タッちゃんのパパのブログ一覧

最近ブーストコントローラー（BLITZ　SBC i-D SPEC-R）を装着しましたが，実走では有効な過給圧設定を選択するのは難しいと判断し，シャシダイで過給圧を振った性能確認（過給圧設定確認）をこの間の休み２３日にスーパーオートバックスTOKYO BAY東雲のシャシダイで行いました。
計測条件は過給圧上限１．２×１００ｋPa，１．０×１００ｋPa，０．８×１００ｋPaで設定。
過給圧３水準，５ｔｈギヤ，DSC　OFFの条件で計測（３回）をお願いしました。

１）　過給圧上限１．２×１００ｋPa設定の場合
　　５ｔｈ計測開始時，マフラーより薄青い煙が出てきました。たぶん急加速のため燃料増量となり，
　出力空燃比域（ＡＦ値１２．５前後と言われてます）でエンジンは稼動しているようです。
　そのうちマフラーからの煙が立ちのぼらなくなり，燃料が薄くなっているのではと思っていたら，
　計測途中（計測担当からは5,000ｒｐｍよりと連絡受ける）よりマフラーから黒煙発生。（目視確認済）
　計測担当の判断で即計測終了。
　過給圧上限１．２×１００ｋPaの設定では，過給圧の上昇により燃圧が落ちて燃料が薄くなり，
　結果燃料側のリミッター（セーフモード）に入ることで，燃料を濃くなる状況（黒煙）が発生したと
　思われます。
　予想通り有効な過給圧設定を選択するのは難しいことを体感しました。
　ただ残念（と言うか運良くか？）なのは，エンジン回転速度が計測できていなかったため，
　再度計測１回目取り直しとなりました。
　計測条件も過給圧上限１．０×１００ｋPa，０．９×１００ｋPa，０．８×１００ｋPaに変更しました。

２）　過給圧上限１．０×１００ｋPa設定の場合
　　計測終了直前，マフラーから黒煙発生。計測結果は次の通り。
　・エンジンパワー；217.3kW(295.5PS)／5,890rpm
　・エンジントルク；46.2kg-m/2,850rpm
　エンジン回転上限まで，上手く回すにはもう少し過給圧設定を低くする必要があるようです。

３）　過給圧上限０．９×１００ｋPa設定の場合
　　計測終了まで燃料側のリミッター（セーフモード）に入ること無く終了。
　計測結果は次の通り。
　・エンジンパワー；214.8kW(292.2PS)／5,790rpm
　・エンジントルク；44.7kg-m/3,330rpm
　性能線図を比較しても，今回の設定が今までの計測の中で一番良いと思えます。
　エンジントルクはやや低めですが，今までのような2,900rpm前後に頭出したトルク発生ではなく
　2,500rpm～4,800rpmと幅広い領域で40kg-m前後のトルクが発生しているので
　高速走行のドライブフィーリングはより向上する（アクセルコントロールが楽になる）と思います。
　
４）　過給圧上限過給圧０．８×１００ｋPa設定の場合
　　計測終了まで燃料側のリミッター（セーフモード）に入ること無く終了。
　しかし，この回からシャシダイ不調によりエンジン回転の計測はできなくなりました。
　（結局５度も再計測しましたが，全てエンジン回転の計測できず。東雲のシャシダイは割と
　この手のトラブルが多いようです。こうなると計測直後のトルク算出はできません。）
　５回目の計測で車速とエンジンパワー性能線図は獲得できたので，
　「計測３回目」として終了としました。
　性能線図から自宅で（大雑把ながら計算式を組み立てて）エンジントルクを算出。
　・エンジンパワー；202.8kW(275.8PS)／5,900rpm
　・エンジントルク；41.8kg-m/2,920rpm
　この設定でも，カタログDATA（エンジンパワー；200kW(272PS)／5,500rpm，
　エンジントルク；38.7 kg-m/3,000rpm)を超える結果となりました。

　２００９年１１月２３日　体力測定　(SAB東雲・BOSCHシャシダイ　21,059km)

