タッちゃんのパパのブログ一覧

きっかけは牽引の資格のある若い人が別の業種に移るか辞めていく会社のリストラ策が原因。結局残った人の中から新たに資格を取りにいかなければならない状況になります。その白羽の矢が今回私に。
でも５０歳過ぎで新たな資格を取るのは結構大変なことです。特に自動車関係の免許は。実際年齢制限（上限）のある自動車教習所もあります。今回はどんな風に５０歳ｏｖｅｒの年齢で牽引免許を取得できたか紹介します。（このお話は長文です。興味のある方のみ拝読ください。）


会社側から１０月に牽引免許取得の依頼（自動車教習所費用は会社持ち）があり、一度は断りました（予算の関係上今年中に自動車教習所入所が条件ですが、日ごろの業務を行いながらの教習はとても大変）が上司からの依頼があり、仕方なく自動車教習所に手続きに行ったのは１１月初旬。１２月の業務をやりくりし、教習は「通いの合宿」（即ち業務時間中に毎日教習所で指定された時間に教習する短期集中型）でお願いしました。

教習は技能教習（教習最短時間；第１段階５時間＋第２段階７時間＝１２時間）のみ。
“合宿”ですから、教習期間内は食事の心配無し。（実際教習中の昼食は毎日教習所でした。）
「通いの合宿」とは“宿泊しない自動車合宿免許”のことです。

入所日は１２月１１日（月曜）。午前中に適正検査（視力と深視力）ＯＫとなった時点で入所の案内を受講し、午後には２時間（１教習は５０分を１時間としてます）の技能教習。教習車両は中型トラック（積載４ｔ）＋１軸トレーラー。そして１時間目は教官よりいきなり教習コースを指示通り（クランク、Ｓ字路）走行（前進）とのこと。中型＆大型トラックの運転経験（車幅感覚）があれば走行（前進）は問題ありませんが、普通自動車の経験しか無い場合は大変かもしれません。一通り走行できた場合は別コースで突然直線バックの指示が。多分その時の教官の考えかもしれませんが、手本なしに実施でした。当然ハンドル修正の仕方が判らないため真っ直ぐにバックはできません。出来ないことが判りやっと教官から指導が来ます。（多分この時の教官は「感覚で覚えろ」の教え方なのでしょうか。）
アイドル回転で後進し、トレーラ荷台を見ながらトレーラ荷台が車体右に出たなら、トレーラ荷台が車体と真っ直ぐになるまでハンドルを右に微修正し、トレーラ荷台が車体と真っ直ぐなったら一旦停止しハンドル直進状態に戻し。トレーラ荷台が車体左に出たなら、右に出た操作と反対の操作を行います。私は覚えが悪いのでその時間では３ｍしか直線バックはできませんでした。

そして連続して２時間の教習。１時間目の教官とは別の教官でしたが、教習内容は同じで教習コースを指示通り（クランク、Ｓ字路）走行（前進）と直線バックの練習でした。まあ少しは直線バックのコツを教えてもらえて教習終了時には２０ｍ程度まで直線バック（真っ直ぐバックできないと再チェレンジの嵐）ができるようにはなりましたが教官の指導（という名の御叱り）でホント「心が折れました（５０過ぎで怒られるのはほんと辛いです）」。ＰＭ１７時に教習は終了し会社に戻ったのはＰＭ１８時。それから２時間ほど業務をこなした次第。ほんと精神的に参ります。

１２月１２日（火曜）は前日と同じく連続して２時間の教習。１時間目は前日と教習内容は同じで教習コースを指示通り（クランク、Ｓ字路）走行（前進）と直線バックの練習でしたが、コース走行時は縁石から７０ｃｍ離したら減点とか、この区間は４０ｋｍ／ｈ出さないと駄目とか、停車時は縁石から３０ｃｍ離したら減点とか、結構厳しくなりました。直線バックも１００ｍ何とかできるようになったところで、いきなり曲線バック（コースに沿ってバック）の指示が。直線バックの練習でいくらかトレーラーの動きは制御できるようになっても所詮上手くは出来ず。（この時の教官、何も教えずに、「練習して感覚で覚えろ」主義のようですが、不器用な私には「どれが正しい操作か」感覚だけでは判りません。このときホントバックのコツを教えて欲しかったです。）曲線バックはこの時間では１０ｍが精一杯。

