タッちゃんのパパのブログ一覧

本日は家族でロングランのヒット作品を観ます。
ピクサーアニメはあまり外れが無いので楽しみです。

キャロルはＭＳアテンザメンテ、eK SPACEはタウンボックス冷却系トラブル修理、週末うちの駐車場はメーカー違い軽自動車（代車）がありました。乗り比べすると明らかに価格差（キャロル９１．６万円、eK SPACE１４７．７万円）が出ますね。購入仮定で２車選択するなら、燃料タンクの大きさ（キャロル２７L、eK SPACE３０L）、チルトステアリングがある点でeK SPACEですが、車重（キャロル６５０ｋｇ、eK SPACE９４０ｋｇ）、価格の安さからキャロルも捨てがたいです。

昨年マツ耐４戦参加して、ＳＵＧＯ、岡山国際でレース終盤（ともにレース終了間際）でガス欠リタイヤし、悔いの残る結果でしたので、「もう１年」マツ耐を追おうとも思い、「マツダファン東北ミーティング２０１８ ｉｎ ＳＵＧＯ 」のマツ耐開幕戦東北ラウンドに参加しました。（もし読む方いましたら以後長文となる点、御理解ください。）




今シーズンは、参加大会は「完走」が目標なので、まず車両の軽量化（運転席はフルバケットシートに変更。[助手席は次参加予定の筑波大会までに変更]フロントタワーバーもＡｕｔｏｅｘｅスチール製からＯＫＵＹＡＭＡアルミ製に変更。[Ａｕｔｏｅｘｅフロントタワーバー、引き取りたい方いますか？]）とＳＵＧＯ本コース、１周回２分２～５秒ペースで繰り返し走れるよう、１～３月はシミュレータートレーニング（１時間連続走行）を行いました。

かねてからの計画通り、４月１５日当日深夜ＡＭ１時３０分自宅を出発。小雨の中国道４号線をひたすら北上し、途中トイレ休憩・給油・昼食買出しなど停車しつつ、ＡＭ５時２０分には開門されている正面ゲートから入場。（移動距離は２１０ｋｍ程度。）

朝一の入場でパドック＆ＰＩＴは誰もいなく、時折小雨降る静寂の中車両準備（荷物降ろし＆折りたたみテーブル＆折りたたみイス設営、牽引フック取り付け等）を行いました。
ＡＭ６時３０分の受け付け後はゼッケンと計測機器をクルマに取り付け。（当日車検の参加者はブリーフィング後、出張車検とのこと。）


ＡＭ７時２０分ブリーフィング、ＡＭ８時に出張車検、ＡＭ８時２５分予選と慌しいスケジュールでした。
予選、雨は止みましたが路面はウエット。今回は「完走」目標なのでグリッド位置は考えず、無事予選タイムをマーク（２分１６秒台）出来たところで即走行は切り上げました。


決勝レース・コースＩＮはＡＭ１０時３０分なので、準備時間は２時間弱。私も含めどのチームも決勝前の準備（燃料補給）で大忙しいで他の走行イベントや展示ブースはほとんど観ず。唯一写真撮ったのはスーパー耐久参戦中で今シーズンよりＳＴ－２クラスにクラス替えしたＮＯＰＲＯアクセラです。


決勝前の準備（燃料補給）作業ですが、最近はジャッキＵＰした状態で車体を揺さぶる行為を見かけます。結構その作業を行うチームが多く（自己責任なので敢えて注意はしませんが）、いつ大事故にならないか心配です。


それと今回マツダのイベントブース、岡山国際のイベントと同様にテントを設営してましたが、ＡＭ１０時頃ＳＵＧＯの天候は大風（突風）。怪我人は出なかったものの設営したテントほとんどが大破。今後のイベント運営に対して一考ですね、マツダさん？


ＡＭ１０時３０分コースＩＮ。予選は２６番手（２分１６秒５８６）とグリット後方です。
いつもなら集合写真参加ですが、集合写真後は自分のグリッドまで急いで戻り、走行準備に余裕が無くなるため、今回からグリッド後方なら集合写真の参加はしないことにしました。


決勝はＧＰＳＬＡＰのデータを見返してタイムラップは以下のような状況です。
（ＧＰＳＬａｐｓデータよりスタートから１時間終了時）
Lap　Time　　　　　　　 Lap　Time　　　　　　 　Lap　Time　　　　　　 　Lap　Time　　　　　　
１　　２分０９秒９０７　２　　２分０７秒２９２　３　　２分０５秒６８１　４　　２分０９秒８２４
５　　２分０４秒５３０　６　　２分０４秒３０４　７　　２分０４秒３００　８　　２分０１秒３２８
９　　２分０４秒９０６　１０　２分０５秒５８２　１１　２分０３秒１３３　１２　２分０６秒３９１
１３　２分０２秒１７１　１４　２分０５秒１９６　１５　２分０４秒４２４　１６　２分０６秒５８５
１７　２分０６秒８２３　１８　２分０５秒３３０　１９　２分０４秒３１９　２０　２分０３秒４００
２１　２分０６秒１７３　２２　２分０６秒２００　２３　２分０９秒７５５　２４　２分０４秒６７５
２５　２分０１秒５４８　２６　２分０４秒１１２　２７　２分０２秒８２２　２８　２分０３秒５９４
２９　２分０９秒８９３　３０　２分０７秒５７０

