タッちゃんのパパのブログ一覧

昨日夕方ディーラーに出向き、MSアテンザの対応を協議しました。
廃車の選択も頭を過ぎりましたが、現車を稼動させる方向で考え、さらにディーラー側も車検から１週間後のトラブル（特にターボやエンジンの整備は行ってないのですが）で御配慮頂き、エンジンオーバーホールと同金額（ディーラーではエンジンオーバーホール作業は行わないため、他ショップに出す形となります。エンジンオーバーホール代はあくまでも消耗部品代＋ディーラー作業を行う１時間当たりの工賃で算出）で「エンジン・新品＋ターボ・リビルド」のメニューを提示頂きました。

かなりの高額な修理費用（これで貯金が・・・T-T）となりますが、復活の道筋は決まりました。
１１月１日に部品集結し作業開始すれば、１１月１５日までには作業完了できるようです。
新たに１０００ｋｍならし走行（これは会社終えてから夜道を１００～１５０ｋｍ毎日走行か？）して、そこからやっとサーキットで走行できます。

「マツ耐・茨城ラウンド」に出場できるかは判りませんが、１１月１日に修理作業が開始するなら「マツ耐・茨城ラウンド」申し込みを行おうと思います。

これで小学校の運動会は最後。これで来年からは上の子は高校進学予定なので、観覧用の場所取りは下の子の運動会(中学校)のみ。田舎だから場所取りが大変なんです。

ディーラーのサービスより２気筒目のコンプレッションが無いとの連絡が。エンジンオーバーホールまでやらないと駄目か。
サーキット走行の「負の面」があらわれたけど、時間掛けても元に戻します。

今回はツインリンクもてぎで開催の「マツダドライビングアカデミーwith Tetsuya OTA」に参加しました。
今回は地元ということでＡＭ６時４５分自宅発。余裕で、ＡＭ７時３０分には会場着。移動時間が短いことはいいことです。走行準備も余裕も持って出来ました。短期間の応募でしたがベーシック＆アドバンスクラスで総数４０台以上のマツダ車が集まったようです。



クルマの点検をしていると、背後から「タッちゃんのパパさんですか？」との声が。なんとみん友ましゅ～さんのみん友である「Blue Rotary コバちゃん」が声をかけてくれました。終日お付き合い頂きありがとうございました。”Ｂｌｕｅ　Ｒｏｔａｒｙ”光ってます。


受付で出迎えてくれたのは、今回のＲＱ担当の五十嵐さん。
御苦労さまです。Ｎｅｗデミオのカタログを手に１枚。


まずは座学から。今回の講師は、「マツダ最後のワークスドライバー」の従野さん。
（私自身の印象はサバンナＲＸ３のツーリングカー、富士グランチャンピオンレース、グループ５仕様のＲＸ７、そしてグループCカーと生粋のロータリー乗り、レーシングロータリーとともにレース生活を歩んできた”もののふ”です。）
そして、もう１人の講師は”チェリー”カラー（真っ赤というよりは明るい赤）のＡＬＴＩＡ　ＧＴ－Ｒ（Ｓ耐の前身のＮ１。）で連戦連勝（９２年はニスモ・ワークスを負かしてのシリーズ優勝）の印象の桂さん。
御二方が講師の点も今回の”イベント”に参加するきっかけになりました。


マツダ側の講義は、車両プロジェクト（アクセラ担当）岡本さんからは、「人馬一体（感）」の説明。
キーワードは
・意のままに操る。（自分の感覚で意識せずに）
・動きが予測しやすいクルマは同乗者が快適に過ごすことが出来る。
・「あなたの人生にずっと寄り添えること」
今回の説明で「Mazdaのクルマ造りのこだわり」の一端を垣間見ることができました。