連続して２時間目の教習。１時間目の教官とは別の教官でしたが、ひたすら曲線バックの練習で教官からもバックのコツを教えていただき、それでも不器用な私では３０ｍがその日の最長記録。果たして１段階見きわめは合格するのか。

１２月１３日（水曜）は前日と同じく２時間の教習。教官は前日１時間目に受講した教官と同じ。今回は１段階の見きわめです。教官の指示通り、教習コースを走行。そして直線バック、曲線バックを実施。指示通り上手く走行できたと思ったら、教習コースの外周部半周ぐらいをバックで走行での指示。１００ｍはバックできるのですが、完璧に荒さがしの状態。結局教官の心象が悪かったのか技術的に問題あったのか見きわめ不合格でした。（なにが悪かったも指導無く本当に「心が折れました」）

連続２時間目の教習。再び１段階の見きわめです。１時間目の教官とは別の教官でしたが、教官の指示通り、教習コースを走行。そして何度も直線バック、曲線バックを実施。指示通り上手く走行でき、１段階の見きわめ合格です。（なにも無いときはこんなもんです。）でも結局は１時間の「ダブり」となり、土曜の卒検の予定は無くなりました。

１２月１４日（木曜）３時間の教習。毎日“指導”と言う名の“御叱り”を受けながら、教習所から帰ってきては通常業務をこなしているとホント「心が折れっぱなし」です。
第２段階はひたすら方向変換・車庫入れです。バック走行でトレーラーの動きがわかるようになれば、出来るようにはなります。
下の図がステアリングの動きとトレーラーの動き出し・きっかけ作りの関係です。

ステアリングの動き量は1/2回転、1/4回転など割と少ない量でトレーラーは動きます。
（教習のトレーラーが短尺車なのチョットしたステアリングの動きで敏感にトレーラーが動きます。大型トレーラーは長尺車なので敏感な動きは無く修正しやすいと私の同僚は言ってました。）

課題は右後方の駐車エリアにクルマを入れて左の道に出るコースです。
バック前にステアリングを左に１/２回転入れて置きます。そしてゆっくりとバックです。
トレーラーの動き出し・きっかけ作り（トラクターとトレーラーの角度はほんの僅か）ができれば、一度車両を停止してステアリングは直進状態にします。そのままバックすれば右にきっかけを作っておけばトレーラーは右に、トレーラーが右に出しすぎたのなら、トレーラーの動きに合わせてステアリングを右に少し（ここは練習で学んだ感覚で）切って、トレーラーが右へ寄りが足りないなら、トレーラーの動きに合わせてステアリングを左に少し（ここは練習で学んだ感覚で）切って行きますが、ちゃんときっかけ作りが出来ていれば、ステアリング修正無しに右後方の駐車エリア入り口にトレーラーを入れることが出来ます。
この状態（下の写真のような感じ）で一旦停止して、トラクターとトレーラーを真っ直ぐにするためステアリング右に１．５回転してバック。


下の写真のような状態からトレーラーの動きに合わせてステアリングを徐々に右に増してフルロックまで回転させながらバックです。


トラクターとトレーラーを真っ直ぐになったところで一旦停止して、ステアリングを直進状態に戻します。そしてトレーラーの動きを見ながら規定の位置なでバックします。

駐車エリアにトラクターとトレーラーが斜めに止めようとも、障害物にぶつからずトラクターとトレーラーを真っ直ぐに駐車できること。そして縁石に乗ることなく左の道に出ることです。

