をアメリカのＣａｎ－Ａｍシリーズへと移し，１９７２年６月に９１７／１０スパイダーを発表。５，０００ｃｃエンジンに２基のターボチャージャーで武装され、最高出力１，０００馬力のモンスターマシンが誕生し，その年のＣａｎ－Ａｍシリーズを席巻。翌１９７３年には１，２００馬力の９１７／３０を投入，無敵の強さが災いして，９１７／３０はＣａｎ－Ａｍから除外されるととなりました。

１９６９年から１９７３年までの９１７総生産台数は６５台。Ｃａｎ－Ａｍ培われたターボ技術は１９７４年に市販車の９１１ターボに生かされ，そしてターボ技術はまたレースの世界（９３６，９３５，９３４，９５６，９６２）へと戻って行くことになりました。

明日以降，時間を作ってスティーブマックイーン主演の「栄光のルマン」を観ようかと思います。