タッちゃんのパパのブログ一覧

この間第3戦 茨城ラウンドの申込みを行いました。（またまたソロですが・・・。）
果たして真夏の8月、どのぐらいのエントリーとなるのだろうか。

そういえば先日第2戦 中国・夏ラウンドのエントリーリストが発表されてました。

エントリーリストを確認してみると、参加チーム数は24。
ソロ４チーム、それ以外２０チーム。
内訳は、
（１）　デミオD (N；NOMALの略）　１チーム
（２）　デミオ＆ベリーサ・クラッシック（T；TUNEDの略）　　２チーム
（３）　アクセラG（N)　１チーム
（４）　アクセラ・クラシック（N)　１チーム
（５）　アテンザ・クラシック（N)　１チーム
（６）　ロードスター（N)　２チーム
（７）　ロードスター（T）　２チーム
（８）　ロードスター・クラシック（N)　３チーム
（９）　ロードスター・クラシック（T)　７チーム
（１0）ＲＸ－８（T）　１チーム
（１1）オープン・レシプロ（Ｔ）　２チーム
（１２）オープン・ロータリー（Ｔ）　２チーム

西日本の暑い夏で、ソロ４チーム参加ですか。結構いるんですね。
みん友の”ましゅ～”さんも大森石油ＲＸ－７のレギュラードライバーとして参加ですか。
それも最速のメンバーで。
”ＷＷ２ロードスター”の参加は無いようですので、優勝候補筆頭でしょうか。

第１戦東北ラウンドから連続参加は、”和合 ITOITO μAZ 柏の葉デミオ”と”18万アテンザ”の２チーム。総合ポイント狙いでしょうか。（”村上モータースＮＤロードスター”も連続参加ですが、第１戦は予選時クルマ不動となり、クルマ変更しての優勝。今回はソロ参加ですから総合ポイント争いにはならないと思うのですが・・・。）

レースの展開を予想すると、夏の暑さを考慮して多分昨年冬の大会の優勝記録71周回（SCあり）を超えるかどうか。参加台数的には走り易いですが、燃費の点でかなり厳しい状況。走り易さで燃費のペースは崩れ、参加台数の一割程度がガス欠リタイアになる場合もありそうな感じか。いずれにしても参加チームのお手並み拝見てことで。(本大会の周回記録は、第3戦茨城ラウンドの燃費検討に参考なるかな？)

ONE PIECEと言いたいですが、このラノベシリーズは毎巻読んでますので、今回はこれをセレクト。オリジナルストーリーなので果たしてどんな出来でしょうか。
ONE PIECEは夏休み期間中に家族で観賞しようと思います。

今年秋からディズニーチケットは期日指定となり、期限切れ間近の手持ち（今年春・料金UP前に購入した１ｄａｙパスポート２枚と７月末で期限切れの懸賞で獲得した１ｄａｙスポンサーパスポート２枚）パスポートを使うため、今回１５周年のシーにインパしました。





シーにインパする目的としては
（１）シー１５周年イベント「クリスタル・ウイッシュ・ジャーニー」観賞。
→１日１回のショーなのでベストポジションで観賞を。
（２）今年リニューアルしたハンガーステージ「アウト・オブ・シャドウランド」orブロードウェイ・ミュージックシアター「ビックバンドビート」観賞。
→こればっかりは抽選に当らないと。（スタンバイでは暑い中長時間並ぶのは過酷なので。）
（３）１ヶ月前オンラインでプライオリティ・シーティング獲得したセーリングディ・ブッフェでの昼食。
→久しぶりここでの昼食。楽しみです。

ネットの情報では、夏休み前の土日休日は入場制限の発生が無いとのことなので、７月１６日（土曜）早朝（ＡＭ３時起床）の行動となりました。当日の行程は次の通りです。
ＡＭ０４時２０分頃　自宅出発
ＡＭ０５時４５分頃　シー駐車場到着。
ＡＭ０５時５０分頃　シー入場ゲート前（南側）で並ぶ。
この位置なら入場開始から５分以内にインパできそうです。