　ちなみに計測時環境温度は２２～２６℃と常温レベルでした。
　（１１月なので計測環境温度の低さを期待したのですが，この日は暖かな陽気でした。）

　今回計測時の仕様は次の通りです。
　（ＥＮＧ本体；ノーマル）

　吸気系；Ｄｏａｂｌｅエアクリーナーシステム・エアフィルター（エアフィルター新品交換）
　　　　　　ＯＫＵＹＡＭＡ ＧＧ３Ｐサクションキット
　　　　　　Ｃｏｔｏｓｐｏｒｔｓ純正強化ブローオフバルブ
　　　　　　ＡｕｔｏＥｘｅ　ターボサクションキット
　　　　　　ＡｕｔｏＥｘｅ　スポ－ツインタ－ク－ラ－
　排気系；純正触媒（1次＆２次）
　　　　　　Ｒｅｓｕｌｔ Ｍａｇｉｃ ハイフロタービン
　　　　　　フェニックスパワー　優雅マフラー
　電装系；ＨＫＳ　Ｔｗｉｎ　Ｐｏｗｅｒ
　　　　　　ＨＫＳ ＳＵＰＥＲ ＦＩＲＥ ＲＡＣＩＮＧ Ｍ３５ＬＦ　　　　　　
　エンジンＥＣＵ；Ｒｅｓｕｌｔ Ｍａｇｉｃ
　ブーストコントローラー；BLITZ　SBC i-D SPEC-R
　その他；過給圧設定を上げたことによる弊害［ブローバイガス］への対応
　　　　　　Ｒｅｓｕｌｔ Ｍａｇｉｃ マツダ用ブローバイリターンＫｉｔ
　　　　　　VISIONオイルキャッチタンク
　　　　　　（過給圧ＵＰによりブローバイガス発生大になると見越してオイルキャッチタンク増設）

ここまで手を加えると加速感などエンジンフィーリングはノーマルよりも明らかに向上しました。
見える値としてもカタログDATAを凌駕できるところまでになりましたが，これ以上の動力性能ＵＰは厳しいようです。このあたりが動力性能向上の終了点と思ってます。
（更なる動力性能ＵＰを見込むなら次の案の実施となりますが，現時点自分の財布具合や家族の理解の点で今のところ必要無いと思ってます。
更なる過給圧ＵＰの設定の場合，インジェクター＆燃料ポンプなど燃料系の見直し，
過給圧は今回設定のままなら，排気抵抗低減を目的とした触媒部分のストレートパイプ化など。）

あと，あらためて考えたのは「Ｍ’ｚ　Ｔｕｎｅ」動力性能の高さです。
「Ｍ’ｚ　Ｔｕｎｅ」を超える動力性能を獲得には，現状なかなか大変そうです。

最後に今回の燃費ですが，ＳＡＢ東雲までの移動（往復）＆０～２３０ｋｍ／ｈダッシュ８本の条件（総距離３４１．６ｋｍ）で燃費８．８ｋｍ／Ｌ（燃料３８．６９Ｌ消費）と好成績（シャシダイ５回も余計に計測走行しなければもっと良い結果だったはず。）でした。
　２００９年１１月・SAB東雲シャシダイチェック

ここまで動力性能が上がれば，今後はタイヤ（来春タイヤ交換予定）やブレーキ部品など「止まる」方の仕様の見直し（こちらは安全面なので家族の理解はＯＫ。あとは自分の財布具合と相談しながら）の方向で進めようと思います。

家族で買い物に出た帰り道、美術館近くの公園に立ち寄りました。

風なく穏やかな日差しのなか、秋を堪能してます。

昨日は有給を貰い，所用で高速道を利用しましたが，帰りの北関東道（高速道）で主題の通り，ヒヤリハットを体感しました。

状況は茨城方面・上三川IC出口手前３ｋｍぐらいで走行車線走行中，自分の走行車線上に1台のクルマがいたので，１１０ｋｍ／ｈ前後の車速（上三川ICで出る予定だったので，車速は上げなかったのが後になって幸いしたのかも知れませんが）追い越し，走行車線に戻ったのちバックミラーで追い越したクルマを見ると明らかに強面の人・２名が乗車の点で後ろのクルマは覆面パト（Ｖ３５スカイライン）のようです。（いつもなら，追い越す際に追い越すクルマの様子を注視するのですが，今回は注視を忘れてました。）

その直度，後ろのクルマは追い越し車線に入り，私のクルマを追い越さず適当な車間で走行。
明らかに速度計測をしているような雰囲気でした。
幸いこちらのクルマの車速はメータ読み１０５ｋｍ／ｈ前後だったので，慌てず法定速度（１００ｋｍ／ｈ）に調整してそのまま上三川ＩＣ出口に走行。すると後ろの覆面パトも後をついてくるように走行車線に戻り，上三川ＩＣ出口に走行。（このとき，「ついてくる！赤色灯が出るのか？」と内心ドキドキでした）

ＥＴＣゲートを通り，後ろの動向をバックミラーを見ると，ＥＴＣゲート通過後，方向転換して高速道に戻って行きました。（ここで後ろのクルマは覆面パトと確信。）

後ろを走行していたクルマが覆面パトなら，今回は運が良かっただけ。「追い越し後直ぐに走行車線に戻り法定速度＋１０ｋｍ／ｈの範囲で走行」を心がけてたのが功を奏したのかも知れませんが，”クルマの神様”が「もっと注意して運転しなさい！」と注意喚起を私に促したのかも。「周りの状況を注意して運転」を再認識しました。

