タッちゃんのパパのブログ一覧

本日いつもお付き合いのあるマツダ・ディーラーでＡｕｔｏＥｘｅ製リヤスタビリンク取り付けました。ただタイトルの通りあまりにも手抜きの取説で，自動車開発の一端にいる者としては，すごく腹が立ちました。

他の方のブログで「調整量が判り難い」コメントがあります。確かに判り難いです。やはり整備の方に私の方から調整量を指示することとなり,紙とボールペンを貸して頂いて，ローダウン量とリンク調整量の関係をグラフにしてみました。ローダウン量３ｍｍに対しリンク調整量１ｍｍ。なんともアバウトな状況ですが，実車はローダウン量１５ｍｍで調整してるのでリンク調整量７２ｍｍで指示。

でもよく取説を見ると，トルク指示が写真の通り手抜き状態。仕方が無いのでアテンザの整解を参考に，スタビ側５０Ｎ・ｍ，アーム側も５０Ｎ・ｍ，調整ナットも５０Ｎ・ｍと指示。

いくら何でも足回りの取説にしてはズサンです。ちょうどこの土日・近所のマツダ・ディーラーでＡｕｔｏＥｘｅ商品フェアを開催してましたのでリヤスタビリンク取り付けた帰り道，ＡｕｔｏＥｘｅ商品フェアに行き，ＡｕｔｏＥｘｅの担当の方にこの件伝えました。(ＡｕｔｏＥｘｅの担当の方はすごく恐縮してました。)

取り付けた後のフィーリングは，ダブルレーンチェンジ(交通量の少ない状況で)と言う状況ではロールが小さくなったように感じますが，しかし普通の状況では変化無い感じ。果たして取り付けて良かったのか，今回は取説の件も含め失敗したような後味の悪さ・・・。

先ほど，オーストラリアＧＰの最終順位と裁定が出ました。

（１）ピットレーンが赤信号であるにもかかわらずピットアウトしたホンダ・バリチェッロは，レース結果(６位)から除外（失格扱い）することを決定。よって中嶋６位，ボーデ７位，そして完走扱いのライコネン８位にそれぞれ昇格。

（２） 中嶋一貴選手はセーフティカー導入時の４７周目，ＢＭＷ・クビサと接触。結果クビサをリタイヤに追い込んだ件で次戦マレーシアＧＰでは予選グリッド１０番降格のペナルティを受ける。

厳しい裁定かもしれませんが，ＴＶで見た限り当然の処置と思います。
（いずれにしても跳ね馬１ポイントＧｅｔ。もらえるときにもらわないと。）

昨日いつもお世話になっているディーラーにクルマを一日預けてパックｄｅメンテ（３０ヶ月目なので今回で最後）・ＭＳＣ車両点検を行って貰いました。リヤデフオイルが購入後から無交換だったのでオイル交換したのと，今回はプラグ交換を実施し，ＨＫＳ ＳＵＰＥＲ ＦＩＲＥ ＲＡＣＩＮＧ Ｍ３５ＬＦを装着しました。
（取り外したプラグを見ると予想通り白くなっていて焼け気味，プラグ交換は正解でした。）

残念なのは，月初めに注文したＡｕｔｏＥｘｅ製リヤスタビリンクが今回入手できていなかったこと。何でも取り寄せが出来るのが４月末以降とか。（受注生産なの？カタログに載せたのなら，２～３週間前後で入手できるのが普通では。注文を入れても納期未定て変だと思います。今回のことでＡｕｔｏＥｘｅさんの商いのやり方について疑問を持ちました。）
部品入庫できたときに改修の日取りを改めて相談することとし，ディーラーをあとにしました。

ＨＫＳ ＳＵＰＥＲ ＦＩＲＥ ＲＡＣＩＮＧ Ｍ３５ＬＦの効果ですが，あるような無いような，良く分かりません。（性能ＵＰというよりは，焼け気味だったプラグの対応・消耗品交換のつもりで今回装着しましたので）まあ良いじゃないかなと思います。