１２月１３日（木曜）３時間の教習、１４日（金曜）３時間の教習はひたすら方向変換・車庫入れの練習です。教官ごとにそれぞれ教え方が違い、指導の度に「心が折れました」が、自分に合う教え方を探した結果が上の指示内容です。このやり方なら何とか自分で方向変換・車庫入れ出来ます。

そして１２月１５日（土曜）１時間は２段階の見きわめ。教官は１段階の見きわめを落とした教官でした。緊張しまくりで、方向変換・車庫入れは何度も行いましたが何とかミス無くできましたが、教官の顔はどうも信用良くないような・・・。落とそうという口ぶりで「明日は教習できそう？」と聞いてきたので、「済みません、明日は親の介護（嘘は言って無いぞ。実際日曜は家族で東京の母親へ年末の御挨拶に行ったので。）なので・・・。」と言ったら、「忙しいからね、とりあえず見きわめＯＫだから。ただ卒験は相当頑張んないと駄目ですよ。」とのこと。どうあろうとも第２段階は規定の７時間をダブり無く完了。これで卒験が受けれます。

１２月１７日（月曜）は卒験です。受かってしまえば１週間で卒業です。ここで受からないと遅れ気味の通常業務が更に遅れ月末の残業調整が大変になります。なにが何でも合格するため、方向変換・車庫入れは一発で入れられない場合は切り替えして確実に入れる方針に変更しました。切り替えしは減点が発生しますが３回以下なら試験中止にはなりません。（縁石接触・脱輪は即試験中止です）
とにかく習ったことをきちんと行いました。試験終了後検査官から２点ほど注意を頂きましたが、大きな失敗の連絡はありませんでした。そして合格発表のアナウンスで私の受験番号が呼ばれました。牽引技能卒験は合格です。これで自動車教習所は卒業できました。（参考情報ですが自動車教習費用・牽引は税込１２６，９００円／教習は終了まで＆卒験は合格まで追加費用は発生しない「安心プラン」です。）
今回のことで１つ言えることは、年をとると覚え（特に感覚を覚えるもの）が悪くなるので、連続で習うこと・反復練習が必要とあらためて確認した次第です。

１２月２７日（水曜）　業務最終日のこの日、２３日休日出勤の代休として、運転免許・牽引追加申請のため、県運転免許センターに行きました。申請受付時間はＡＭ８時３０分～午前９時です。
申請に必要なものは以下の通りです。
・運転免許申請書（写真貼り付け）
・運転免許証
・卒業証明書
・印鑑
・ＩＣ免許証の「4桁の暗証番号＆バーコード」を記したシート
費用は試験手数料１，７５０円（学科試験は無いので適性試験のみでこの費用は高い？）＋交付手数料２，０５０円の県収入証紙が必要になります。
ＡＭ８時３０分に申請受付窓口に運転免許申請書と卒業証明書を出したら、即適性試験へ。
しっかり睡眠を取り、深視力用の眼鏡も準備しましたので、普通自動車＆普通自動二輪免許は裸眼でＯＫ。大型＆牽引免許は眼鏡必要となりました。

ＡＭ１０時には免許用写真撮影、ＡＭ１０時３０分には免許交付、丁度ゴールド免許への切り替えにもなりました。

牽引免許があっても、即大型トラクタ運転は自分の技量では無謀と思ってます。
（教習所では教えない第５輪の連結切り離し作業が満足できない状況では駄目でしょう）
今後は大型トラクタ運転のキャリアがある同僚に教えを請わないと駄目ですね。

多分面白いと思うけど、上映時間長いからなあ。
見終わったらぐったりしてそうかも。

日頃の仕事時間をやりくりして自動車学校に通い、なんとか卒業。先ほど適性検査（視力・深視力）も合格。　
五十歳オーバーのチャレンジでしたが、これで運転免許に“牽引”の資格が追加となります。