ＡＭ０７時５７分　シーインパ。（通常より５分早くAM０７時５５分開場）
入場開始２分でインパできました。入口ではミッキーとミニーのお出迎えがありました。


ＡＭ０８時１０分　「トイ・ストーリー・マニア」ファストパス獲得。（上の子を走らせる）
　　　　　　　　　　　その後「インディー・ジョーンズ・アドベンチャーアトラクション」乗車。（スタンバイ）
　　　　　　　　　　　（待ち５～１０分。妻と下の子、私と合流した上の子と時間差で遊びました。）
　　　　　　　　　　　待ち時間の間にネット抽選実施。
　　　　　　　　　　　「アウト・オブ・シャドウランド」は外れでしたが「ビックバンドビート」は当りでした。
ＡＭ０９時１０分　アラビアンコーストへ移動。マジックランプシアターを観賞。（スタンバイ）
～ＡＭ０９時５０分　アラビアンコースト周辺で休憩。
　　　　　　　　　　（妻と下の子はボールゲームでチップのぬいぐるみをＧｅｔ）
アラビアンコーストに来たのならここでしか食べれないストロベリーとマスカットのシェープアイスを食べないと。


ＡＭ１０時１５分　「ジャスミンのフライングカーペット」乗車。（スタンバイ・待ち１５分）
ＡＭ１０時２５分　マーメードラグーン「マーメードラグーンシアター」ファストパス獲得。
ＡＭ１０時３８分　「トイ・ストーリー・マニア」乗車。（ファストパス利用）
ＡＭ１１時００分　セーリングディ・ブッフェで昼食。（プライオリティ・シーティング利用）
特に夏場はアトラクションやレストラン含め、暑い店外で並ぶ時間を少なくするのが一番大事。
今回は運良くＡＭ１１：００をＧｅｔできたので、暑い店外で並ぶ事無く食事できました。


ここの食事はバイキング９０分のルール。（うちの家族なら６０分で充分かな）私の場合はこんな感じ。写真の食事を平らげたあとは、デザート（ケーキ＆コーヒー）も食して満足です。


ＰＭ１２時００分　「タワー・オブ・テラー」ファストパス獲得。
ＰＭ１２時２０分　マーメードラグーン「マーメードラグーンシアター」観賞。（ファストパス利用）
今年からショーの内容が一新？だったかな。
これからショーを見る方いましたら、この写真を参考に。何故かは行ってからのお楽しみに。


ＰＭ１３時３５分　「海底２万マイル」乗車。（スタンバイ・待ち２５分）
ＰＭ１４時２０分　ブロードウェイ・ミュージックシアター「ビックバンドビート（ＰＭ１４：２０）」観賞。
席は１階Ｅエリア。後ろの方ですが、中央でショー全体が見えてよかったです。
ショーの構成もリニューアル（グーフィーの出番が多く、タキシード姿がカッコいい）していて、ショー観賞は満足です。


PＭ１６時３０分　メディテレーニアンハーバー「クリスタル・ウイッシュ・ジャーニー」観賞。
ビックバンドビート観賞後はシー１５周年イベント「クリスタル・ウイッシュ・ジャーニー」観賞のため、で「ミニーのトロピカルスプラッシュ」終了直後のメディテレーニアンハーバーへ移動。
観賞場所は座って観れる場所でこんな感じ。

今回は曇り空でやや風があったので快適でしたが、夏休み期間は真夏日での待ちとなる場合となるため、暑さ対策は万全に。

メディテレーニアンハーバーでの「クリスタル・ウイッシュ・ジャーニー」はこんな感じです。
今後観賞するかたは参考にしてください。








ＰＭ１７時００分　夕食のため、ザンビーニ・ブラザーズ・リストランテへ。
この時間に食事は結構店内は空いてますので、他店のプライオリティ・シーティングが獲得できない状況でゆっくり夕食したい方は、早いけどこの時間帯のこのお店を御奨めします。
妻と下の子がタワー・オブ・テラー（ファストパス）で遊んでいる間、私と上の子は夕食。そしてアトラクションから戻ってきた妻と下の子が食事という形で、２時間ほど写真のテラスでくつろいでました。


「ファンタズミック！」は何度も観賞しているので、ＰＭ１９時過ぎにはシー退場としました。
帰る前に、入場付近の風景をじっくりと見ました。特にエントランスの「ウイング･オブ・ウィッシュ号」オブジェは夕闇の時間帯が一番映えますので必見です。