今日の午後は子供が熱を出して急遽帰宅し，看病の合間（子供が寝たとき）にネット徘徊していたら，見つけましたＭＳアテンザの中古車（Carview）を６台も。その中でも写真の車両，距離数も少なく金額も格安な上玉を見つけました。
\2,037,000 (税込み) リ預済・別
年式 平成17年 (2005) 車検 2008年12月
走行距離 4,000 Km カラー モイストシルバー
修復歴 無し

カーナビレスでこの値段。ベース車にはいいかなあ。しかし，３年も経てばこの程度には値落ちするのか，まあ自分としては長く乗る（乗りつぶす）つもりでいるのでこの金額を見て特に悲しいとか思いませんが，４，０００ｋｍでこの価格，欲しい人には要チェックかと思いました。

（クルマ編その１から続きます。）写真は特にタイトルとは関係ありませんがエバーランドに隣接しているサーキットのコース状況です。ダンロップブリッジならぬクムホブリッジが建てられたコースで，高低差が少なく，あまりカントなども見た目無いようで，フラットな路面状況のようです。（国際クラスのレースはできるのでしょうが，ちょっとコースが狭いように感じます。）

その２として韓国の交通事情について記します。

（１）ウインカー無しで車線変更は当たり前
　今はもう何度も渡航して，韓国の道路状況にはある程度熟知しましたが，いつ渡航してもなれないのが，目の前のクルマがいつ車線変更してくるかの呼吸がつかみきれてない点。少しでも隣の車線が空いていようものなら，即（ウインカー無しでレーンチェンジ（ダブルレーンチェンジも当たり前）となります。目の前のクルマが少しでも横の動きをしようものなら，ほとんどがレーンチェンジ。あと高速道だろうと一般道だろうと車間距離が短い（これはヨーロッパ・ラテン系の国でも同様）ですね。

（２）追突事故なんて日常茶飯事
　車間距離が限り無くゼロ距離に近いため，高速道で事故を遭遇するのは日常のこと。まして事故の多い区間（トンネルやレーン変更区間など）の前後では数台のレッカー車（当然民間です）が待機。ただスピードの取り締まりは厳しく，どのクルマも指示速度厳守です。

（３）赤信号でも右折ＯＫ？
　日本には無いルール（ヨーロッパではこんなシチュエーションはあります）で，交差点など目の前の信号が赤信号でも左側を注意しながら右折はＯＫなんです。日本の通りに赤信号で停止は，少し危険かな。（後方から来る車両が右折でないことを祈りましょう。）あと，大きな交差点で左折する場合，青信号は”直進車進め”でその後に矢印信号が出ていれば”左折可”のようです。ただ，都市部以外の走行ではあまり信号を守らないドライバーも増えてきますのでいずれにしても注意が必要。

（４）免許は国際免許で走行可
　韓国は国際免許さえあれば，運転できる国（でもいきなりは無理。現地で高速道走行など，慣熟走行［トレーニング］が必要）です。国際免許の発行自体は日本の免許センターで簡単な手続き（要写真［半身入り］，金額２，６００円程度）で発行できます。あと余談としてドイツでは，各国で発行の免許があればクルマの運転は法的に可能となります。

（５）歩道で歩いていても交通事故に遭う？
　これは実際危うく引かれそうになったことですが，ソウル・セントラルシティーの道路では宅配便のようなバイクが爆走してます。で信号を無視してでも走行する場合，なんと歩道を爆走。（さすがに８０ｋｍ／ｈは出ませんが，それでも速いスピード）韓国のスタッフに伺うといつものこととのこと。ソウル市内観光・旅行する方は注意願います。

という感じです。一言で言えば，「韓国では自分で運転はしないように計画する」がベストです。あとクルマの話で言えば，ドレスＵＰカーはほとんどいません。韓国皆さんノーマルで乗ってますね。あと今回の渡航・クルマ関係で驚いたことは フェラーリＦ４３０スパイダー（ボディーカラー白）を高速道で見かけたこと。韓国にはフェラーリのディーラーはおろかＦＩＡＴのディーラーなんてありません。よほどのお金持ちが個人輸入したと思います。韓国では関税がものすごく高いので，もしかすると５，０００万円以上のプライスで購入したのかな。いずれにしても日本でもあまり見ないクルマを真近で見れて驚きました。