取得の苦労話は後程ブログUPします。
（但しいきなり大型トラクター公道運転は無謀なので、運転キャリアのある同僚に色々御指導頂かないと・・・。）

マツダファンフェスタ２０１７ｉｎ岡山・１日目（マツ耐・中国ラウンド参戦) の続きになります。
そして明けて１２月３日・ファンフェスタ２日目。早朝からエンジン音が聞こえ目が覚めてましたが、寒いのでべットから離れることが出来ず。それでもお腹が減ったのでAM７：００にはグランドスタンドへ。早朝から多くのクルマがパレードランの準備をしてました。朝食は初日同様にサーキットレストラン（バイキング）です。ここの自家製ジャムとパンは美味しいですよ。



１２月３日朝一番のイベントスケジュール、マツ耐・ロードスタークラスの予選、このクラスだけでマツ耐が成立する台数。来年はロードスタークラスとそれ以外のクラスのレースが多くなるのかな？
（どうも筑波は開催がありそうで、開催の場合はロードスタークラスとそれ以外のクラスのレースと２日開催になるかも。）


朝食後はパドックを散策しました。ＶＲシミュレータを体感したり、ＧＬＯＢＡＲ ＭＸ－５ ＣＵＰ車両、スーパー耐久参戦車両、特撮レプリカなど沢山の車両を観賞しました。






コース上のマツダ７８７Ｂと７６７Ｂデモランもじっくり見ました。
マツダ７８７Ｂはル･マン優勝車両を持ち込んでの走行だそうです。
２６年前のル･マン優勝車両がレーシングスピードで実働できている点は凄いなあと思いました。
マツダ７６７Ｂは２０１５年のグッドウッドフェスティバルオブスピードで大破し、一時は修復困難と思われた車両でした。２０１７年秋にレースコースを走行できるまでに修復。走行している姿を見て今後は大切にして欲しいと思いましたね。あと７８７ＢのＲ２６Ｂエンジンと７６７Ｂの１３Ｊ改エンジンの走行音、４ローターエンジンでも違うことを再確認しました。




更にパドックを散策し、ブリヂストンモータースポーツカフェでカプチーノ（１杯１００円）頂きました。美味しかったです。そして特設ステージでは、「ＭＺＲａｃｉｎｇプレゼンツ・スーパー耐久での勝利と挑戦/トークショー＆サイン会」が開催されてました。
ＳＴ－５クラスはマツダの活躍が目立ってました。それでもＳＴ－Ｘクラスに参戦、総合優勝できるクルマ（素材）がマツダにも欲しいと思うのは私だけでしょうか。



Ｂｅ ａ ｄｒｉｖｅｒ．Ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅゾーンは１２月３日のみの開催で、サーキットＯｐｅｎ直後から各種体験イベントの整理券配布エリアには長蛇の列となってました。広島カープが優勝パレードに使ったアテンザオープンカーがありました。カープ帽子をかぶり、カープユニホームを羽織って記念撮影が出来ますね。
アテンザといえば、みん友のたら爺さんがアテンザでパレランの先導を行ってましたね。御苦労さまです。




マツ耐・ロードスタークラスは、御町内の”ＡＺＮ・ＮＢロードスター”チームのピットで観戦してました。チームの予選順位は４３台中２７位。チームの目標は７０周回総合１０位とのこと。
レースは前日レース同様ＳＣが入るようなコーストラブル無く淡々と各車周回をこなしてました。町内の”ＡＺＮ・ＮＢロードスター”チームも特にトラブル無く順調に走行。
そして２時間３０分のレースは終了。無事完走でした。



”ＡＺＮ・ＮＢロードスター”チームの記録は以下の通りです。
Ｔｏｔａｌ ｒａｃｅ ｔｉｍｅ； ２時間３２分５秒３３７　Ｌａｐｓ；６９　Ｒｅｓｕｌｔ；総合１６位(クラス１０位）
終盤燃費不安ため、周回タイムを落として走行、目標周回数より１周少ない点は残念でしたが、それ以外は順調に走行してました。
”ＡＺＮ・ＮＢロードスター”チームの皆さんへ完走のお祝い挨拶したのちレース場を後にしました。

