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ＧＪアテンザ（ディーゼルターボ）契約された方もいると思いますが，その中でサーキット走行で楽しむ方がいるのか。
そして来年ＭＦＣＴにＧＪアテンザ（ディーゼルターボ）で参加する方はいるのか。
個人的には興味あります。


ネット記事には次のようなコメントを見つけました。

「マツダは11月29日（日本時間11月30日未明）、米国で開催中のロサンゼルスモーターショー12において、新型『アテンザ』で2013 年シーズンの米国のレース、「GRAND-AM 」シリーズに参戦すると発表した。

同社は2012年6月、新世代環境技術の「SKYACTIV」を採用したディーゼルエンジン、「SKYACTIV-D」を米国のモータースポーツに投入すると発表。今回、ロサンゼルスモーターショー12において、このレーシングカーの概要が公表された。

このレーシングカーは、マツダモータースポーツが開発を担当。新型『マツダ6』（日本名：アテンザ）をベースに、レース専用チューンが施された2.2リットル直列4気筒ターボディーゼル、SKYACTIV-Dエンジンを搭載する。部品の63％は市販エンジンと共用。

そのパワースペックは確定していないが、北米マツダのモータースポーツディレクター、ジョン・ドーナン氏によると、最大出力は400psを超えるという。

新型アテンザのレーシングカーは、2013年から米国GRAND-AMシリーズに導入される「GXクラス」に
エントリー。GXクラスは、先進技術や環境テクノロジーを採用したマシンで争われる新カテゴリーだ。

実戦デビューは2013年1月26-27日、米国フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで
開催される24時間耐久レース「ロレックス24」。なお現時点でマツダは、イメージスケッチを1点のみ
公開している。」

完全なレーシングディーゼルエンジンでサーキットのみの閉鎖環境での使用なら，ＰＭもＮＯｘも関係なくエンジンパワーを上げるチューニングできるのでしょう。ただし，通常の使い方（車検も含め）を考えると容易にエンジンパワーを上げるチューニングはできないのかもしれません。
特にＰＭ堆積を考慮した（と推測する）緻密なディーゼルエンジン噴射制御は，エンジンパワーを上げる生半可なＥＣＵチューニング＆吸気系＆排気系チューニングではトラブル発生（ＰＭ過堆積；フィルター煤つまり）はあると思われます。

もしＧＪアテンザ（ディーゼルターボ）でサーキット走行を楽しむなら，
自分だったら，エンジンチューニングはノーマル（吸気系＆排気系部品は変えずに）で
（１）タイヤサイズ・１８インチ変更（ホイールも含めバネ下荷重軽減，ラジアルスポーツタイヤ変更）
（２）運転席＆助手席，スポーツシートに変更（軽量化）
（３）”リジカラ”のようなサス剛性補助部品の装着
（４）”車高長”サスキットの装着
に留めておくのが無難と思ってます。

いずれにしても，”ＲＸ－７，ＲＸ－８，ＭＳアテンザ”など「サーキット走行が楽しめる」クルマがマツダから早期にリリースされることを望む限りです。