ＰＭ１９時１０分頃　シー退場。
ＰＭ２１時１０分頃　自宅帰着。

簡単ですが当日の撮影した写真、フォトギャラリーにまとめました。
２０１６年７月１６日　ディズニーシー（その１）
２０１６年７月１６日　ディズニーシー（その２）
２０１６年７月１６日　ディズニーシー（その３）

子供らの年齢（高中生）を考えると、家族来れる機会は今回で最後かなあと思いました。

ここ最近の天候の悪さか、この時間でこの位置。
今日はショー中心に廻る予定です。

Dorasapo.comでＪｏｙ耐に４年連続ヘルパーとして参加。６月の練習会から引き続き今回Ｊｏｙ耐本戦もヘルパーとして参加しました。毎年のことですが２０１６もてぎＥｎｊｏｙ耐久レース、Dorasapo.com Racing Sport（１４７号チーム）＆BAMZO RACING（１５７号チーム）のＪｏｙ耐の活動について記します。（長文の点、御容赦ください。）




７月１日（金曜）練習走行・予選前日車検
１４７号チームは、練習走行はせず、車両搬入と前日車検の対応のみでした。


１５７号チームは、番場監督の指示の元、練習走行は時間枠を全て使い切る形で、燃費の検証をしてました。


７月２日（土曜）予選日
１４７号チームは午前中の練習走行に参加したのですが、開始直後に６月の練習走行では不具合の兆しは無かった駆動系関係で故障発生。
ＷＲＣのラリーサービスのようにミッション脱着～クラッチ関連部品交換～ミッション装着を２時間弱で作業は、作業技術も然ることながら「必ず走らせる」という”熱”が伝わりました。


ＰＭ１５時Ａドライバーの予選が開始。１４７号の修復は予選開始までに完了し、予選上位を目指して２分１９秒台と好タイムをマークするのですが５周回で走行不能となる不具合発生。結果Ｂドライバー予選時間にやっと車両が到着。ここから車両修復の作業となります。トランスミッションケースが破損するような不具合でしたが、Ｓｔｉｌｅスタッフの頑張りでその日のうちに修復は完了となりました。
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１５７号は細かな問題はあるものの、走行に支障をきたす大きなトラブル無く予選出走。、Ａ＆Ｂドライバー予選、Ｃ・Ｄ・Ｅドライバー走行枠をしっかり走りきりました。




予選結果は１５７号は３６位・Ａグループで出走。１４７号は救済措置で８６位・Ｂグループで出走となりました。

７月３日（日曜）Joy耐本戦日。
１４７号は修理が間に合い、８６位グリッドへ。Ｓｔｉｌｅ代表でもあり主戦ドライバーの上松さん、修理した駆動系が心配なのか、グリッドにクルマを着けてもしばらく左フロントタイヤ部を眺めてました。



１５７号は昨年よりも１つ順位を上げて予選３６位グリッドへ。


本戦グリッドの雰囲気は下の写真のような感じでした。（ＲＱの写真が無いのは撮り忘れ。）



そしてＡＭ１０時、Ｊｏｙ耐・決勝レーススタート。
下の写真は１５７号の１回目のＰＩＴ作業。２分３３秒/周で周回を重ねてました。
１４７号は写真左端のガレージ奥に。１０周回目にＰＩＴ ＩＮし、駆動系トラブルで修理作業（２時間半）となりました。その後復帰するのですが、１周回したのちに再ＰＩＴ ＩＮ。更に修理作業（１時間４０分）となりました。


私のヘルパーとしての仕事は例年通りサインガードです。今回サインガードは３名で１５７号にはロゴスさんからのヘルパー、１４７号はドラサポからヘルパー、そして私は２チームをフォローする役割でした。今回は１４７号が休止している状態が長かったので、何とか２チームのサインガード、両方を見ることが出来ましたが、もし１４７号にトラブルが無く順調に走行していた場合、もしかするとサインガードの業務は破綻しかねない（暑さで疲労困憊）状況になったと予想します。

休憩はいつ取るのか、私の場合は車両の給油＋PIT INのおおよそ12分の時間で、水分補給や食事、トイレなどを済ませる形になります。
（１４７号ヘルパー休憩の場合は私が休憩の間の代役。１５７号ヘルパー休憩の場合は私が休憩の間の代役。大体１休憩３０分程度をお願いしてました。サインガードは３名でフォローすると結果取りまとめる方の休憩時間は必然的に少なくなります。）

