タッちゃんのパパのブログ一覧

仕事の出張ですがクルマは観て来ました。いろんなブログでＧＴ－ＲやＩＳ Ｆは紹介されているので，違う視点で紹介します。

写真１．「お星様捕まえた」
今回一番のベストショットかも知れません。幼児が「スバル」というお星様を捕まえるしぐさにピントを合わせました。話は変わりますが今回平日に行きましたが結構子供連れの来場者が多かった。特に小学生と思えるような子供と親の組み合わせが多いように見えました。(学校休ませてきたのかなあ。)

写真２．「フルメッキ仕様て車重重くない？」
多分ショーモデル用で作ったと思うけど，カッコいいなあと思う反面「重そう」と思いました。まあ遊び心のある担当の方が企画したのでしょうね。

写真３．「Ｎｅｗアテンザ」
展示車(セダン)運転席にも入ることが出来ました。印象は「動かしてみないと判らないな」でした。車体は大きい感じはしますが，運転してみないことには判りません。ただ駐車ブレーキの位置が助手席側にあるのは，個人的には×。説明員に「欧州や北米のスポーツタイプのクルマと同様に駐車ブレーキの位置が助手席側にあるけど，もし助手席に子供が座っていて走行中悪戯で駐車ブレーキをさわることは考えたの？」と聞きましたが，答えることは出来ませんでした。操作性も含め本当にこの位置で大丈夫なのと思いました。あと意外にもコンソールＢＯＸ内にシガライター(電源口)と映像用ＩＮＰＵＴが準備されてました。

写真４．「跳ね馬」
アテンザの赤と比べて出しましたが，やはりこの深みのある赤は「跳ね馬」の色。マツダさん，もっと深みのある色合いを採用できるよう研究してください。(あまりにもアテンザの赤が軽く見えます。)

じっくりと観る暇が無かったですが，クルマを観れただけでもよしとします。

今日会社の出張で会社の同僚とともに社有車で，東京モーターショー・幕張メッセまで行ってきました。ＡＭ９時４０分北関東の片田舎にある当方会社を出発し，東北道経由で道中昼食を取った後，ＰＭ１２時１５分頃には幕張メッセ会場付近に着いていたのですが，すでに西ゲートの大駐車場はクローズド。３ｋｍはずれの北駐車場に誘導されました。(今回は１週間期間が延長されているのに駐車場に入る時点でこんなに混んでいるとは・・・)

シャトルバスに乗って会場に到着。ＰＭ１３時に会場入りしましたが，土日と変わらないような混雑。(写真の通り，ＧＴ－Ｒに群がる人の波。)集合場所を決めて，１５時まで各自自由行動。私は駆け足で主要なブースは周りました。

今回は御仕事なので乗用車各社のディーゼルエンジンについてチェックしました。
(見てきた内容をレポートにするのですごく大変。)ホンダさんは割と熱心に開発されているようです。ただ自社開発の部分が多く，苦労しているようです。ターボも他社はＶＧ(可変ジオメトリー)ターボなのに，バリアブルフローターボと異なる方式。(どちらもターボサプライヤは三菱重工ですが)尿素ＳＣＲ触媒を使用しない独自のＮＯｘ触媒は意欲的なアイテム。噴射圧は２００ＭＰａ程度。多分来年度輸出向け車両には大きく展開されるでしょう。

次に熱心なのはマツダさん。ターボはＢＭＷでもディーゼルエンジンで検討している２ステージ・ターボ。(容量の異なる２基のタービンを直列に配列)多分トルク発生域の拡大(低速回転から高速回転まで分厚いトルクを目指す)を狙っているのではと思います。近くに説明員がいましたので「噴射圧はいくら？」と聞いたところ，「他社さんと同じです」と答えたので尽かさず「２００ＭＰａ？サプライヤはボッシュなの？」と問い詰めると驚いたように「２００ＭＰａを目指すようなシステムを構築できるサプライヤを選定中です」と答えてました。(たぶんサプライヤはボッシュでしょう。)２０１０年までに欧州と北米にこのエンジンを展開したいと言ってました。