今回利用した写真は下のフォトギャラリーにあります。
２０１７年１２月１～３日　岡山国際サ－キット（その２）
２０１７年１２月１～３日　岡山国際サ－キット（その３）
２０１７年１２月１～３日　岡山国際サ－キット（その４）
２０１７年１２月１～３日　岡山国際サ－キット（その５）

これで私の２０１７年マツダファンフェスタは終了です。
（結構移動費用と旅費で１０万前後が必要なので、多分来年の参加は無理かな・・・。）

千葉ラウンドは台風・大雨による大会開催中止で年間総合表彰のチャンスは無くなりましたが、マツダの“お祭り”参加のため、今年もマツダファンフェスタに参加しました。マツダファンフェスタは昨年より２日間開催、今年はマツ耐がロードスタークラス（日曜）と非ロードスタークラス（土曜）と日にち分けて実施となってます。今回マツ耐・非ロードスタークラスの参加、まずは前編としてマツ耐参加について記します。（長文の点は御容赦ください。）


１２月１日（金曜）
最終戦参加を決めたのは９月末の東海ラウンド終了後。そこからはエントリーフィー費用、宿泊費用、移動に関わる交通費用など小遣いからやりくりし、１０月なった時にはサーキットロッジ予約連絡して、ついに来ました最終戦中国ラウンド。平日金曜から岡山国際サーキット入りを計画しました。
一昨年、昨年参加した経験から、ＡＭ４時３０分には自宅を出発。東北高速道－圏央高速道－東名高速道（第２東名）を１００～１１０ｋｍ／ｈの車速でストレス無く移動、ＡＭ１２時００分過ぎにはサーキットから２０ｋｍほどふもとの兵庫県と岡山県の県境・赤穂郡上郡町に到着。（トイレ休憩２回、休憩＋燃料補給１回で７５０ｋｍ強を走破）ここでクルマの洗車、燃料補給、軽食（決勝日スタート前に摂る菓子パンなど）調達、全ての用事を済ませ、ＰＭ１３時３０分過ぎに出発し、ＰＭ１４時００分に岡山国際サーキット到着しました。

サーキット到着すると明日ＭＦＣＴ参加予定のみん友アロンソンさんやみん友ましゅ～さんが既に到着してましたので挨拶、空き時間は色々とお話ができて楽しかったです。


ファンフェスタ開催前日なので、前日受付後に、どんなクルマがあるかと思ってパドックを散策すると、ありました７８７Ｂ。


運良く７８７Bのコクピットまで見ることができました。最新のLMP1と比べるとアナグロ感ありますね。

今回も宿泊はサーキットロッジ・シングルです。ネット環境は無い（Ｎｏｔ Ｆｒｅｅ Ｗｉｆｉ）ですが、ギリギリまで睡眠が取れて、連泊なら昼間の時間帯、トイレや着替えが利用できる、サーキットレストランの食事も美味しいので、良い宿泊施設です。




１２月２日（金曜）
そして１２月２日。前日ＰＭ２３時に就寝し、AM４時３０分に起床。前日コンビニで購入したおにぎりを食べて、AM５時２０分には車両を暖気（ガラスの霜取り）し、AM５時３０分には指定のピットガレージへ。寒い（ピットガレージなので明るさには困らず）中、粛々と車両準備を行いました。
車両準備後、ＡＭ７時にはサーキットレストランで２回目朝食（バイキング）です。美味しかったです。



朝食後は事務局にタイム計測機器を引き取り（前日受付では受け取りは出来ません）、車検終了後は直ぐに予選前のブリーフィング。ロードスタークラスと分けたので会場はそんなに混雑してませんでした。ブリーフィング後、ピットロードにはＭＦＣＴ開始されようとしてました。日陰箇所は体感１０度以下と寒いです。



