8月茨城ラウンド（筑波2000）終了から1ヶ月、第３戦（第２戦大分ラウンドはお休みです）千葉ラウンド参加しました。
前日受付は無いので、自宅をAM2時半出発。途中雨に遭遇しつつコンビニに立ち寄りながらもAM5時20分には袖ヶ浦フォレストレースウエイに到着。やはり入場門＆パドック入口の検温所誰もいないため、そのまま通過。（朝起きて体温チェックで平熱、WEBの問診は登録済）指定のピットエリアにクルマを入れ、クルマの準備していたらAM6時には続々と参加車両がパドックに入場してきました。
受付後、車両準備し車検受けましたが、以下の点がNGでした。
・4点式シートベルト
（製造より10年と思っていたら、規定年数＜2017年＞超過でNG。今までMSアテンザの時代から車検通過できていたのはなぜ？←チェックがとても甘いことの証明。）
・4点式シートベルト固定方法
（シート側のアンカー、FIA規定でOKのシュロスの固定プレートがNG。アイボルトでないとダメ。こちらもマツ耐＆JAF戦のMFCT車検通過できていたのはなぜ？）
結局HANSは使わずに車両の3点式シートベルト使用でOKとなりましたが、かなりのハンデ（シート保持ができていないと走行タイムにも響きます。ましてや雨の予報でしたので）を背負うような予感でした。
SCCNのレースイベントなので、他レースイベントも開催されてました。
写真は電気自動車レースイベント。
序盤はタイム速いですが、終盤は電費事情でかなり遅くなります。
以前はトヨタ・ミライやホンダ・クラリティ（両方とも水素自動車）もいましたが、今現在優勝が狙える車両はステラModel S一択（車両価格1,000万円超えなんですが・・・）のようです。
開幕戦茨城ラウンド同様にブリーフィングはパソコン（USBテザリング利用）から参加しました。
事務局もZoomでのブリーフィング運営、慣れてきたように思えました。
予選開始から大雨状態となり、予選最下位でも良いと思って出したタイムは1'45.224。 （GPSLAPSでは1:45.197 ）タイムが出た8周回で予選は切り上げました。その後路面が乾きだし結果
予選結果は24位、ブービーでした。
レース開始前からシトシト雨は降り、コースはウエット状態。まあクラスライバルはいないので、無理せず順位は追わず完走して、クラス優勝50ポイントをGetとこの時は思ってました。
ローリングスタートも混乱無く、2.5時間の耐久レーススタートとなります。
決勝のＧＰＳＬＡＰデータがちゃんと記録できてましたので走行写真の代わりの意味で示します。
スタートからおおよそ１時間終了時のタイムラップは以下のような状況です。
Lap Time Lap Time Lap Time Lap Time
１ １分４９秒９１２ ２ １分４４秒９２３ ３ １分４５秒１０９ ４ １分４４秒８７８
５ １分４４秒７９３ ６ １分４３秒８６５ ７ ３分４2秒１０６ ８ ２分４４秒９７８
９ ３分５２秒３９１ １０ ２分２８秒７００ １１ １分５０秒７１４ １２ １分４９秒６８９
１３ １分４３秒３８２ １４ １分４２秒５４２ １５ １分４３秒２９２ １６ １分４４秒５１３
１７ １分４２秒７８７ １８ １分４４秒１７９ １９ １分４２秒６２９ ２０ １分４３秒５４８
２１ １分４３秒２５４ ２２ １分４２秒４５０ ２３ １分４６秒３７０ ２４ １分４２秒９６８
２５ １分４５秒１４９ ２６ １分４３秒９１９ ２７ １分４２秒７５６ ２８ １分４５秒２９３
２９ １分４３秒３６７ ３０ １分４４秒１５４ ３１ １分４３秒２６０ ３２ １分４２秒６１６
３３ １分４２秒９３４ ３４ １分４５秒５１０ ３５ １分４１秒８２０ ３６ １分４３秒８２３
レース序盤でNDロードスターが4コーナー飛び出したのを見かけて即ピット（多分SCが出ると予想）に入ったら即SC（SCはラップタイム情報から４周回発動）が出ました。タイミング良く1回目のピットを消化できました。