休憩時間で一番の楽しみは食事の時間。チームの本戦日ケータリングはこんな感じ。 私は冷やし中華と豚丼を食しました。 美味しかったですよ。



レースが進行している間、場内紹介で１５７号チームの紹介がありました。
番場監督はチームの紹介とＪｏｙ耐の魅力を話してました。



ＰＭ１４時過ぎには１４７号復活し、コース上へ。１５７号も順調に走行。
２台とも”給油→ドライバー交代”の動きを取ります。



レースも終盤を迎え、１５７号は順調に周回を重ねます。一時はクラス９のトップを走行したり期待通りの走りができていたと思います。そして最後のドライバー交代です。


ＰＭ１６時半過ぎ、１４７号の方はオーナードライバーでもありみん友のＳＡＲさんがフィニッシュドライバーとして登場。


そしてＰＭ１７時のゴールへ。 １５７号は昨年の１３６周回/５９位を上回る１４４周回/４５位。
走行時間残り１０分はガス欠状態のようでしたが、無事完走。クラス９の２位、ベスト外国車賞獲得しました。 来年も参戦するなら各周回タイムの安定化（２分３１～３３秒台/周）とピット待機時間（今年の結果では１２分が必要時間）短縮が更なる順位ＵＰ（クラス優勝）の鍵になるのかと思いました。


１４７号の方はゴールチェッカーは受けたものの５９周回で順位認定とはならず。６月の練習ではあんなに順調に進んでいたのに本戦でここまで試練が掛かるとは誰が予想できたのでしょうか。ただＢｏｄｙに彩られた不死鳥のごとく、何度もコース上に復帰。
１４７号チームの心の強さを感じることができた今年のＪｏｙ耐久でした。


今回の活動はフォトギャラリーにまとめました。
２０１６年７月１～３日　Ｊｏｙ耐（その１）
２０１６年７月１～３日　Ｊｏｙ耐（その２）
２０１６年７月１～３日　Ｊｏｙ耐（その３）

レース終了したと同時にサインガード周辺の片付けを始めました。
（２チームゴールライン通過の感動と後片付けを手順を冷静に考えている２面の自分がいて、冷静な自分が勝った結果の行動です。）
２チーム合同の終了ミーティング参加後は大会表彰式を観賞、１５７号のベスト外国車賞に立ち会うこと（シャンパンファイトも含め）が出来ました。

今年のヘルパーとしての仕事・サインガード。その仕事の反省や今後できればと思うところを備忘録として記します。
サインボードが軽ければ１名でサインボード作業とストップウォッチでのタイム計測・記録が出来ます。１５７号のサインボードは軽量（ちょっと持ち手に難点有り）なので、片手でサインボードをコースに出しつつ、タイム計測は１名作業が可能ですが、１４７号のサインボートは結構重量があるので、片手でサインボードをコースに出しつつ、タイム計測は難しく、サインボード作業１名＋タイム計測・記録１名＝作業者２名が必要となります。今の作業アイテムを活用し交代要員も含めた必要な本戦でのサインガード人数は、１５７号の場合２名、１４７号の場合３名（予選は１５７号の場合１名、１４７号の場合２名が必要作業者数）です。もし１４７号のサインボードが軽量化でき、女性でも片手持ちできる仕様であれば、本戦交代要員含め２チーム４名でローテーションを組んでいけば、もっと担当作業負担が少なくなるので、他の仕事へのサポートや休憩時間がよりレースを楽しめる時間になるのかと思いました。
更に言えば、昨年までの最終コーナー付近サインガード位置では最終コーナー出口より車両を目視して～２秒弱前後にはサインを出しますが、今年はコントロールタワー付近のサインガード位置では車両を目視して８～１０秒後にサインを出しますのでサインボード作業時間に余裕があり作業ミス（サインボード提示できず車両通過）は無くなります。（作業手順に慣れればミスはなくなりますが、初めて担当する場合、私もそうでしたが起こりうるミスです。）

最後に来年も１４７号、１５７号のチームがJoy耐継続参加し、ヘルパーとして呼んでいただけるなら頑張りたいと思います。そして初年度に味わった参加者全員・完走の感激に浸りたいです。