タッちゃんのパパのブログ一覧

日刊自動車新聞で検索したらこんな記事が。
「富士重工業は２０１２年から水平対向直噴ターボエンジンの搭載を始める。一部車種から搭載を始めた新世代水平対向エンジンを直噴化し、ターボチャージャー（過給器）を組み合わせることで燃費性能とパワーの両立を図る。同社が直噴エンジン（直噴エンジンのラインアップはＢＲＺがＳＵＢＡＲＵ初でしたが・・・）をラインアップするのは初めて。

　同社は１０年に刷新した新世代水平対向エンジンでエンジンの基本骨格であるボアとストロークの見直しを実施。ボアを９２ｍｍから８４ｍｍに短くする一方、ストロークを７５ｍｍから９０ｍｍへと延長。ストローク／ボア比を従来の０・８２から１・０７へとロングストローク化することにより、圧縮比の大幅な向上が可能なエンジンとした。

　開発する直噴ターボエンジンでは、ベースエンジンの特性を利用して圧縮比を高め、エネルギー効率を向上。一方で直噴化により燃料噴射を高精度に制御し、高圧縮化により生じるノッキング（異常燃焼）を抑えて最適な燃焼を実現する。ベースエンジンは従来比１０％の燃費向上を実現したが、直噴エンジンではこれを上回る改善率を目指す。」　日刊自動車新聞2011年8月23日付記事

７ヶ月前の記事，結構ゴシップ的な内容ですが，クルマ雑誌には全然載ってなかったし，知らなかったのは私だけでしょうか。（スバリストにとっては当然知っている情報なんでしょうね）
ボア・ストロークの関係からＦＢ２０直噴化＋ターボ，搭載するのは次期WRX　STIなんでしょうね。
現実味が無くとも夢のある話は想像するだけでも楽しいです。

ＷＲＸ　ＳＴＩ搭載エンジンがロングストローク化。こちらも夢のある話です。
ロングストローク化の利点は
１．燃焼室表面積が少ない＝熱が逃げにくい＝効率向上
２．燃焼室が狭い＝火炎伝播距離が短い＝燃焼が短時間で完了＝効率向上
３．未燃ガスが少ない：燃焼室表面近くは未燃ガスが残りますが、表面積が少なければ未燃ガスも少なく効率向上となります。

（ちなみにショートストロークの利点は
１．エンジンの高さ（ピストン移動方向長さ）が短縮
２．ピストン速度の低下（潤滑性の容易さ）
３．吸排気バルブの大型化 → 吸排気抵抗の低減 → 効率向上（厳密には最高出力向上））

ロングストローク化により，吸入バルブからの吸気速度を高めてやると，燃焼速度も吸気速度にほぼ比例して高くなります。結果低回転域でも高いトルクが発生，低回転域で高いトルクが出ると実用燃費が向上。確実に現行EJ20よりもパワフル＆高効率なパワーユニットになりそうな予感。

ＢＲＺで２０１２年注目のＳＵＢＡＲＵ。本命の登場（次期ＷＲＸ　ＳＴＩ）は直ぐそこなのかも知れません。