タッちゃんのパパのブログ一覧

今回は「初コースでの走行」という課題を持って、２０１４年マツダファン・エンデュランス宮城ラウンド（ＳＵＧＯ）に参加しました。４月の千葉ラウンドの燃費記録を元に、今回の目標周回数を検討しましたが、初めてのＳＵＧＯ、初見でどれだけイメージ通りの走行が出来るのかどうか、期待と不安に満ちた１日、今回も挑みました。以降は当日の状況を記します。（以後長文となる点、御理解ください。）



今回は初コース走行ということで、体調の不安（当日早朝走行での睡眠不足）を取り除くため、前日の１７日は福島県郡山市のホテルに宿泊（ＳＵＧＯまでは東北道利用で片道１時間の距離）しました。
１８日当日は遅刻は無いようにＡＭ５時にホテルを出発。交通量の少ない東北道を燃費ペースで走行。国見ＳＡで給油。村田ＩＣで降りて、サーキットへはＡＭ６時１０分に到着しました。

パドックに入ると、1コーナー側ピットエリアは「HOT-K Challenge Cup 東北660選手権」参加車両で大混雑。マツ耐側のピットエリアは車検場近くなので、車検場への通路は「HOT-K Challenge Cup 東北660選手権」参加車両の長蛇の列となってました。


自分のクルマは今回の利用するピット（ＮＯ．３４）の駐車エリアに駐車。ピット内にクルマに積んできた荷物（椅子、テーブル、サーキットギヤ等）に置いた後、クルマのチェック（タイヤ；石の噛み込みが無いか傷が無いか、エンジンルーム＆フロアカバー；不要なオイルが垂れていないか）を行いました。
牽引フックも装着して準備完了。準備作業をしているうちに参加車両が続々と入場。車検時間までやる事無く、周囲のクルマを観賞したり、ＳＵＧＯのパドック内を散策しました。


ＡＭ７時４５分、そろそろ車検の時間と思い車検場にクルマを移したら、ピットエリアで車検チェックとのこと。結局もとの駐車エリアにクルマを戻して車検を受けました。千葉ラウンドから変わるところは無かったので一発合格でした。これでクルマの方は準備ＯＫです。


ＡＭ８時２０分からのブリーフィングは、出来選手より、SUGO本コースの注意点の紹介がありました。今年SUGOは舗装路の張り替えにより、昨年よりもグリップしやすい路面となったそうで、従来タイムよりも２秒程度速く走行できるそうです。出来選手はロードスター・パーティレース（エンブレム）やRX-8・パーティレースで活躍されてましたし、MZRacingで参加の加藤選手もロードスター・パーティレース（エンブレム）やRX-8・パーティレースで活躍。ロードスター・パーティレースで活躍が、「プロドライバーへの道」に繋がるのだと説明を聞きながら思いなおした次第です。


そしてＡＭ９時の予選。今回は初コースのため、とにかくタイムよりもコースへの熟練度を少しでも高める方向で走行。走行時間残り１０分以上ありましたが、決勝の走行プランがまとまったところで予選を終了しました。（ただ一番肝を冷やしたのは、コースイン１周目、黄旗のホームストレートで後に付いていたＭＳアクセラにぶち抜かれたこと。黄旗状態なのに抜かれるとは・・・。）

駐車エリアにクルマを戻して、即事務所に燃料購入（１６Ｌ）へ。リヤを上下に揺らしながらハイオク１５．６Ｌ満タン（残量０．４Ｌは後で入れられるようレシートに記載）にしてもらいました。ピットに戻り、クルマを動かした分だけ燃料を継ぎ足し、燃費計も残量モードでリセットと準備万端。コンビニで買ったおにぎりパクつきしているうちに出走前点検（ヘットライト＆テールランプ＆ウインカーチェック）は終了。
決勝前のブリーフィング終了後、クルマをコースイン。今回予選は１２台中１１位ですが、初コースで「走行距離２００ｋｍoverで完走」が目標なので、この予選位置は気楽で良いです。

記念撮影後は即レース。今回は「HOT-K Challenge Cup 東北660選手権」開催のおかげなのか、SUGOレースクイーンがタイムボードを出してくれました。前日開催のMFCTでは無かった”オプション”とのことです。（千葉ラウンドはまったく「色気」が無かった。「華」があるて良いですね。）


決勝レースはというと、５周目ぐらいで燃費計の減り具合からこの走行モードでは終盤ガス欠することが判り、５速主体（ヘアピン～Ｓ字＆馬の背は４速、ストレートは６速）の走行モードで燃費計とにらめっこしつつ走行。馬の背のコーナーでトップ争いしている車両に土煙をかけられたり、ブルーフラックが出ている状況で仕方なく後ろから来るクルマを待ったりとストレス溜まる状況で、コースの熟練度の劣る序盤は１Ｌａｐ；２分７～１０秒のペースでしたが、レース終盤は１Ｌａｐ；２分３～５秒のペースで走行できるようになり、何とか１５０分で７０周回完走と目論見（６５周回）以上の結果を残すことができましたが、ウイニングラップはＳ字後の上り坂でガス欠。”薄氷の結果”でした。
そして更に落ちがあり、クルマを駐車エリアに戻したあと、直接競技委員よりピットレーンの速度違反（６ｋｍ／ｈオーバー）を知らされました。
「減周などのペナルティはあるのですか？」と伺ったら、「ソロ走行ですし、３回目のピットでお疲れのようですので、今回は口頭注意とします。次回は守ってください。」とのこと。うっかりしてました。反省してます。

そして表彰式。総合順位は８位。参加クラスは私だけなのでクラス優勝。
鉄人賞は７位の常連さん（ＲＸ－８）でした。まあ今回は順位よりも素直に「１５０分で７０周回完走」できたことが良かったです。あと優勝者のインタビューで私も「ＭＦＣＴやマツ耐参加者のディーラーでの点検時には、５％または２．５％割引適用をお願いします。」を言っちゃいました。
そして１８日時点ではオフレコでしたが、MZRacingで参加の加藤選手、マツダ・モータースポーツ・チームJOTAの登録ドライバーとして今年６月のADACチューリッヒ24時間レース（通称：ニュルブルクリンク24時間レース）に出場する」とのことの発表がありました。参加車両はMazda MX-5。（2.0L 自然吸気 無改造クラス）頑張って欲しいものです。


簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１４年５月１８日　マツ耐・宮城ラウンド

ＳＵＧＯはコース熟練度を高めていけば、多分１Ｌａｐ ２分０秒台で走行を重ねることができ、結果今回よりも＋３Ｌａｐｓになるはずです。（それにはヘアピン～Ｓ字、そして馬の背～ＳＰコーナーまでのスピードの乗せ方次第ですが・・・。）

２０１４年度のマツ耐は２戦終了しました。「２０１４年度 マツ耐ジャパンツアーシリーズ賞」の順位は５位。（１５ポイント）多分次の筑波ラウンドでは今回１、２位のロードスターは、パーティレース最終戦なので多分参加は無いはず。６位までの記念盾と記念写真パネル獲得にはトータル２５ポイント近く獲得する必要があるのかも知れません。今までの結果より燃費４．３ｋｍ／Ｌを獲得できることがわかりました。
次は第３戦、昨年のリタイヤをリベンジすべき場、参加目標としていた１１月の筑波ラウンド。
今回のＳＵＧＯよりもコースへの熟練度は高いので、多分目標タイムに近いラップを重ねることができれば、目標としている「１００Ｌａｐｓ ｏｖｅｒ」は達成できると思います。
残り６ヶ月、袖ヶ浦で練習して「上手い走り方」を探していきます。