タッちゃんのパパのブログ一覧

強い！そして巧い！ハミルトンの独壇場でした。今期４勝目ですが，疑いも無く本物です。（１９９３年雨の鈴鹿で優勝したＡ・セナとダブりました。やっぱりカート出身者は滑り易い路面での車両コントロールに秀でているのでしょうか？）今回は予選から決勝まで隙が無く，本当に強かった。今回の勝利でドライバータイトルはハミルトン王手。次戦の中国ＧＰで決まるか？

アロンソ，やっぱり今年は速さにムラがある。勝てないときはそれなりにレースを組み立てるはずなのにポロポロとミス連発し，挙句の果てに４１周目１００Ｒの立ち上がりで車両振られ，修正出来ずにクラッシュ。自力でのタイトル獲得はもうこれでなくなりました。数日後開催の中国ＧＰまでに気持ちの整理が出来るかが勝負のカギのように思われる。

跳ね馬に限っては，首脳陣の戦略ミスが今回の敗戦に繋がっていたと思う。きちんと天候について検証していれば，特にライコネンはドライバータイトルの権利がまだ有ったので，ピットＩＮ３回なんてしなかったはず。

ライコネンの走り，特に１００Ｒの立ち上がりからヘヤピンでのオーバーテークは全盛期の星野選手のようです。２位に上がれなかったのはコバライネンの出来がよかった点も含め３位は今日獲得できる最高の順位と思います。

マッサは最終周回でクビサとバトルというには激しすぎる走りを披露。確かに良いバトルなのかもしれないが，リタイヤしたら終わり。あとなんでＳＣ中にペースカー抜くかな？いらんペナルティをもらって・・・もうちょっと冷静な走りが必要というか・・・結果オーライで６位だけどその場の状況に流されてはダメなんだよね。
（しかし，富士は昔も今も含め跳ね馬にとって苦手コースかな？）

２強以外のチームの動向は，悪天候のためドライバーの走りの精度の差が順位と思います。特にルノーは状況に応じた作戦検討より２位コバライネン，５位フィジケラと上位順位を獲得。なんと４位にクルサード（Ｒｅｄ　Ｂｕｌｌ）が上位順位をＧｅｔ。Ｑ３の常連であるＢＭＷは天候を読みきれなかったチームの１つでクビサ７位，ハイドフェルト１４位。

日本勢はというと，ホンダはバトン１１位，ルーベンス１０位。トヨタはというとトゥルーリ１３位，ラルフＤＮＦ。（完走周回未達）
ちなみにＳＵＰＥＲ　ＡＧＵＲＩはデビットソン リタイヤ，琢磨１５位。
運が悪いというよりもホンダ＆トヨタとも明確な戦略が見えてこない。
いつになったら日本勢の表彰台Ｇｅｔを見ることができるのだろうか？

シリーズも残すところ２戦。ドライバータイトルはハミルトン１０７ポイント，アロンソ９５ポイント，ライコネン９０ポイント，マッサ８０ポイント。
これで跳ね馬・ライコネンの自力ドライバータイトル獲得は消滅。

次戦は１週間後の中国・上海。とにかく勝利あるのみ。次戦は跳ね馬１－２・フィニッシュを期待したい。

う～ん，強いよハミルトン。Ｑ１タイムアタックの時は「キャリアの差。Ｑ１落ち？」と思っていましたが，初サーキットの適応能力が全ドライバーの中で一番高い。決勝は，先行逃げ切りならハミルトンに勝機あり？

今回はアロンソが一番精神的にダメージ大。せっかく水曜からサーキット入りして走行プランを立てたのに，セカンドポジションとは。ハミルトンの前にいることが逆転の条件。難しいかな。

跳ね馬はライコネン３位，マッサ４位と順位的には満足できますが，マクラーレンとの差が 0.397s。（ハミルトン－マッサとのタイム差）とにかくライコネンをハミルトンの前に送り出す戦略を検討必要あり。このままでは２台のマクラーレンの牙城は崩せず。ほんと苦しい展開です。

それにしてもＢＭＷ勢は調子がいい。ハイドフェルド５位，クビサ１０位。もうＱ３の常連。彼らからの動向で跳ね馬の獲得できるポイントが変わる。

日本勢は，ホンダ・バトン６位グリッド（バリチェロは１７位）獲得と大健闘。６位グリッドなら悪天候の条件付きですが表彰台も狙える位置。
期待外れなのはトヨタ。トゥルーリ１３位(ラルフ１５位。ロズベルグは全体の６番目のタイムだったが，フリー走行後のエンジン交換で１０グリッド降格しているので望み薄。）と伸び悩み。

