タッちゃんのパパのブログ一覧

まずは子供希望のボケモンから。

７月２４日～２５日，北アルプスの端に位置する雨飾山（あまかざりやま，１，９６３．２ｍ）を登りました。
今回も岡崎で勤めていたころにお世話になった先輩のつてで山岳部のビギナー山行に参加。７月２４日（土曜)は雨飾キャンプ場で一泊。７月２５日にアタックしました。ＡＭ４時半から登り始めて，ＡＭ７時半には頂上登頂できました。天候も良く，白馬の山々が綺麗に見えましたし，南の方向に槍ヶ岳が見えるのも新鮮で，さすが『日本百名山』の山だと思った次第です。

ＡＭ８時半には下山しましたが，気温の上昇と苦手な下りのため，バテバテの状態になりながらもＡＭ１０時４５分にはキャンプ地に到着。今回はホントに厳しかった。４月からトレーニングとして週２日３０分のジョギングを行っていましたが，トレーニング無しでは登山はできないと改めて思った次第。
今回はその日の内に自宅に帰宅(行き＆帰りともに大雨＆渋滞に遭遇せずラッキーでした)しました。

追記　
車両の燃費については燃費記録にまとめました。
エアコン常時ＯＮ＋１名乗車，山歩きの荷物など積み，エコ運転を心がけたつもりですが，行き＆帰りともに道が空いていれば必要以上にアクセルを踏み込んだので，燃費は９．８６km/Lと思った以上に良くなかったです。もっとアクセル踏み込みに我慢ができたなら１０ｋｍ/Lはできたのにと思った次第です。
２０１０年７月・長野・雨飾山登山

この土日は、上信越国立公園・雨飾山、夏山登山をします。

現地は天候も良く、楽しい登山ができそうです。

本日は妻のクルマが１２ヶ月点検のため，馴染みのディーラーさんへ行きました。
ちょうどNewプレマシーの試乗車があり，営業担当同乗の元試乗してきました。
シートはなかなかできが良く，座り心地も自分の好み（やや硬め)でした。
乗車してドライビングポジション，「自分のペダルポジション」に調整しようとすると，テレスコの調整量が少ないので，シートポジションで調整しなければなりません。

運転してまず感じたのは，「電スロの介入度合いが高い」という点でした。ただアクセルと加速の感じ(慣れ)がわかれば，アクセルコントロールに気を使うことはありません。

ｉ－Ｓｔｏｐシステムは，エンジン停止－アクセルＯＮ後の作動コントロールは問題無いのですが，試乗時気になったのはＡ／Ｃ（エアコン）使用時のｉ－Ｓｔｏｐシステムの運転状況でした。ｉ－Ｓｔｏｐシステムでエンジン停止するとＡ／Ｃコンプレッサも停止するので，エンジン停止後１分もしない内に冷媒サイクル運転のため，エンジン始動となります。(冷媒が規定圧から外れればエンジン始動となる？)
信号待ちの際，エンジン停止－エンジン始動－エンジン停止の繰り返しのため，スタータやバッテリーの寿命に影響があるように思われます。またＡ／Ｃの効きも緩慢(エンジン停止時の冷房の効きは予想以上に落ちます)に感じました。

Ｎｅｗプレマシー自体，消費者のニーズに合えばＢｅｓｔＣａｒになりうると思います。
ただこれから世に出てくるクルマは「燃費」重視がメインとなり，「快適に運転」という点で楽しめるクルマは少なくなるのかと，今回の試乗で思った次第です。

先週日曜ですが，夏休み行楽前の点検（MSアテンザ）でディーラーさんに御邪魔した際拝見しました。

展示車のボディーカラーがあまりにも地味だったので，来店時気付かず素通りしてしまいました・・・。

展示車を拝見すると，「NAGARE」の造形を取り入れたスライドドアデザイン，「ぶつけたら板金屋泣かせだなあ」と思った次第。

あと個人的にはステアリング・テレスコ機構が無い（と思ってましたが，実はありました。ただテレスコのストローク量が少ない[2010.7.18・試乗時確認])のでシートポジションの自由度が「少ない」と感じました。

マツダおなじみのカラクリシートは，「はずれ」の無い出来なので，このサイズで７人乗車もありかと思います。

来週週末は妻のクルマが１２ヶ月点検に入庫予定。来週来店時には試乗車が置かれているはずなので，運転して「Newプレマシー」の良さを見つけようかと思います。（プレマシーは妻のクルマ・デミオを買う際に比較した車両。相当先ですが買い替え時の情報取得の意味で試乗と思ってます。)

今日は日中暑くなりそうで，気温が下がる夕方ぐらいに洗車（MSアテンザ）をしようかと思います。