ハロウィーン（１０月３１日）の当日，今年もバスツアー，今回はディズニーランド・バスツアーに参加しました。朝ＡＭ５時５０分出発し，ＡＭ８時５３分にはディズニーランド到着とアクセスは良かったです。(１５分のトイレ休憩含む)ランド入園後，私は「ホーンテッドマンション」ファストパス発券場までダッシュ，妻と子供らはディズニードローイングクラス申し込み。結果，「ホーンテッドマンション」ファストパスはAM１０時４０分から，ディズニードローイングクラスの方は，ハローウィーン限定ミニー（魔女バージョン）AM１０時からのクラスをGet！

ディズニードローイングクラス開始まで２０分ほどあったので，この時期限定のハロウィーントリートや塩味のポップコーンを購入しつつパークの散策をしました。

ディズニーランド限定フル仮装の期間だけあって，「コスプレーヤー」が多いこと。
お姫さまは「美女と野獣」の「ベル」や「魔法にかけられて」の「ジゼル」など舞踏会に行けるようなコスチュームや敵役のヴィランズ（マレフィセントのコスチュームの方がかなり多かったです。），あとは着ぐるみタイプの仮装などさまざま。
場内は５月の連休並の混み具合のようですが，パレードの2時間以上も前にコース脇で座り込む方がとても多いこと。「パレードの１時間以上前は敷物を敷いてはいけない」のルールは確かに守っているようですが，とても歩き難い状況を作り出しており，今後問題になりそうな感じでした。

今回の目的は
（１）ディズニードローイングクラス受講［ミニー（魔女バージョン）］
（２）家族全員で「ホーンテッドマンション」乗車
（３）「リ・ヴィランズ」観賞
（４）「カヌー」体験（私のみ）

今回はアトラクション＆ショーの数を厳選して楽しむこととしました。

今日の行程は次の通りです。
ＡＭ０５時０６分　自宅出発。
ＡＭ０５時５０分　バスツアー開始。
ＡＭ０８時５３分　ランド駐車場到着。
ＡＭ０８時５７分　ランド入園。
ＡＭ０９時１０分　ホーンテッドマンション・ファストパス獲得。
(妻と子供らはディズニードローイングクラス申し込み)
ＡＭ１０時００分　ディズニードローイングクラス受講
（ハローウィーン限定のミニー（魔女バージョン），割と難しい題材でした。）
ＡＭ１０時４０分　スプラッシュマウンテン・ファストパス獲得
ＡＭ１０時４５分　ファストパス獲得のホーンテッドマンション乗車。
（怖くない・楽しい「ホーンテッドマンション」，子供らは喜んでました。）
ＡＭ１１時２５分～PM１２時０５分　昼食タイム
（プラザパビリオン・レストランで食事。食事中「リ・ヴィランズ」を観賞）
ＰＭ１２時４０分　ビーバーブラザースのカヌー探検
（妻と子供らは，アトラクション近くのベンチで休憩）
ＰＭ１３時３５分　シューティングギャラリーで腕試し（妻と子供ら）
（私は，アトラクション近くのベンチで休憩）
ＰＭ１４時０５分　ファストパス獲得のスプラッシュマウンテン乗車。
ＰＭ１５時３０分　「リ・ヴィランズ」を観賞
（いつもの場所で，待ち１時間。）
ＰＭ１５時５５分～１６時４０分　上の子と私はグランドサーキットレールウエイ乗車，
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 妻と下の子はジャングルクルーズ乗車と別行動。
ＰＭ１６時５０分～１７時３０分　チャイナボイジャーで夕食。
PＭ１７時３０分～１８時３０分　ワールドバザールでお買い物。その後ランド退園，バスに戻る。
ＰＭ１８時５５分　バス出発。
ＰＭ２１時２２分　バスツアー終了。
ＰＭ２１時４６分　自宅帰着。

（そういえば，ビックサンダーマウンテン（ＰＭ１４時～１５時運休），スペースマウンテン（ＰＭ１８時頃），モンスターズ・インク“ライド＆ゴーシーク”（１６時以降）と人気アトラクションの運休を目にしました。これだけ稼動率が高いと日常点検だけでは機械的トラブルは避けられないのかも。）

２００９年１０月３１日　ディズニーランド　その１
２００９年１０月３１日　ディズニーランド　その２
２００９年１０月３１日　ディズニーランド　その３
２００９年１０月３１日　ディズニーランド　その４


来年はシーのバスツアー計画があるようですので，都合が付けば参加したいと思います。