タッちゃんのパパのブログ一覧

この間、「名車アーカイブ　ＭＡＺＤＡのすべて」を書店で見て、本誌８６ページ～８７ページの「マツダの名車たち。」（写真の記事）の中に、ＭＳアテンザの名前が。ページ片隅の記事ですが、自分のクルマの記事が乗るのは嬉しいものです。嬉しかったのでしっかり購入しました。
そしてタイトルの「私、挑みます！（決意表明）」ですが、来週「マツダファン・エンデュランス［マツ耐]・茨城ラウンド（筑波）」に自分のクルマ（ＭＳアテンザ）＆ソロ参加です。


マツ耐ルールはシンプルで「150分（2時間30分）という規定時間内にどれだけ多くサーキットを周回できるかを競う競技。但し決勝レースは満タンでスタートし、途中の給油は一切禁止。」とスピードよりもいかに完走できるかが勝負の決め手でしょうか。

参加資格は「マツダ車にお乗りの方」そして「有効な運転免許証の所有者であること。（ＪＡＦ国内Ａライ以上の所有者であることが望ましいとの一文もありますが、”ＪＡＦライセンスの所有は絶対”ではありません）」と、レース参加の敷居を下げる形となってます。

なぜ、「マツ耐を参加なのか？」は、今年９月のＭＦＣＴ茨城にラウンド（筑波）参加できなかった（子供の運動会じゃ仕方が無いですが・・・）点が心残りとなり、結果マツダファン・エンデュランス・茨城ラウンド（筑波）参加を決めた次第です。
申込みは締め切り１１月４日でしたが、クルマの方は１０月の袖森フェス後、下記のメンテしました。

・フロントブレーキ；DIXCELブレーキローター HS ＋ENDLESS ブレーキパッドMXRS　（全て新品）　
・リヤブレーキ；DIXCELブレーキローター HS ＋ENDLESS ブレーキパッドMXRS　（全て新品）
→特にブレーキローター、車両重量の重さの点でノーマルローターよりも熱ひずみの影響が少ないと思われるDIXCELブレーキローターＳＤに変更（１．５年利用）しましたが、サーキットでのスポーツ走行を繰り返していると予想以上に熱ひずみの影響が加わり最終的にはブレーキジャダーとなりました。今回は熱ひずみの影響がＳＤよりも少ないＨＳに変更。
・スパークプラグ；HKS SUPER FIRE RACING PLUG M40LF
（袖森フェス終了後、ＥＮＧオイル、ＥＮＧオイルフィルター、ブレーキフリュード（ENDLESS・S-FOUR）、デフオイル、ミッションオイルは交換済）
・オルタネータ・ドライブ・ベルトテンショナー交換（エアコン時ＥＮＧ異音発生のため）
・タイヤ　ＢＳ　ＲＥ－１１Ａ（２２５／４０Ｒ１８）新品に変更。
→昨年１２月交換（ＢＳ　ＲＥ－１１Ａ（２２５／４０Ｒ１８））から走行６，０００ｋｍ・溝４ｍｍと良い具合に摩耗しており、スリック化しているので本来ならもう少し（スポーツ走行２～３回程度）使ってから交換と思ってましたが、念のため交換。サーキット走行の頻度が高くなると、タイヤの交換時期も短くなる（２年→１年）のは仕方ないことです。

昨日・今日でクルマの準備は終了。
今の気分はロードレーサー・ソロクラスで参加するエンデューロレースやロングライドのような感じです。
参加台数１１台（昨年よりも増えたそうです。）で周りはロードスター、デミオ、ＲＸ－８と速いクルマが参加されているはず。多分車重１５００ｋｇを超える車両は自分だけ。絶対的スピード＆燃費に劣る自分のクルマ。２時間半も筑波２０００を占有できる機会ですので、筑波２０００のコース練習の機会とし、今回の目標「２時間半後も安全にコース上を走行＝完走」を目指します。

取りえずマツ耐・茨城ラウンド（筑波）参加される皆様、当日はよろしくお願いします。