タッちゃんのパパのブログ一覧

今年、自分のマイブームは「マツ耐」でした。
「150分（2時間30分）という規定時間内にどれだけ多くサーキットを周回できるかを競うのがマツ耐のルール。ただし、決勝レースは満タンでスタートし、途中の給油は一切禁止。」と、”速さ”以外に”計画性（燃費シミュレーション）”が必要と、自分に合った競技と思いました。今年の活動についてまとめて見ました。



第１戦目　千葉ラウンド（袖ヶ浦フォレストレースウエイ）

参加台数９台と通常ポイントがもらえる参加台数１０台には届かず。（この時の獲得ポイントは通常の1/2）
予選はてっきりロードスターだと思っていたら、人生初の”ラッキーなポールポジション”を獲得しました。


ホームコースの袖ヶ浦開催でしたので、燃費を考え上手く走行できました。運良くこのときは総合２位（クラス優勝、参加台数は１台でしたが・・・。）と、これもまた人生初の”ラッキーな表彰台”に乗ることが出来ました。あとソロ部門で参加でしたので、ソロ部門１位の鉄人賞を頂きました。


第２戦目　宮城ラウンド（スポーツランドＳＵＧＯ）

ロードスター・パーティレース車両も登場し、参加台数は１２台と増えました。
ただＳＵＧＯは走行動画（レブスピード・ＤＶＤ）でしっかり見ましたが、レース当日が初めて走るコースなので、走行イメージと実走行とのすり合わせを短い予選時間で行うのは、ほんとに大変でした。
タイム度外視でレースコースを慣れることに専念したため、予選１１位でした。

決勝は、走行を行いながら燃費計を睨みつつその場で燃費計算と、大変でした。結果は７０周完走でしたが、ＰＩＴに戻る周回でガス欠とホント燃費ギリギリでした。順位は総合８位（クラス優勝、今回も参加台数は１台でしたが・・・。）でソロ部門２位でした。



第３戦目　茨城ラウンド（筑波サーキット・２０００）

参加台数は過去最高の２１台。
昨年のマツ耐参加（結果ガス欠リタイヤでしたが）が今年シリーズ参戦のきっかけになってます。
予選は順位よりもコースチェック（新舗装の関係）を重きにしましたが、予選１０位と参加台数の半分順位でしたので自分としては満足してました。

決勝は目標としていた１１０周を超えて、１１１周で完走。
順位は総合８位（クラス優勝、今回も参加台数は１台でしたが・・・。）でソロ部門１位で鉄人賞を獲得。何よりも参加２１台、自分のクルマで数台のロードスターよりも上の順位でフィニッシュできたことに満足です。


マツ耐の総合順位を定めるジャパンツアーシリーズは４戦中３戦が有効ポイントとなるため、最終戦の岡山国際は不参加としました。最終戦の結果より、獲得ポイント２１点によりジャパンツアーシリーズ総合６位となりました。

そして先日、２０１５年１月９日「２０１４マツダモータースポーツ表彰パーティ」の案内が来ました。
記念盾と記念写真パネル欲しいので表彰パーティに参加する予定です。

この１年”マツ耐”に参戦してわかったことは、
（１）いつも使っているクルマでレースが出来る。
→ナンバー付き車両のレースは他にも開催されていますが、ロードスターのようにモータースポーツに特化しているクルマだけではなく、自分のようにいつも使う（自分の場合は家族で旅行にも使う）クルマで気軽にレースが出来るのはこのマツ耐だけ。（ただマツダ車でないと参加できない縛りはあります。）

（２）「絶対的な速さ」を求める必要が無い。
→ＭＦＣＴとは違い、ドライバーに絶対的な速さは求められない（自分のレース結果が証明してます）レースイベントです。「150分（2時間30分）という規定時間内に無給油でどれだけ多くサーキットを周回できるかを競う」レースイベントですので、完走が最大の目標となります。（順位は後から付いてくる、フルマラソンで完走したような感じにとても似てます。）

（３）マシンへの負担やパーツの消耗がサーキットトライアルよりも低い。
→レース時間は燃費重視の設定（参加して判りましたが150分のレース時間は速さと燃費に対して絶妙な設定です。)にしているため、基本的に全開走行を続ける必要はありません。マシンへの負担やパーツの消耗が抑えられる形となります。

今年の参戦状況（詳細）は次の通り。
挑み、そして大願成就！（マツ耐参戦記・千葉ラウンド）
新たなる限界への挑戦（マツ耐参戦記・宮城ラウンド）
昨年の借りは今年返す！（マツ耐参戦記・茨城ラウンド）

ドライバーに絶対的な速さは求められないマツ耐は、自分に合っているようです。
したがって来年もマツ耐は参加しよう（特に岡山国際で開催のマツダファンフェスタに参加）と思います。

「２０１４年JAF国内競技車両規則の制定・第４編　付則」記載の通リ、「２０１５年より排気量２Ｌ以下のナンバー付き車両を除く全車両で、２０１７年からはＪＡＦ公認競技会にてＨＡＮＳデバイスが必須装備」となります。ＭＦＴＣも現状ＪＡＦ公認競技ですし、マツ耐はライセンス不要の参加カテゴリーですが、国内Ａ所持していることが望ましいと競技規定にあり、ゆくゆくはＨＡＮＳデバイズが必要になると思い、今回投入しました。

ポストアンカーはＲＩＲＥ　ＲＡＣＩＮＧを介してＡｒａｉのマークが入ったＡｒａｉ純正ポストアンカーを装着。
ヘルメット後ろには「ＦＩＡ　８８５８－２００２」のステッカーが貼られてました。ＧＰ－５ＷＰはこの規格のようです。

ＨＡＮＳデバイスも当然購入しました。FHRデバイスの礎を築いたHubbard/Downing社製HANS SPORT2。注意しないといけないのが新規格「ＦＩＡ　８８５８－２０１０」との適合。自分の場合は、ＨＡＮＳデバイス（HANS本体＆デザー）「ＦＩＡ　８８５８－２０１０」でヘルメット＆ポストアンカー「ＦＩＡ　８８５８－２００２」の適合はＯＫです。

２０１４年１２月２２日　来季の準備

これで来季サーキット走行に必要なギヤの準備（かなりお金が掛かりましたが・・・）はひとまず完了です。

家族で初日・朝一、観ます！

さあ、最後の航海！
しっかり観賞しますよ。