クルマの準備もでき、予選時間を待つだけです。タイヤレベル（フェデラル）から２分３～４秒マークできれば予選の順位関わらず終了の計画です。ただビックリなのは、ライバルの１８万アテンザのレベルＵＰ。ドライバーは速いメンバーに変更。そしてクルマは運転席＆助手席がフルバケットシートでリヤ席側内装排除と軽量化（今回しっかりクルマ見ましたが、１年前の状態よりも多分３０ｋｇ近く軽くなっている？）。タイヤもＡＤＶＡＮネオバと明らかにクルマの性能ＵＰが。車両確認したときに今回はクラス優勝＆コースレコード更新も駄目かなあと思った次第。


こちらは優勝候補のＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７。みん友ましゅ～さんがドライバーとしてみん友Blue Rotary Racingさんがピットクルーとして参加、車両オーナーの大森さんとも仲良くしていただいているチームです。


マツ耐予選は１位がＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７。ただ予選２位のＳＰＩＲＩＴ　ＲＸ－７は軽量Ｂｏｄｙに自然吸気１３Ｂを搭載、燃費はＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７より良く、マツダ系のチームのよう（大人気ないように思えましたが）で優勝候補です。私はというと予想通り２分３秒３２９で予選６位。やはり同じクラスの１８万アテンザは２分００秒３１８（掛け持ちのＭＦＣＴ予選タイムよりも速い）で予選３位。明らかに昨年の予選タイムと比較してもドライバー技量ＵＰ（オーナーよりもタイムの良いドライバーを乗せて）とクルマ性能ＵＰの効果が出ているようです。





決勝ですが、走行１時間までは４～８位の集団の中で走行（２分６～８秒周回ペース）してました。
タイムラップは以下のような状況です。（GPSLapsデータよりスタートから１時間終了時）

Lap　Time　　　　　　　Lap　Time　　　　　　 Lap　Time　　　　　　 Lap　Time　　　　　　
１　　２分１５秒５０５　２　　２分０８秒７９２　３　　２分１２秒３５７　４　　２分０９秒８５４
５　　２分０８秒４５８　６　　2分０７秒７７５　７　　２分０５秒５５５　８　　２分０５秒９６８
９　　２分０６秒８５５　１０　２分０７秒７９０　１１　２分０８秒２６４　１２　２分０６秒９６４
１３　２分０７秒４１５　１４　２分１０秒００９　１５　２分０８秒１７９　１６　２分０９秒０９３
１７　２分０７秒４５４　１８　２分０７秒５１１　１９　２分０６秒７９３　２０　２分０９秒８０５
２１　２分０７秒８７６　２２　２分０９秒３２３　２３　２分０８秒８９４　２４　２分０９秒５４６
２５　２分０９秒２９９　２６　２分０７秒９９３　２７　２分１０秒３３０　２８　２分１１秒７７９

２５周回目から「想定燃費に対し５．０Ｌほど足りない？」と思えてきてで、走行ペース変更（２分１０～１２秒周回ペース）して走行。１人で燃費を考えながらタイムコントロールするのは大変で、ホームストレートを通過する際「ああ～、サインガードがいてくれるといいなあ～。」と何度と無く思ったことか。
スタート１時間～２時間までのタイムラップは以下のような状況です。

Lap　Time　　　　　　　Lap　Time　　　　　　 Lap　Time　　　　　　　Lap　Time　　　　　　
２９　２分１１秒８３１　３０　２分１２秒９６９　３１　２分０９秒１８７　 ３２　２分０９秒９７７　　
３３　２分０９秒９４４　３４　２分１１秒０４９　３５　２分０９秒３２７　 ３６　２分１０秒２７０
３７　２分０９秒９３６　３８　２分０９秒８４６　３９　２分１０秒８３５　 ４０　２分１０秒７０４
４１　２分０９秒７８６　４２　３分５１秒７７２　４３　２分２０秒５８０　 ４４　２分１４秒３２５
４５　２分１２秒４２１　４６　２分１２秒０２９　４７　２分１１秒１５５　 ４８　２分１４秒３９４
４９　２分１３秒５３１　５０　２分１２秒８４１　５１　２分１３秒４４６　 ５２　２分１１秒１８９
５３　３分５７秒３８７　５４　２分３１秒３４５　５５　２分２０秒２７４　 ５６　２分２０秒６１７

