タッちゃんのパパのブログ一覧

今日は各地（鈴鹿；２輪８耐、ＦＳＷ；Ｓ耐、もてぎ：アイﾄﾞラーズ１２時間耐久）で熱い（暑い）戦いが繰り広げているはずです。今日は外出せずに家で鈴鹿８耐をＴＶ（ＢＳ１２）でフル観戦します。

今回も毎度のことながら懲りずに参加しました、夏の袖森フェスティバル。受付ＡＭ１０時でしたので、ＡＭ５時４０分に出発。３連休なのに特に渋滞無く片道１５０ｋｍの下道を淡々と走行。
途中給油やコンビにに立ち寄りつつ，ＡＭ９時１５分袖ヶ浦フォレストレースウェイ到着。ＡＭ９時４０分には駐車位置設営完了したので、「ワンスマ走行枠」の列にクルマを止め、天候の不順さを考えて、ＮＯ．３０ピットの中に休憩場所（ただ単にイスとテーブルを設営）をつくり、クルマの中の荷物を出し、走行の準備を行いました。ＡＭ１０時には受付開始。クルマの準備（ゼッケン＆計測器取り付け）も完了し、そしてＡＭ１０時３０分、澤さんの挨拶から始まります。



ワンスマスタッフ紹介後，本日のＲＱ御二人の紹介(「長崎ちほみ」嬢&「白沢マリナ」嬢て、名前あってる？)がありました。


今回の会場はと言うと、参加台数７０台以下といつもの袖森フェスの半分。
走行枠は２０台弱でしたので割りと走りやすかったです。






当日のコンディションは写真の通り。ただ途中通り雨に遭遇したり、ちょっと風が出たりしてましたが、走行中のコンディションはドライでした。（梅雨明け前の蒸し暑い日でした）
今回はというか最近の走行は、マツ耐参加により「最速タイムは気にせず、いかに一定ラップタイムで走行できるか」をこだわっているので、今回もその走行目標を取り組みました。


今回全ての走行枠で最速だったのは「セバスチャン」さんのＲ３５。
いつも御気使い頂きありがとうございます。今後とも宜しくです。


そしていつもの袖森フェスなら「セバスチャン」さんとタイムを争うみん友「ましゅ～」さんも修理を終えたＦＤで遊びに来てました。（「ましゅ～」さんは、色々と会場で堪能されていたようです。）秋からのＭＦＣＴと筑波タイムトライアルの活躍、期待してます。


私はと言うと無事２本完走しました。タイムとしては１分２５～２６秒をコンスタントにリラックスして走行していたので、周りが良く見えました。（上手く安全に速いクルマに抜かれる技術[コーナには飛び込ませない、出来るだけストレート上で追い抜きさせるように車速コントロールする]が練習できました）
いつもよりも１速高いギヤで低いエンジン回転で走行を行ったので、ベストタイムの３～４秒落ちの周回走行でしたが、水温も上昇せずタイヤも壊す事無く良い感じで走行ができました


今回の活動はフォトギャラリーにまとめました。
２０１４年７月２１日　第1４回 袖森フェスティバル （その１）
２０１４年７月２１日　第1４回 袖森フェスティバル （その２）

今回は赤旗も出ず、タイムスケジュール通り進行してました。
恒例のジャンケン大会はキムチをもらいました。（キムチは妻には好評でした。）
クムホタイヤは最後の最後で負けました・・・。
ＲＱ御二人に笑顔を頂いてＰＭ１７時４０分会場を後にしました。

帰りもひたすら一般道でＰＭ１０時前には無事自宅到着しました。

次の第１５回袖森フェスは１０月１２日（日曜）予定です。
次も参加なら（多分参加）今回と同様「最速タイムを狙わず、コンスタントにタイムを重ねていく」ことを目標に、次も走行枠完走したいと思います。

この記事は、袖FESの大切な事は”変わらない事、変わる事”【14th 無事開催終了】について書いています。

ここ２日はMSアテンザ整備のため、ディーラーに預けてました。クルマも準備万端。夏の袖森フェス、エントリーはやや少なめですが、明日はうちわ片手に楽しみたいと思います。