ただ3点式シートベルト使用では、予想通りクルマの動き（特にリヤ）は掴みにくいため、タイムは1分42～45秒台と雨の時の想定タイムよりも2～5秒ほど遅い（気持ちクルマを信用しきれず怖く感じた次第）状況で周回となってました。
スタート１時間～２時間までのタイムラップは以下のような状況です。
Lap Time Lap Time Lap Time Lap Time
３７ １分４０秒８４８ ３８ １分４１秒８５８ ３９ １分４２秒６８１ ４０ ３分３６秒７７７
４１ １分４８秒０１１ ４２ １分４２秒２３０ ４３ １分４１秒０９１ ４４ １分４１秒４２６
４５ １分４１秒０５９ ４６ １分４５秒４７６ ４７ １分３９秒９３７ ４８ １分４１秒０４７
４９ １分３９秒６７９ ５０ １分３９秒９８９ ５１ １分３９秒０３２ ５２ １分３８秒５２１
５３ １分３７秒８７３ ５４ ３分０５秒９９７ ５５ １分４４秒３１４ ５６ １分３８秒７１８
５７ １分３９秒３５８ ５８ １分３５秒３６８ ５９ １分３５秒３６８ ６０ １分３５秒３４６
６１ １分３６秒０７０ ６２ １分３５秒７９１ ６３ １分３５秒３１４ ６４ １分４０秒５６８
６５ １分３８秒１８２ ６６ １分３８秒０８９ ６７ １分３５秒７３９ ６８ １分３５秒０６５
６９ １分３２秒８３５ ７０ １分３３秒６７１ ７１ １分３３秒３７９ ７２ １分３３秒８３３
途中CX-5に5～7コーナーでコース譲られるシーンがあり、6コーナーでインから抜こうとしたところ、少しばかりアクセルに足を置いた（ほんの軽く操作してしまったのかもしれません。ここは反省です。）ところ、6コーナーでスピン。クルマを痛めたような音は無かったので、直ぐのコース復帰。気持ちを立て直す目的でそのまま2回目のピット消化へ。
多分ラップタイムより４０周回目の出来事と思います。
そのあとは徐々にコースも乾き、1分４０秒台を切るタイムで走行できるようになり、燃料も半分以上残っている状況のため、残り1時間で3回目のピット。
多分ラップタイムより５４周回目の出来事と思います。
走行終了までのタイムラップは以下の通りです。
Lap Time Lap Time Lap Time Lap Time
７３ １分３１秒１８２ ７４ １分３４秒２９７ ７５ １分３２秒３６０ ７６ １分３０秒５７２
７７ １分３１秒５９３ ７８ １分３３秒３７０ ７９ １分３１秒４９０ ８０ １分３５秒３４６
８１ １分３１秒８７０ ８２ １分３２秒７２１ ８３ １分３２秒２１８ ８４ １分３２秒９６０
８５ １分３２秒６８４
3回目のピット後は終始1分32～34秒台で走行。
レースオフィシャルから青旗振られない限りは、後続は気にせずひたすら前を見て走行を重ねてました。
そして2.5時間の耐久は終了。目標通り無事完走できました。（85Laps/2h31'28.710）
総合順位は20位とまあまあ（参加車両の中で一番馬力＆トルクが低いと今回のレースイベントで思った次第）と思います。
簡単ですが当日の撮影した写真、フォトギャラリーにまとめました。
2020年9月12日 SCCN サマーミーティング イン 袖ヶ浦（マツ耐 第３戦 千葉ラウンド）
リヤマフラー交換で多少（微々たるものですが）良くはなっていますが、やはり自分のクルマの難点、馬力＆トルクの無さを今回も痛感。Normalクラス車両だから仕方が無い、TUNEDクラスや馬力の高いクルマと一緒のレースではひたすら（上り勾配路面は）我慢でしょうか。
とにかく次戦SUGOに間に合うようシートベルト車検NG項目の解消に努めるべく対応中です。
追記；「ブリヂストンモータースポーツウェブサイト」に第3戦 千葉ラウンドのレポートが掲載されました。関連情報URL示しますが、”おひとり様クラス”なら完走できれば、クラス優勝としてちゃんと自分のクルマも取り上げられてました。
今度のSUGOも”おひとり様クラス”なので、ちゃんと完走してまた掲載されたいです。
8月茨城ラウンド（筑波2000）終了から1ヶ月、第３戦（第２戦大分ラウンドはお休みです）千葉ラウンド参加しました。