期待外れだったのが，日産さん。今だ噴射圧は１６０ＭＰａでＮＯｘ触媒の展示無し。ハイブリット技術の展示も従来のものですし，ディーゼルエンジン技術が全てルノー任せのなら先行き無いように思えます。ほんとＧＴ－Ｒだけ出してて良いの？と思います。(トヨタさんも似たようですが，ハイブリット技術は秀でてますし，ディーゼルエンジンは技術提携しているいすゞさんに協力を仰ぐでしょう。その技術は日野さんの方にも展開されグループとしては安泰となるのかな？)

あとはミツビシさんの２．２Ｌ＆１．８Ｌディーゼルエンジン。三菱重工との共同開発ですが，グループ内でうまく取りまとめることができれば良いものが出来ると思いますが，果たしてうまくいくかどうか。

という感じで見て回りました。一般的なクルマのお話はその２で記します。

ＰＭ１８時半には会社に着きましたが，人の多さに驚き，そして歩き疲れました。
(こんなショーは仕事ではなく楽しみながら観たいですね。[バイクにもまたがれなかった。])

今日セルフスタンド(ＥＮＥＯＳ)に行きましたが，レギュラー１４２円・ハイオク１５２円で，そこのスタンドの現金支払い専用カードを使えば２円引き。今のところ当方が住んでいる北関東の外れでは，先月より２円ＵＰ程度の値上げのようです。今後冬季になってどれだけ上昇するか。ハイオク１６０円を超えるようだと自分の小遣いで燃料代を負担している自分にとっては厳しいですね。

あとうっとうしいのは石油会社・カード製作のキャンペンガールたち。給油中に声をかけて欲しくないな。急ぎの用事が無かったので丁重に御断りしましたが，急いでいる場合に声をかけられていたら怒鳴っていたかな。御仕事だから仕方無いですが，カードの案内をするなら給油中後ろから声をかけるのはやめて欲しいです。

たまたまサイトめぐりしていたら見つけました。

新型アテンザの導入で，発売２年後にはとうとう絶版車と化してしまったけど，こんなＣＭを発売当初少しの期間でも流してくれれば，ＭＳアテンザのユーザーが増えたと思うのに。ほんと街中でも同じクルマ見ない。持ち主の私自身，貴重なクルマと思ってます。

大切に乗っていこうと改めて思いました。



サイトの場所は以下の通りです。
http://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=modelsMain&vehicleCode=MS6&bhcp=1
(２００９年６月１５日時点，ＭＳアテンザのサイトは消滅してしまいました。ほんと残念！）

幕張はいつものように混みあっているのでしょうか。
独身の時は，晴海＆幕張とわず一般公開初日や報道公開日(会社の仕事で広報の方に頂いた券で)に行きましたが会場は人の山と化してました。

報道公開日でＧＴ－Ｒのプレゼンには報道関係者含め日産ブースに５００人以上群がったとか。それを聞くだけでも足が遠のきます。

でも今回は急な会議等突発的な仕事が発生しなければ，会社の出張で１１月５日（月曜)に会社の同僚数名ともに幕張会場には行く予定です。(出張経費を安くするため，会社の連絡車＆ＥＴＣを借用して現地に向かいます。渋滞がなければと思いますが，週明け月曜ですからね・・・)各社ブースやクルマ部品＆用品のブースを巡るのは好きだけど，人ごみはイヤですね。(あと首都高の渋滞もイヤですね。)

私はＧＴ－Ｒよりも，ホンダ＆マツダなどのディーゼルエンジン関連のブースを時間をかけてみたいです。特にホンダのディーゼルエンジン・ユリアを使わないＮＯｘ触媒は必ず見ようかと思います。

ＧＴ－Ｒといえば，「ＧＰＳとエンジンＥＣＵの制御で主要サーキット内ではリミッター解除」の話題，会社の同僚とも話ましたが，「パドックに入ったときにだけリミッターが解除できるて，そんなにハードディスクタイプＧＰＳの精度高いの？」が大方の意見でした。多分地図エリア細分化(多分このシステムでは社外ＧＰＳ装着はダメなんですよね。あまんじて純正ＧＰＳを使うことになります。)での認識だと思いますが，買えない私にとっては雑誌社のインプレ(多分富士，もてぎ，鈴鹿での試乗記事が出るのかな？)で判断するしかないですね。

今日私の予定はというとディズニー・オン・アイス前橋・夜のチケットが取れたので家族で見に行きます。