ドラサポ．comとしてはＪＯＹ耐久に２年連続参戦。今年は３月のミニＪＯＹ耐久、４月＆６月の練習会もヘルパーとして参加し、そして今回もヘルパーとして参加しました。今回は昨年の反省から予選前日の７月４日（ＡＭ１１時）からピット設営＆車両搬入で入ったのですが、第１パドック大混雑。ピット設営は大変でした。あと車両車検でシートベルト取り付けにチェックが入りました。その日の内に対応となりましたが、予選日車両車検で指摘を受けたら果たして時間内に対応できるのか。前日入りは必要かもしれません。（入るなら～ＡＭ６時頃か）

７月４日のコース状況は写真のような感じで、雨が乾くことは無かったです。今年の参加車両は色々あり、写真のランエボ８やNSXなどが前日走行から参加してました。


予選日７月５日の天候は曇り。気温は２５℃を上回ること無い過ごしやすい日でした。コースも走行時間にはドライ状態となりました。
ドラサポ・147Stileは予選・総合６２位（クラス５・２２位）と昨年よりも良い結果でした。（今年からＡドライバーとＢドライバーのベストタイム合算で順位となります。）

Ｃ～Ｄドライバーも走行しましたが、２分３０～３４秒とタイム差も無く、決勝も予選と同じペースで走行する形となるので、計画では１４０周回越えが目標となってました。

本戦・決勝日７月６日。ＡＭ６時３０分入りでしたが、一番大変だったのは６日入りのヘルパーの方々を南ゲートからホテル駐車場まで案内して、更にホテル駐車場からパドックまでピストン輸送を２回（遅刻者対応も含め）したこと。まさかツインリンクもてき場内を１５ｋｍ以上も距離を重ねるとは・・・。

遅刻された方のピストン輸送をして、第２パドックの空き位置にクルマを入れて、チームの４６番ピットに行ってみると、既に自己紹介が終了し、朝のスタッフミーティングが始まってました。（私が最後の到着。遅刻？）

ミーティング終了後、朝一で各ヘルパーの仕事チェック。

これはピット静止時間１０分を計測する作業です。クルマが計測開始地点を越えたところから１０分間のピット待機規定タイムが発生します。
その間燃料給油（スタンド）とピット作業（ドライバーチェンジ＆その他作業）を済ませることとなります。
ドラサポ・147Stileはタイヤ無交換で走行を計画してましたので、基本ピット作業はドライバーチェンジのみとなります。

ＡＭ９時過ぎには、クルマを６２のグリッド位置に並べ、恒例のチーム撮影。


その後辺りを散策していると、高橋国光選手に会いました。
ビックマシーン［Ｒ３８０～Ｒ３８２］、ハコスカＧＴ－Ｒの活躍が活字として多くあげられますが、私はＡＤＶＡＮでのＦ２・Ｆ３０００＆ＧＣ時代の活躍をリアルタイム（実際高校時代、故父親にクルマを出してもらって富士のＦ２レースを観に行ったことやＡＵＴＯＳＰＯＲＴバスツアーで富士のＧＣやＦ３０００のレース観戦をしたことを思い出します）で体感してました。


そしてＡＭ１０時ＪＯＹ耐久スタート。ドラサポ・147Stileは、序盤は完走時４０～５０位を望めるポジションにいました。

第１ドライバー、第２ドライバーと予定通り交代してそして第３ドライバーがあと数周回で交代となる時間帯で、車両トラブル。サインボードエリア待機時に他のスタッフに呼ばれて車検場裏に運ばれた現車を見ましたが、大きな事故にならなくて良かったと思いました。

車検場裏で修理は試みましたが、５４周（2:40'32.890）ＤＮＦ（Did Not Finish ）で今年のＪＯＹ耐は終了となりました。残念ではありますが、これもレース。ただ３月の練習走行会－ミニＪＯＹ耐久－４月の練習走行会－６月の練習走行会と順調に完走に向けた活動を進めていたので、「レース競技は本当に難しい」と実感した次第です。

今回の活動はフォトギャラリーにまとめました。
２０１４年７月４～６日　ＪＯＹ耐久　その１
２０１４年７月４～６日　ＪＯＹ耐久　その２

終了のミーティングで、「来年も」との連絡はありましたので、必ず”リベンジ”となるはずです。今後の活動を期待しましょう。


この記事は、来年に向けてについて書いています。

本日JOY耐決勝日！グリットは62番。
無事完走してほしいですね。