タッちゃんのパパのブログ一覧

昨年１１月の筑波でマツ耐初参戦しましたが、９０周回ＤＮＦ（Did Not Finish ）という結果をきっかけに、２０１４年マツダファン・エンデュランス千葉ラウンド（袖ケ浦）に参加しました。
昨年１１月の筑波で失敗した点、問題点だった燃費計は、しっかりサーキットスピードでのキャリブレーションを行い、袖ヶ浦での走行ペースも燃費４ｋｍ／ｈをターゲットに　”１０Ｌ－１６Ｌａｐｓ　８３周回目標（完走距離２００ｋｍ）”を定めて今回挑みました。以降は当日の状況を記します。（以後長文となる点、御理解ください。）

当日の遅刻は無いように４月５日ＡＭ１時に自宅を出発。交通量の少ない一般道を燃費ペースで走行。千葉市内で給油したのち、サーキット近くのコンビニにＡＭ４時に到着。コンビニの駐車場で１．５時間程仮眠を取り、朝食（コンビニでおにぎり購入）を取った後、ＡＭ６時１５分出発。ＡＭ６時３０分には袖ヶ浦フォレストレースウェイに到着しました。

パドックには既に参加者が入場されており、Ｍｚ Ｒａｃｉｎｇチームのファミリアやテイトナ２４ｈ参戦モデルにモデファイされたＳＡ２２Ｃが目を惹きました。



まだピットには車両を入れていないので、他の参加者と並べる形でクルマを駐車。周囲の参加される方々には朝の挨拶をしつつ、クルマのチェック（タイヤ；石の噛み込みが無いか傷が無いか、エンジンルーム＆フロアカバー；不要なオイルが垂れていないか）を行いました。そうこうしているうちにＡＭ７時となり、指定のピット（ＮＯ．３３）前にクルマを駐車（ピットはＭＦＣＴの参加者と共有ですが、車両２台をピットに入れると準備作業に支障があるので、天気も良いのでそのような処置をとりました）しました。
ＡＭ７時半には受付に向かい、参加登録を行いました。ゼッケン＆発信機（トランスポンダー）をクルマに取り付けて、牽引フックも装着。ZiiX ラップタイマー（発信機）も取り付けて準備完了。
あとは車検時間までやる事無く、周囲のクルマを観賞したりＭＦＣＴの走行を写真撮影してました。











ＡＭ９時５０分から車検。テイトナ２４ｈ参戦モデルのＳＡ２２Ｃのチームやロードスターのチームなど検査官のチェックが厳しかったのか１台あたり５分以上の対応。そして自分の番。やはり時間がかかるのかと思っていたところ、ヘットライト＆テールランプ＆ウインカーチェック、ヘルメットチェック、エンジンルームチェックで車検ＯＫとのこと。あまりにもあっさりした車検で拍子抜けでした。

ＡＭ１０時２０分からのブリーフィングは、ＭＺ　Ｒａｃｉｎｇチームの紹介がありました。



Ｓ耐デミオの谷川・野上両ドライバーもプライベート感覚で参加です。今後もシリーズ戦を追う形で参加するのでしょうか。いずれにしても楽しみです。

そしてＡＭ１１時予選。インラップ後の２周目でタイムを出して、あとは決勝への走行チェック。１コーナー、４コーナーヘアピン、最終コーナー手前のヘアピン、最終コーナーは４速ｏｒ５速？ホームストレート、２コーナー後の直線は５速ｏｒ６速？４コーナー先の左周りの走行は５速ｏｒ６速？レストラン前コーナーは４速ｏｒ５速ｏｒ６速？というように確かめながら、目標タイム１分３０～３３秒台で走行できるプランを検討。
走行時間残り１０分以上ありましたが、おおよそ走行プランがまとまったところで予選終了。

パドック側にクルマを停めて、即事務所に燃料購入へ。リヤを上下に揺らしながらハイオク１０Ｌ満タンにしてもらいました。ピットに戻り、クルマを動かした分だけ燃料を継ぎ足し、燃費計も残量モードでリセットと準備万端。コンビニで買ったおにぎりパクつきしているうちに出走前点検（ヘットライト＆テールランプ＆ウインカーチェック）は終了。まだお腹４分目程度だったので、レストランでパスタを食べました。

そうこうしているうちに決勝前のブリーフィング。なんと人生初のポールポジション＆人生初のポールポジションからのローリングスタートを獲得しました。てっきりロードスターのチームがポールを獲得だと思ってました。ブリーフィング終了後はコースイン。ポール位置にクルマを置きました。



参加者の集合写真（ＭＦＣＴ＆マツ耐））を撮影したのち、決勝スタート。ローリングスタート後、後続車に抜かれる事無く第１コーナーへ。第４コーナー付近からやはりロードスターが後ろから突っついてきました。競り合っても燃費を悪くするだけなので２周目にピットＩＮするところを１周目からピットＩＮ。（あとになって人生初の１周目トップ通過が出来たことを気づきました。残念。）ピットＯＵＴ後は、決めた走行ペースを死守。

「ソロで走行時何を考えている？」と思う方いますが、自分はラップ数と燃費計を見ながら、「次はこう走ろう」と考えながら走行してます。フルマラソンを体験したことあるなら、５ｋｍごとのタイムを見ながら、「このままのペースならゴールタイム４時間０１分。サブフォー目指すなら、あとｋｍあたり２秒縮めないと」思う感覚ととても似ています。ＰＩＴタイムの少なさとコースタイムのばらつきを抑えることで順位は上昇し、２回目のピットＩＮ・走行１時間目あたりで２位を獲得。１位とは周回あたり５秒ほど速いので、まずは現状維持。中盤走行２時間近くで、ＭＦＣＴ常連のＳＡ２２Ｃが後方から猛追。前盤に３Ｌａｐ程度周回遅れにしているはずだったので、争う手前で最後のピットＩＮ。

一番辛かったのは残り１５分で燃料残量１０Ｌ以下の状況。いつ昨年の筑波（ガス欠状態）再現になるかヒヤヒヤでした。



何とかペースを守り（少し走行ペースを落としつつ）、１５０分走行無事完走しました。そして運良く総合２位も獲得できました。走行後の燃料残量は燃費計で６Ｌ。８３周回目標で９７周回完走は出来すぎでした。



ただ良いことばかりだけではなく、写真の通りタイヤへの負担はかなりありました。４分山の状態での参加でしたし、参加車両の中では一番重い（車検証記載は１５６０ｋｇ）ので、極力タイヤに負担をかけないような走りを心掛けましたがこれが限界。なんとか帰宅できるレベル（当然一般道のみ利用）でよかったです。



クラス優勝以外にソロエントリーの中での最上位として「鉄人賞」も受賞。
今回は完走したことで、ＭＳアテンザのサーキット走行時の燃費ＤＡＴＡもしっかり取れたので、次回以降の参加の際は、正確な目標走行周回数が獲得できると考えます。

簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１４年４月５日　ＭＦＣＴ＆マツ耐・千葉ラウンド（その１）
２０１４年４月５日　ＭＦＣＴ＆マツ耐・千葉ラウンド（その２）
２０１４年４月５日　ＭＦＣＴ＆マツ耐・千葉ラウンド（その３）

次戦は５月１８日（日曜）の宮城ラウンド。今月２０日くらいまでゆっくり考えて、前向きに参加を考えていくつもりです。