走行１時間３０分付近（４２周回時）で１回目のピットＩＮ、走行１時間５０分付近（５３周回時）で２回目のピットＩＮをし、走行ペースを２分１３～１４秒台に落として、走行２時間後には２時間３０分走行終了時に想定燃料通りまで回復。念のため更に走行ペースを落として（２分２０秒周回ペース）走行を心掛けました。
走行終了までのタイムラップは以下の通りです。

Lap　Time　　　　　　　Lap　Time　　　　　　 Lap　Time　　　　　　　Lap　Time　　　　　　
５７　２分１７秒４３２　５８　２分１７秒９１６　５９　４分００秒９２５　 ６０　２分２５秒５６０　　
６１　２分１４秒９３１　６２　２分２９秒６４９　６３　２分２９秒１１０　 ６４　２分２８秒３２６
６５　２分２８秒０５４

走行２時間１０分付近（５９周回時）で最後のピットＩＮ。更に走行ペースを落として（２分２９秒周回ペース）完走を目指したのですが、２時間３０分走行経過時ダブルヘアピンに入る手前でガス欠。
６５周回　２時間２９分０４秒３４３・ＤＮＦと残念な結果（全参加台数の中で唯一のリタイヤ）でした。

２０１５年の記録は６３周回　２時間２９分３２秒５１８（このときはあのレース終了間際の赤旗終了で１周減算の記録でした・・・。）よりも記録は向上しており、自分のレベルは向上しているはず？なのですが、完走まで持っていけない点は反省すべきところです。今までは普段使いのクルマなので手を入れてませんでしたが、例えば運転席＆助手席をＳＲ－７の１脚１５ｋｇから１脚５ｋｇのフルバケットシートに交換など居住性をあまり考慮しない軽量化を主とした変更が必要な段階に来ているようです。

マツ耐の表彰式には出ずに車両片付けを行い、クルマをロッジ駐車場に移動。普段着に着替え、徒歩でサーキットレストランへ。マツダファン サンクスパーティーへ夕食兼ねて（そしてやけ酒も）参加です。
ＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７のメンバーの分も席を取り、一緒に食事しました。
１番のお祝いは何でもトップでチェッカーを受けたＳＰＩＲＩＴ　ＲＸ－７がダブルチェッカーのペナルティで１周回減で本表彰ではＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７の優勝。
当然その日の食事は優勝のお祝いで楽しかったです。やけ酒の量も少なく、良い酒を飲むことが出来ました。



パ－ティ－はＰＭ２１時過ぎには自由解散の形でお開きに。大森さん、みん友ましゅ～さん＆Blue Rotary Racingさんを見送った後は宿泊先のロッジへ。ＰＭ２３時には就寝しました。ここまでが１２月２日までの行動内です。

今回利用した写真は下のフォトギャラリーにあります。
２０１７年１２月１～３日　岡山国際サ－キット（その１）
２０１７年１２月１～３日　岡山国際サ－キット（その２）
２０１７年１２月１～３日　岡山国際サ－キット（その３）

マツダファン サンクスパーティー時にみん友ましゅ～さんからの助言、「確かに周回数と燃費の計算はピッタリ。でも精度良すぎて余裕無さ過ぎ」は改善すべき点と思い、とりあえず年明け１月４日のワンスマ袖森無料走行会は燃費計測のため参加予定です。

いずれにしてもこれで２０１７年マツ耐活動は終了です。
来年はどこかマツ耐参加するチームありましたら、チーム員として誘ってくれないかなあ。
それともまた自分・ソロで参加（その場合はＳＵＧＯ、筑波、富士の限定参戦）かなあ。

１２月３日（日曜）マツダファンフェスタの行動については、後編の“マツダファンフェスタ２０１７ｉｎ岡山・２日目”の方で記します。