今年もシリーズ戦を追う（５戦中４戦参戦）ことで、第３戦の茨城ラウンドに続き、初開催のＦＳＷ・第４戦東海ラウンドに参加しました。２０１７ＧＬＯＢＡＬ ＭＸ－５ ＣＵＰ ＪＡＰＡＮ ＦＩＮＡＬのプログラムに組み込まれたマツダファン・エンデュラス（通称；マツ耐）第４戦 東海ラウンド。９月２４日（日曜）決勝日は曇天、暑くも無く過ごしやすい気候でした。当日の活動について記します。（長文ですので御了承ください。）
戦姫絶唱シンフォギアＡＸＺ第１２話観賞後、自宅をＡＭ１：３０スタート。国道4号線～東北高速道～圏央高速道～東名高速道、途中足柄ＳＡで休憩を挟んで、途中ＦＳＷ東ゲート詣の”ハ”の字の高級車両の集団に遭遇しながらも、ＡＭ４：１０過ぎにはＦＳＷ西ゲートに到着。入場まで仮眠してＡＭ５：３０にＦＳＷ入場しました。
”ＦＩＳＣＯ”の時代は、Ｆ－２、Ｆ－３０００、ＧＣ（グラチャン・２シーター＆シングルシーター）、Ｇｒ－５（シルエットフォーミュラー）、Ｇｒ－Ｃ のレース観戦（含金曜の練習走行観戦）で訪れて（父親のクルマやバスツアー）ましたが、”ＦＳＷ”と改装されてからは初めて。鈴鹿、もてぎと劣らないとても綺麗なサーキットでした。
指定のＰＩＴに入り、走行準備をしました。
走行準備が一段落して、当日受付（コントロールセンター）に行くついでにパドック内散策すると、とても目立つ青いＦＤ３Ｓが。これはみん友「ましゅ～」さんの愛車ＦＤ３Ｓ。これまたみん友「Blue Rotary Racing」さんの応援とのこと。
そしてこちらのＦＤ３Ｓは「Blue Rotary Racing」さんの愛車。ＭＦＣＴ・オープンロータリーＮＯＲＭＡＬで参戦。ここできっちりクラス優勝を決めればジャパンツアーシリーズポイントは合計２００ポイント。年間ポイントで総合６位入賞できれば年明けのパーティに参加できるかも。
こちらもみん友の「アロンソン」さんの愛車、マツダスピードアクセラ。
ＭＦＣＴ・マツダスピードアクセラＴＵＮＥＤで参戦。今回はライバルがいませんが、マツダＦＦ車両最速・総合表彰目指し頑張って欲しいものです。
そしてマツダ７５７（８７モデル）はエンジン始動なのか、リヤカウルが脱着。
１３Ｇエンジン（このモデルではＲ２０Ｂエンジンとは呼びません。）が見える貴重な時間でした。
自分のＰＩＴに戻って車検の準備。国際サーキットにしてはとても”ゆる～い”車検の時間帯にプログラム１番目のパレードランが開始です。
そしてマツ耐・予選前のドライバーズブリーフィング。ＪＡＦ戦（ＭＦＣＴ、パーティーレース、ＧＬＯＢＡＬ ＭＸ－５ CUP）後の併催競技なのでオフィシャル・フルポスト対応です。
続いて予選。２Ｌａｐｓ目で２分１９秒６０７。余裕を持ってこのタイムならもう少し各ストレート区間アクセルを踏み込めれば（実際ホームストレートエンドは決勝を見据えたアクセル＆ブレーキ操作でした）２分１４～１５秒程度はマークできそうな雰囲気でしたが、初コース走行でやるべきことは２つ。
（１）予選走行操作でのタイム
→２分３４秒７８３でした。ホームストレートエンドと３００Ｒのアクセルオフはちょっとコーナー奥目で操作すれば、想定していた２分３０秒はクリアできそうです。
（２）ＰＩＴ位置の確認とアウト＆インのタイム。
→コースアウト直後の周回タイムは２分５２秒７９４。コースイン後１周回目のタイムは４分１９秒３７２。
この２つが判かって大まかな各タイム設定は
・コースアウト直後の周回タイムは２分５０秒
・コースイン後１周回目のタイムは４分２０秒
・結果周回タイムは２分３０秒設定ならば５０周回超えは可能。
５５周回が目標周回数と設定しました
（今回も含め以降走行写真はワンスマ・高野さん提供です。ありがとうございます。）
予選後はサーキットイベントを楽しむのと早めの昼食とするため、パドックを散策しました。
イベントステージ付近にはマツダ歴代のモータースポーツマシーンが展示されてました。
今回の目玉、マツダ７５７。当時の耐久レースの王者、ポルシェ９６２Ｃを参考に設計開発された（シャーシ設計者のナイジェル・ストラウドはポルシェ９６２Ｃのオリジナル改良モデルの設計を経験）と言うのは有名な逸話。ほんとに綺麗な個体で１９８６～８７年当時全日本耐久の活躍をオートスポーツ誌を見てワクワクした記憶を思い出します。
”富士”と言えば”ＧＣ（グランドチャンピオンレース）”。スポーツカーレース（Ｇｒ－６）から富士の高速コースに特化したマシーンによるレースは１９８０年頃からのシングルシーターマシーン変更やトップレーサー参戦、異なるタイヤメーカー（ブリヂストン、ダンロップ、横浜タイヤ）参加など5万人以上の観客が”ＦＩＳＣＯ”に集まる大人気レースでした。
ロータリーがＧＣで勝利が少ない（特にシングルシーターになってから優勝数は１回）のは、私が思うに次の２点と考えます。
