タッちゃんのパパのブログ一覧

主題の件、私の場合はサーキット走行イベントが土曜なら次の日・日曜の午後、サーキット走行イベントが日曜なら、自分の仕事の都合がよければ、月曜午後半休or午後フレックスを利用して、そうでなければ、次の週・土曜午後にディーラーにクルマ持ち込みます。（平日・午前中のサーキット走行なら、その日の午後かその週・土曜の午後）出来る限り、走行直後に点検できる予定を立ててます。
（自分のMSアテンザは日常稼動が少ないのでサーキット走行後の点検がそのままサーキット走行前点検になります。）

当然事前に予約はしておきます。たとえ突発的な状況（車両不動）が起きても、車両を入れる予定は事前に調整済ですので、ディーラーには御迷惑ですがクルマ引き取ってもらうことが出来ます。(過去１度行いました。レッカー車は車両保険で使える距離範囲[100km]のマツダ系列ディーラーに一晩保管[いつも御世話になっているディーラーの方で調整]してもらい、翌日いつも御世話になっているディーラー依頼のレッカー車で引き取りしていただきました。）

今回、グラベルに入った（去年・同じ時期で同じことをやってました。反省・・・。）ので、破損部位のチェックとその他故障の有無、そしていつもお願いしているエンジンオイル＆フィルター（全て純正）交換、ブレーキフリュード（持ち込み）交換、タイヤのローテーション（前後入れ替え）＆エア圧調整。必要に応じて冷却水＆パワステオイルの補充を依頼します。今回は先回（マツ耐走行後）点検で、ブレーキパッドの残量に心もとないことが判ったので、ブレーキパッド（持ち込み）交換作業もお願いしてます。

今回点検して判ったことは、
（１）フロントバンパの破損は無し。
　　　（石はねのキズは増えましたが・・・。）
（２）フロントエアダムスカート破損。
　　　（フロアアンダーガードに破損無し。）
（３）ドライブシャフトブーツなどゴム部品の亀裂は無し。
　　　（石による被害無し。）
（４）ブレーキのシール劣化。
　　　（フロント＆リヤ。サーキットの走行頻度が高くなるとゴムシール劣化は顕著に進みます。）

したがって今回の作業は
（ａ）　エンジンオイル＆フィルター（全て純正）交換。
（ｂ）　ブレーキパッド（持ち込み）交換作業。　ブレーキフリュード（純正）交換。
　　　→ブレーキフリュード（持ち込み）交換は、次回ブレーキシールキット交換時に実施。
（ｃ）　タイヤのローテーション（前後入れ替え）＆エア圧調整。
（ｄ）　サス関係取り付けボルト・トルクチェック。
（e）　Ｖベルト交換。（先回の点検で劣化が認められたため、今回交換。）

フロントエアダムスカート＆ブレーキシールキット交換は、部品が集結後５月１１～１６日に作業を依頼。１８日マツ耐（SUGO）には「車検OK」の状態で参加できます。破損したフロントエアダムは脱落しない処置(正規の取り付けビス＆ナットで取り付け）を取り、ひとまず自宅帰宅です。

サーキット走行を行うには、それなりの準備と走行後のメンテは必要。したがって、自分自身（結婚していても）それなりの貯蓄が無いとダメ。「御小遣いの範囲で」が、自分のサーキット走行を行う決まりです。