今年も昨年同様、自分のマイブームは「マツ耐」でした。
「150分（2時間30分）という規定時間内にどれだけ多くサーキットを周回できるかを競うのがマツ耐のルール。ただし、決勝レースは満タンでスタートし、途中の給油は一切禁止。」に「PIT停止時間１分」のレギュレーション変更により、今までのの自己記録の更新が容易では無い状況となりました。
改めて今年の活動についてまとめて見ました。
第１戦目 東北ラウンド（スポーツランドSUGO）
昨年の反省（走行したことが無いコース、コース熟練度の低さより燃費ギリギリの完走）より、コースの熟練度を上げるため、今年からはレース前にシミュレーターで開催コースを走行するトレーニングを行い、SUGOについては１～３月の期間・月１回のトレーニング（１～２月はワンスマのシミュレータートレーニングに参加）を実施。タイヤもポテンザＲＥ－７１Ｒに変更し、東北ラウンドの準備を行いました。
参加台数は昨年よりも３台多い１５台。予選は燃費走行のギヤ段＋エンジン回転縛り４，５００ｒｐｍで１分５７秒台をマークできた時点で予選終了。予選順位は１１位。このときはこれでよかったと思ってましたが、レースをもっと楽に進めるためには予選順位は上げておくべきと決勝レース後反省した次第。
決勝の走行はエンジン回転４，０００ｒｐｍ縛りで昨年よりも５秒/Lapも速い２分２～３秒台を余裕を持って周回。但し走行１時間目の燃料消費は計画（２４L）よりも多い（２８L）状況。そこでエンジン回転３５００ｒｐｍ縛りに変更して走行。走行２時間目の燃料消費は計画（４８L）に対しちょっと多め（５２L）でした。残り燃料は１０L以下。残り燃料が少なくなるとき＆Ｌａｐタイムが燃費で落ちる頃にＰＩＴインを計画して、１回目は走行２時間目、そして走行２時間１０分目、最後は２時間２０分目に行いました。（ちゃんとＳＵＧＯオフィシャルがＰＩＴ停止回数と時間をチェックしてました）
その後はガス欠にならないように走行ペースと通常よりも１０～２０秒落とした形で周回。
そしてゴールへ。
２時間３０分の耐久レースは無事完走。順位は総合９位。ゴール直後燃料残量は１．７Ｌ。昨年よりもＰＩＴ１分停止×３回の規定ができたものの、昨年と同じ７０Ｌａｐｓの周回ができ、ゴール後コース１周してＰＩＴに戻ってこれた（昨年はゴール後ガス欠でコース上停止）ので、かなり良い走りができたと走行直後は思ってましたが、スタート直後からエンジン回転３５００ｒｐｍ縛りで走行していればレース終盤走行ペースを落とす事無く、もしかするともう１周回増やすことが出来たかもしれません。
第２戦目 関東ラウンド（筑波２０００）
このレースへの準備としては、コースの熟練度を高めるために、８月＆１０月のシミュレータートレーニングと９月のＭＦＣＴ参加を実施。特にシミュレータトレーニングでは、エンジン回転３５００ｒｐｍ縛り走行を練習しました。参加台数はここまでの開催で過去最高の２２台。
予選は決勝用ブースト（１．２ｂａｒ以下）のままだったのため、タイムが９月のＭＦＣＴと変わらない１分１２秒台で１１位グリッド。昨年よりもタイムＵＰはしましたが、やはり予選は上にいるべきと思った次第。そして２時間半のレースが開始されました。
エンジン回転３５００ｒｐｍ縛りでコンスタントに１分１８秒～２０秒で周回。東北ラウンドと同様に走行２時間目からＰＩＴ３回を連続に実施。そしてゴールへ。
耐えに耐えて１１０周回で完走（燃料残量２．７２Ｌ）できました。順位は総合１０位。
ただ今だから言えるのですが、燃料残量２．７２Ｌも余るのであれば、もう少し終盤ペースＵＰが可能、もしかするともう１周回増やすことが出来たかもしれません。
第３戦目 中国ラウンド（岡山国際サーキット）
このレースへの準備としては、コースの熟練度を高めるために、５～６月＆１１月シミュレータートレーニングと６月のＭＦＣＴ参加を実施。関東ラウンドと同様に、エンジン回転３５００ｒｐｍ縛り走行を練習しました。参加台数は関東ラウンドの２倍以上の参加台数で過去最高の５２台。
参加台数の多さからＪｏｙ耐久のようなレース展開（レースペースが速い車両と遅い車両がコースのいたるところに存在している）なるのかと思った次第です。
Joy耐久の経験（PIT内の荷物置き場所確保）から、前日練習日より入ることとしました。
前日入りの良いところは
（１）長距離移動によるハンデが少なくなる。（前日泊で体調管理がちゃんとできる。特に睡眠は。）
（２）前日受付と前日車検が受けられる。
→本戦当日の時間の使い方に余裕が出る。（実際予選前までの時間、上手く活用できました。）
前日入りしても私の場合は練習走行はしません。他の方とは物量が限られて（特にタイヤは履いてきたＲＥ－７１Ｒでマツ耐に参加。無事完走できればそのまま帰宅とタイヤを壊さずに使う必要がある）ますので、気になった車両のタイム計測して、明日への走行のイメージを膨らませます。