協賛の出光興産さんからの講義は、「エンジンオイルの基礎講座」。
クルマ好きには興味ある話で大変面白かったです。


そして走行の座学ですが、校長の太田さんからは下記説明がありました。
・交通事故の９割は”人”が原因。
・漫然運転はしない。
・安全マージンは減らさない。
・コースを安全に速く走行するには、コーナー立ち上がりの加速をしっかりと。
（判っていても難しいのですよね）


桂さんからは、南コース図を使ってサーキットコースの走り方を説明。
コース図を見る限り、筑波１０００を逆にしたようなコースです。
ただコース幅が狭い（２台並んでギリギリでは？）ので他車と絡まないよう注意が必要と思いました。


従野さんからは下記内容のような走行（一般道、サーキット問わず）の心掛けについて説明がありました。
・一般道では対向車の動きが一番怖い。”かもしれない”運転が必要。
・サーキット走行のコースIN後の１周回目は安全に走行。（インベタで）
→最初の１周目が１番怖い（他車の動きが”自由（レースをする行動が無い。タイヤ暖めると称してクルマを左右に振らすなどはタイヤ面をきれいにするだけでタイヤ温度を上げるような効果は無い。）”な点より）
・PIT　IN＆OUTのときはPITからの人の動きに注意。漫然PIT　IN＆OUTするとPIT周辺の人の飛び出しに対応できない。（PITレーンから４５度でPITエリアにIN。PITエリアからは４５度でPITレーンへOUT）
→豊富なレース経験からのアドバイス。


ランチタイム時に講師のサインを頂きました。これもイベントの楽しみです。



ランチ後に集合写真撮影、南コースを使った実技を実施。
まずは制動コントロール（桂さんチェック）とスラローム（従野さんチェック）をベージック＆アドバンスコースとも２本走行です。


次に南コースをフルに使って、荷重移動を意識してブレーキ＆アクセル操作を行うプログラムを実施。
ベージックコースは講師車両先導走行２本。
アドバンスコースは講師車両先導走行１本＋フリー走行２本。
参加したアドバンスコースが参加者の走行技量はまちまちで、やはりコース幅が狭いため追い越しも出来ず、必要以上に緊張を強いる状況が多かったです。

走行プログラムを進めていくうちに東コースに移った時間は既に夕暮れ時。
本日のメインイベント、東コース走行。
ベージックコースは講師車両先導走行１本。
アドバンスコースは講師車両先導走行１本＋フリー走行１本。


桂さんからは東コース走行ラインの説明がありました。
そして、従野さんからはもう一度サーキット走行の心得の説明がありました。
（とくに赤旗出す事無く無事終了を目指し）



で私はというと、フリー走行１周回目最終コーナーで１２０ｋｍ／ｈ以上速度が出せない状況に。車体振動が大きいため、タイヤバランスが外れたかと思いＰＩＴ ＩＮ。ＰＩＴ　ＩＮ後エンジン再始動したら、テールパイプから白煙が。本当なら楽しいイベントで終了するはずが、その後はクルマを運ぶ手配で終了式もバタバタと。（事務局の皆様、マツダ（株）関係者の皆様、色々と対応いただきありがとうございました。）

今回のイベントはフォトギャラリーにまとめました。
２０１４年１０月１８日　マツダドライビングアカデミーwith Tetsuya OTA　（その１）
２０１４年１０月１８日　マツダドライビングアカデミーwith Tetsuya OTA　（その２）
２０１４年１０月１８日　マツダドライビングアカデミーwith Tetsuya OTA　（その３）

果たしてクルマはどんな状況であるかは現在ディーラーで調査中ですが、次回もこのようなイベント、身近のツインリンクもてぎで開催するなら参加したいと思います。
あと問題は１１月２３日マツ耐筑波ラウンドの参加の有無。参加受付期間締め切りの１１月３日（月）には決めたいと思う次第です。

本日はツインリンクもてぎで開催のマツダドライビングアカデミーwith Tetsuya OTAに参加します。今日１日楽しみます。