（１）ロータリー用シャーシ＆カウルが作れなかったから。
→特にレシプロエンジン搭載用に作られたフォーミュラーシャーシにロータリーエンジン搭載は無理があったような。
（２）日本のトップレーサー＆チームがロータリーエンジンを選択しなかったから。
唯一１９８３年中嶋選手がＭＣＳⅡ＋１３Ｂロータリーで参戦して、雨のレースで優勝したのがロータリーエンジンユーザとして最後と記憶してます。（Ｆ－２はＨＯＮＤＡエンジンユーザーだったので、ＧＣで主流のＢＭＷエンジンは選択できず。結果ＧＣ参戦の場合、１３Ｂロータリーエンジンしか選択肢がありませんでした。）
ステージではトークショーやスペシャルライブ、そして子供向けウルトラマンジャック（昭和世代には新マン、帰ってきたウルトラマンですね。ジャックの名称は１９８４年のウルトラマン映画の舞台挨拶で当時の円谷プロ社長が紹介した名前とされてます。都市伝説のような逸話です。）を行ってました。
ＰＩＴに戻ってからはひたすら燃料補給作業。
その間ＭＦＣＴ走行２本目（結局赤旗中断→終了。ＭＦＴＣ参加者が１０分近くＰＩＴレーン上で待機。ちょっと残念な状況と思いました。）だったり、マツダ７５７のデモランがありましたが、時間が許す限りひたすら燃料を燃料タンクに送り込む作業（マツ耐の決勝準備作業のなかで１番重要な作業。）を行ってました。
そして決勝。予選は２分１９秒６０７で１５位。
マツ耐の魅力の１つはサーキット・グリッドに自分のクルマを置けること。
このぐらいの位置なら集合写真も行きやすいし、スタート後のロードスターの乱戦に巻き込まれることも無いのでまずまずの位置です。
ローリングスタートも混乱無く、２．５時間の耐久レーススタートです。
スタートして直ぐに判ったことはロードスター＆デミオとまったく勝負どころが違います。上り勾配や直線が長い箇所はうちのクルマが強く、コカ・コーラコーナー～１００Ｒコーナーはロードスター＆デミオのような軽いクルマが強い（自分のクルマでここの箇所速く走行しようとしたら、結構コースアウトなどリスクが高いので）ので、写真のように同じ周回の場合は余程のことが無い限り、譲ることなく自分のクルマが得意なエリアまで今の順位を守る走行をしてました。
２分２５～３０秒で周回し、なんとなく想定燃費から１Ｌ程マイナス表示では？と思った時点がスタートから１時間３０分。１度冷静に判断するため、通常よりも３０分早く１回目のＰＩＴインをしました。ＰＩＴ静止１分間で燃費を再計算すると確かに走行時間に対し想定燃費が１Ｌ以上悪いことが判り、コースＩＮ後、次の２回目ＰＩＴインまでの走行３０分は２分３５～４０秒の燃費走行を実施しました。
燃費もプラス表示となった時点で２分２６～３０秒でレース終盤まで走行。
３回目のＰＩＴインも終え、５０周回を超えてあと残り１５分、燃料残量８Ｌでもう完走はＯＫと思ったのですが、頭に過ぎるのは第１戦ＳＵＧＯの終了直前のガス欠リタイヤ。
「もうガス欠リタイヤにはならない」と頭を切り替えて、走行ペースは２分４０～４２秒（このとき走行ペースを落としすぎて３分０１秒の周回してしまった点が一番の反省点）まで落として完走を目指しました。
そしてゴール。２．５時間走行して５８周回（２：３２’５６．９９６）。
順位は走行５４台中２９位。走行後の燃費計残量は５．０Ｌ。一応想定通りの燃料消費ですが、「第１戦ＳＵＧＯの終了直前のガス欠リタイヤ」にならないよう、残り１０分は走行ペースを落とし、ダンロップコーナーからパナソニックコーナーまでの上り区間は、アクセル踏みすぎず、”じわ～っと”アクセルコントロールは苦心しました。
終盤のガス欠心配のペースダウンを行わず、平均２分３０秒台で収めることができれば、多分５９周回はと思いますが、あくまでも”たられば”です。まずは無事完走できてよかったです。
フォトギャラリー
２０１７年９月２４日 マツ耐・第４戦 東海ラウンド その１
２０１７年９月２４日 マツ耐・第４戦 東海ラウンド その２
２０１７年９月２４日 マツ耐・第４戦 東海ラウンド その３
２０１７年８月２７日 マツ耐・第４戦 東海ラウンド その４
次戦は袖ヶ浦。開催があれば参加し、完走できているコースですが、ただ慢心する事無く今回も完走目指します。
今年もシリーズ戦を追う（５戦中４戦参戦）ことで、第３戦の茨城ラウンドに続き、初開催のＦＳＷ・第４戦東海ラウンドに参加しました。２０１７ＧＬＯＢＡＬ ＭＸ－５ ＣＵＰ ＪＡＰＡＮ ＦＩＮＡＬのプログラムに組み込まれたマツダファン・エンデュラス（通称；マツ耐）第４戦 東海ラウンド。９月２４日（日曜）決勝日は曇天、暑くも無く過ごしやすい気候でした。当日の活動について記します。（長文ですので御了承ください。）
