タッちゃんのパパのブログ一覧

8/1マツ耐後のメンテ（エンジンオイル＆フィルター交換、ブレーキフリュード交換、ブレーキパッド＆シュー残量確認、ミッションオイル交換、タイヤ前後輪ローテーション、サス関係ボルト増し締めなど）でMAZDA２は現在ディーラーでメンテ中。現在代車でMAZDA3（グレードは20S PROACTIVEかな？）を借用中。COVID-19の影響がなければ、これで実家（東京）まで帰省を考えてましたが、7月４連休後のCOVID-19感染増加状況から帰省は中止、ちょっと近所（最長距離は自宅から片道10ｋｍのラーメン屋さん）に出かける足クルマとちょっともったいない使い方です。

昨日洗車しましたが、MAZDA3所有者しか分からない辛いところ（例えばフロントガラスを拭く際、フロントワイパーがボンネット端と干渉して上げられない。ワイパーをガラス真ん中に止める操作を行わないとワイパーを起こすことができない。結果ワイパーゴムの交換も容易でないなど）が判った次第。
ただMAZDA3は悪いところばかりではなく、MAZDA3のインテリア＆エクステリアは旧ATENZA（GG3P）並に引き上げられており、シートの座り心地も良く、仮に高速巡行した場合、疲れ少なく移動できるクルマと実感しました。

あとWebにあった北米のみの”2.5ターボモデル”ですが、
MAZDA3に乗って想像するに私が思う一番の問題点、
・ターボ＋AWDなら車重は1,600㎏越えか？（MSアテンザ並では？）
→ノーマルの20Sの車重はカタログ値1,360kg、そこからターボ＋AWDを想像するとさらに重量増。仮にサーキットイベントが好きなユーザーが所有する場合、MSアテンザの経験でフロントタイヤ＆フロントブレーキへの負担大の気がします。私の希望は以前のMSアクセラのようにフロントドライブ駆動で車重1,400㎏以下・250馬力の方が良いクルマになる（軽い車重の方が駆動系のトラブルは少なくなるし、クルマの動きも軽快になる）と思います。

日本には販売されないモデルのようですが、マツダのスポーツモデルは欲しい反面、あまり重量増となるクルマはダメ（乗った感想として、MAZDA3なら車重1,300kg以下、タイヤホイールサイズも17インチ以下ならもっと走りに軽快さが出る）と思った次第です。

本日これから返却します。