ちなみにＳＵＰＥＲ　ＡＧＵＲＩはデビットソン１９位(琢磨２１位，走りにムラがあるなあ)とほんと入賞の望みは無い。

いずれにしてもライコネン初栄冠を目指すならハミルトンよりも前のポジションで戦わないことには。いずれにしても久しぶりの富士。面白いレースになるかもしれません。

本日は長男を連れて芳賀・ホンダエンジニアリングの秋彩祭２００７に行ってきました。社員の感謝祭ですが一般者も入場可。お祭り開始のＡＭ１１時前に入場。しっかりと入場門も出来てます。会場の状況を紹介します。





会場その１・食事用の大型テントが設営され，放送・映像用テントもあり。そしてアトラクションに熱気球ありとスケールが大きいです。


会場その２・ショーステージと大型ビジョン。本格的です。子供に人気のゲキレンジャー（１日２ステージ１００万円の契約のようです。）の時は満員御礼状態。


会場その３・会場全景。社員駐車場敷地が会場です。ほんとスケールが大きいです。


展示車・お決まりのＦ－１。でもこんなに近くで見るのはひさしぶり。警備員付きです。


食事・清潔で機能的な社員食堂。子供とともに１食２００円のカツカレーうどんを食べました。安くて美味しい。


遊び・子供のアトラクションも数多くあります。料金無料で競技後必ずうまい棒を渡します。太っ腹です。




Ｆ－１日本ＧＰ予選のＴＶ放映時間が迫ったので午後早々に帰宅しましたが，ほんと楽しめるイベントでした。次週はホンダ・栃木研究所の感謝祭。こちらも楽しみです。（それにしても同じ業界なのにこうも会社の方向性が違う点にびっくりでした。確かに祭りの運営は大変ですが，地域の方たちに自分たちの職場を紹介できる点はとても羨ましいです。）

とうとう来ました，日本ＧＰ。でも週末の天候は荒れそうです。
１９７６年の富士Ｆ－１も雨でしたし。１９８５年のＷＥＣ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮも土砂降りの雨。

そして私が初めてレースを観戦したのも富士。
１９８３年４月富士Ｆ－２。このときも雨と霧（こいつが富士での１番の曲者。無風状態だと始末に終えない。）で２回目の再スタートの時は，星野・中嶋・松本選手と名だたるスターレーサーがボイコット。驚異の新人・高橋徹選手（亜久里よりも彼の方が才能があった・・・）がトップを独走していたもののレース中盤でもう今じゃコース改修して現れないが有名な３００Ｒの川に足元をすくわれてスピン＆クラッシュ。結局ＡＤＶＡＮ初優勝(故高橋健二選手と国さんこと高橋国光選手の１－２フィニッシュ)とドタバタしたけど今でもよく思い出すレースです。
（高校生時代は写真部だったので，白黒ネガで部室で印画紙焼付けでした。写真は全盛期の中嶋選手と円熟期の高橋国光選手。ヘアピンの立ち上がりからのショット。予選のときの走行でしたが，うまく写せました。）

おっと，本題から外れましたが，富士は天候が不安定。特に霧が出たらもしかすると中止もありうる。（天候が悪いとこの時期でもとても肌寒くなるのでブルゾンは必要。）

でも富士は晴れると必ず良いレースが見れる。あの長いストレート後の第１コーナーのブレーキング勝負はドライ路面でこそ見所。富士といえば赤ペガの最終戦日本ＧＰの話（これも秋晴れでした）大好きです。

私としては，本当秋晴れでの富士・日本ＧＰ決勝を期待したい。
（雨降られると万が一跳ね馬リタイヤの悪夢がよぎるので・・・）

いろんな方の記事を拝見し，とある部品が大変気になり思い切って埼玉のHKS Technical Factoryに確認の電話を入れました。

ＨＫＳ製　ＶＡＣ(Velocity Advanded Computer)　ｔｙｐｅ ＣＺ(ＭＳアテンザ対応品)を取り寄せ出来ないかということを・・・。

初めてのお店に電話するのはドキドキ(仕事で初対面の方に電話する時よりも緊張しました。)でしたが，対応していただいたスタッフの方(多分代表の方？代表の方の苗字と同じ方に対応していただきました。)がとても丁寧な対応でしたので，きちんと用件を伝えることが出来ました。

品物は来週には準備できるとのことでしたが，私の方も用事があるので１０月初旬に来店，部品購入そして装着までお願いしました。(プロの方が仕事は速いし確実。)

ＦＡＸで氏名，住所，ＴＥＬ＆ＦＡＸ番号と車検証のＣＯＰＹを送信。「初期タイプということでＤＳＣやその他制御系に適応化です。」と折り返しの電話も頂きました。

Ｅ３９Ａ・ＶＲ－４の頃もＨＫＳ製のＳＬＤを入れてましたので商品には何も心配なし。そしてこんな機会でも無いとHKS Technical Factoryに行くことが無かったので１０月の初来店はとても楽しみです。