そして本戦・予選へ。
予選開始直前、一斉にＰＩＴレーン入口に車両は殺到。私のクルマも早くクルマを動かしたつもりですが、並んだ位置（自分の前はマツダ関係者車両）が悪かった。予選が始まってしまったら、タイムアタックでは無くレースの様相となり、タイムを出す状況では無いまま予選の１０分が終了。
結果参加５２台中１７位。予選目標が２０位以内でまあ悪くない結果が、この時期なら６月のＭＦＣＴで出した２分より良いタイムが出せなかった点が残念です。
そして２時間３０分の”マラソンレ－ス”の始まりです。
ロ－リングスタ－ト後の１コ－ナ－は接触は無く通過。順調に走行を重ねるものの設定タイムより２秒遅い２分１２～１４秒で周回。多分１コ－ナ－進入スピ－ドのばらつきと走行台数の多い点が理由。
そして走行１時間も過ぎたころに、１コ－ナ－でアクセラが単独接触。それも２次的な事故が起きそうな箇所なのでＳＣが発生。ＳＣ周回２周目に早めのＰＩＴ ＩＮ。１回目のＰＩＴストップを消化して本コ－スに出るとＳＣは継続中。そして真後ろにピッタリとプロドライバーチームがパッシングして煽ること。思わず車間距離を取ろうとアクセル踏んだら、前方の赤いロ－ドスタ－を追い抜くような形に。「しまった、ＳＣ中だ！」と思い、すぐさま抜いた赤いロ－ドスタ－を前に。「やられた！」と思いました。そのあと、周回ごとにメインフラッグタワ－に自分のゼッケン８が出ていないかチェックするものの出ず。そして走行２時間目、２回目のＰＩＴ ＩＮへ。
ＰＩＴ ＩＮ中オフィシャルから、ＳＣ中の追い越しがドライブペナルティの裁定がたった今出たとのこと。実際行ってしまったことは自覚しているので、オフィシャルには次の周回でドライブペナルティに入ると連絡。ドライブペナルティ後は、バックストレ－ト後のヘアピンコ－ナ－でデミオがコ－スオフした周回がちょうど走行２時間１０分頃。そのときに３回目のＰＩＴ ＩＮ。あとは２分１２秒/周回ペ－スで走行。そしてメインフラッグタワ－でチェッカ－フラッグが。
２時間３０分の”マラソンレ－ス”が終了しました。
ＰＩＴに戻る際、７番ポストぐらいまでは、オフィシャルが手をふってくれましたが、９番ポストでは赤旗が振られてました。チェッカ－直前の追突事故のため、結果チェッカー前の周回が正式結果となり、順位は２４位（６３周回）でした。
マツ耐の総合順位を定めるジャパンツアーシリーズは４戦中３戦が有効ポイントとなるため、最終戦の結果より、獲得ポイント１５点によりジャパンツアーシリーズ総合８位と表彰対象外の結果でしたが、今年から賞典となった「Best 鉄人賞」は１位でした。
そして先日、２０１６年１月１５日「マツダモータースポーツ表彰パーティ」の案内が来ましたので表彰パーティに参加する予定です。（東京オートサロン・１月１５日 業界＆報道関係者招待日チケットも頂きましたのでＡＭ１０時３０分のマツダ・プレスカンファレンスにも出向く予定です。）
この２０１５年”マツ耐”に参戦してわかったことは、
（１）クラスポイント制は不公平。
→参加台数の多いクラスの方が獲得ポイントが多い。
たとえ総合順位５位でも参加台数が１台では獲得ポイントは５点。参加台数が１０台を超えるクラスなら、総合順位１５位でもクラス順位が８位なら獲得ポイントは６点。それでいて獲得ポイントで総合順位を決める現レギュレーションは見直すべき。
（”ロードスター”じゃないと勝負できないのは不公平です。まして参加ラウンド１戦の獲得ポイントで総合６位になれる状況は、シリーズ戦を追っているエントリーユーザーに対して不公平です。できれば参加シリーズ２戦以上を条件として順位を決めて欲しい。）
昨年度の総合順位で獲得ポイントを決める方が公平です。
（参加台数が２０台以上になるなら、２０位までの獲得ポイント制とすべき。）
（２）参加台数の急増に対する対応について。
→中国ラウンドに参加して、１台のペースカーで５０台以上のローリングスタートを行うのは無理があります。Ｊｏｙ耐久のようにローリングスタートが２グループに分けて実施した方がより安全にスタートできるかと思います。（今回はたまたまスタート直後第１コーナーでの接触が無かったですが・・・。）
今年の参戦状況（詳細）は次の通り。
今年も新たな挑戦（２０１５マツ耐参戦記・東北ラウンド）
我、再び完走を目指し、達成する！（マツ耐・関東ラウンド）
６連続参加ラウンド完走達成！（マツ耐・中国ラウンド 前編）
６連続参加ラウンド完走達成！（マツ耐・中国ラウンド 後編）
マツ耐２年参戦しましたが、ドライバーに絶対的な速さが無くても、走行計画次第で順位を上げることが出来るマツ耐は自分に合ってますので来年も続けて参戦したいと思います。
今年も昨年同様、自分のマイブームは「マツ耐」でした。
