タッちゃんのパパのブログ一覧

４月はマツ耐（SUGO）、５月の連休はUSJと動き回り、以降は業務が忙しくブログUPする暇も行事もないまま５月下旬。ちょうどNew Roadsterを触れたり、久しぶりの映画を観たりしたので、ちょっとまとめます。




５月２３日（土曜）
いつも懇意にしていただいているディーラーに伺い、New Roadsterを拝見。店内展示車はS Special Package(セラミックメタリックカラー・６ＡＴ）。ソフトトップへの展開はとても容易にでき、トランクは２名分の旅行バックが無理なく収まるレベル。そしてこの車両サイズなら日常使い（通勤や買い物など駐車が必要な場合）にも不満無いレベルです。
もし手に入れたなら、自分ならオプションのフロントアンダースカート＋サイドアンダースカート＋リヤスポイラー＋リヤアンダースカートを迷わず装着でしょうか。６月下旬にAutoexeから専用パーツ発表ですが、”MAZDASPEED”の質の高いデザインは自分好みですね。



外の展示車両もS Special Package(ソウルレッドプレミアムメタリック・６ＡＴ）。こちらはナンバーが取得でき次第試乗車両となるそうです。６AT車なので、試乗しやすいかも。（人気はやはり６MT車）
エンジンルームはこんな感じ。ラジエターサイズが小さいのとｉ－Stop装着にしてはバッテリーサイズが小さい（ｉ－ELOOP装着だから？）のは意外でした。ABS＆＆エンジンECUがエンジンルームにあるにも関わらず、意外に”隙間”が多いこと。そしてパワステも電動タイプとなり、割とエンジンルーム環境（エンジンルーム内温度）は良いのかも。
あとこのエンジンルームだとアフターパーツとして出てきそうなストラットバーのデザインが難しそう。やっぱり”MAZDASPEED”のストラットバーのようなオーバル形状のデザインになるのでしょうか。



駐車場に６MT車両がありましたが、内装を眺めるだけで６MT車両での試乗が出来ない状況のため、あきらめて帰ろうとしたところ、６MT車両試乗が出来るお店を教えていただき、別店舗にハシゴしました。１時間待ちでしたが試乗は出来ました。試乗の回転率を上げるためか、試乗コースは走行１５分程度の市街地コースと短い試乗でしたが、電動パワステの操舵感に違和感無く、交差点などの操舵でも、クルマの”軽さ”を感じることが出来ました。

で、弱点はないのかというと、
（１）アクセルとブレーキのポジション、ちょっとなれが必要。（アクセルペダル新設だから。）
（２）歴代ロードスターでも最小の燃料タンクサイズ４０L。
（３）６速；１．０００のギヤ比。（燃料タンクサイズ４０Lも合わせると、満タンで何キロ走行できる？）
（４）エアコンの効き（冷房）が今一。（試乗車両だけ？）
（５）移動タイプドリンクホルダー、取り外しにコツが必要？（壊しそうで怖い。）
（６）エンジン回転～１，５００ｒｐｍ付近のトルクがやや低いような。
（まあ１．５Lエンジンだし、発進にもたつくようなところは無いけど、アイドルスタートで感じました。）

もしこのクルマでマツ耐参加の場合、燃料タンクサイズ４０Lと６速；１．０００のギヤ比の点で、走行シミュレーションをきっちり出さないと結構苦労しそう。（車重１１００ｋｇ以下の場合でも、エンジン回転５０００ｒｐｍ縛りだと、果たして競技時間２時間３０分・満タンでレース距離２２０～２４０ｋｍを走行できるのか？）今年9月のメディア耐久の結果が参考になるのか？


５月２４日（日曜）
この日は家族で映画鑑賞。特に妻と下の子が観たいと言っていたシンデレラを観ました。
感想ですが、大人も楽しめるファタジーで、ストーリーを知っていても、「あのシーンは映像ではどうなるのか」ワクワクしながら観ました。
あとショートアニメの”アナ雪”も楽しかったです。
これはクリスマスには映像ソフトとして売り出してくるのかな？


今週で5月は終了。あと半年で2016年と思うのは年のせいでしょうか。6月は今のところ月末のMFCT（岡山国際）に参加する予定。（あくまでも１２月マツ耐のためのコースの熟練度UPのため。あとGT Asiaの観戦のため。）そこまではお金の無駄使いはせず、おとなしくしている予定。その前に自動車税を支払わないと・・・。