順位は２４～２６位前後、後方から速い車両が来たときは５秒ほど時間が掛かります（アクセルの踏みを抑えたり、抜いたり）が、２分０２～０５秒／周回でコンスタントに走行。シミュレータートレーニングの賜物でしょうか。
２５周回目から「想定燃費に対し１．５Ｌほど足りない？」と思いつつも、無理にタイムを抑えることは燃費に繋がらないのは昨年度の反省。とにかく今回は想定ペースを守りました。

スタート１時間～２時間までのタイムラップは以下のような状況です。
Lap　Time　　　　　　　 Lap　Time　　　　　　 　Lap　Time　　　　　　 　Lap　Time　　　　　　
３１　２分０２秒２１０　３２　２分０２秒３９４　３３　２分０４秒１４０　３４　２分０１秒５１８　　
３５　２分０１秒７６４　３６　２分０３秒９５３　３７　２分０５秒７５３　３８　２分０６秒５１８
３９　２分０２秒８６１　４０　２分０９秒６８２　４１　２分０２秒６１９　４２　２分０３秒５６６
４３　２分１９秒０６４　４４　３分２８秒１４１　４５　２分０３秒４２２　４６　２分００秒５７０
４７　２分０３秒５００　４８　２分０５秒１０９　４９　２分０４秒００２　５０　２分０３秒４３１
５１　２分０５秒５６９　５２　２分０７秒０５３　５３　２分０２秒６９５　５４　２分１７秒２５２
５５　３分２９秒５９６　５６　２分０１秒２８７　５７　２分０２秒７２３

順位は２４～２６位前後、走行１時間３０分付近（４２周回時）で１回目のピットＩＮ、走行１時間５５分付近（５４周回時）で２回目のピットＩＮ。
走行ペースを落とす事無く、想定ペースを守りました。

走行終了までのタイムラップは以下の通りです。
Lap　Time　　　　　　　 Lap　Time　　　　　　 　Lap　Time　　　　　　 　Lap　Time　　　　　　
５８　２分０３秒３９４　５９　２分０６秒６７４　６０　２分０１秒３２６　６１　２分０２秒３４８　　
６２　２分１４秒６５２　６３　３分３６秒５１２　６４　２分０９秒６１１　６５　２分１４秒８６０
６６　２分１２秒６２１　６７　２分０８秒３９６　６８　２分０７秒６９２　６９　２分０２秒１９１
７０　２分０２秒７０８

走行２時間１５分付近（６２周回時）で最後のピットＩＮ。後方から速い車両が来たときの対応で少し走行タイム落とした周回もありますが、最後まで想定ペースで走行でき、２時間３０分無事完走できました。
完走直後モニターでは２５位でしたが、最終順位は２３位（７０周/２時間３１分１６秒２３６）で、まずは目標の「完走」は達成です。


完走できた要因、今回はこの２点を注意して走行してました。
・スタート時では燃料は０．５Ｌ近く消費していることを考慮すること。
→ＰＩＴからグリッド着くのに１周回、グリットからスタートするのに１周回とスタート時は満タンではないし、既に２周回走行。結果目標周回数＋２周回数をこなせる走行燃費を検討する必要があります。
・後方から速い車両が来たとき、極力低速コーナーで対応は行わない。（速い車両を前に出すのは極力ストレート区間。）
→ストレートではアクセル踏み増しすること少なくスピード復帰はし易いですが、低速コーナーではスピード復帰にはアクセルの踏み増しが必要となり、踏み増し分燃料を消費となります。（遅いクルマだってそれなりに抜かされところ考えており、”退け！退け！”のパッシングしなくても、こちらが”リスク無く追い越しできると思っているところ”と思っている所まで待ってくれれば譲ります。）

もし来年も参加なら、燃料の残り具合（終了時３．２Ｌ）から、今年の走行ペース（２分２～５秒/周回）よりも２秒速いペース（２分０～３秒/周回）変更しても２．５時間走行完走は大丈夫のように思われます。

簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１８年４月１５日　マツダファン東北ミーティング２０１８ ｉｎ ＳＵＧＯ

クルマはレース後点検出して故障や部品消耗などの問題無し。
次のマツ耐に出せる車両レベルです。ただ昨年富士から履いているフェデラルはマツ耐３戦参戦してもまだ車検ＯＫレベルの溝を確保できてますが、そろそろ違うタイヤ（周回タイムが良いタイヤ、即ち燃費が良いタイヤ）への変更が必要のようです。
次は８月末の筑波。ここも完走を目指します。

天候は雨模様。
とりあえず、マツ耐・第一戦完走目指します。