タッちゃんのパパのブログ一覧

今年もシリーズ戦を追うマツ耐。第１戦のSUGOは完走できましたので、今回完走目標で第３戦の筑波２０００・茨城ラウンドに参加しました。２０１８筑波チャレンジクラブマンレース第３戦のプログラムに組み込まれたマツダファン・エンデュラス（通称；マツ耐）第３戦 茨城ラウンド。８月２６日（日曜）決勝日は晴天でしたが３５℃を越える酷暑でした。




昨年参加の経験を元に前日受付をし、会場に急ぐ事無くＡＭ５時３０分には到着。パドック入口はＡＭ６時にならないと入れないので、パドック入口前に駐車。ＡＭ６時にパドック入場しました。
筑波での開催に限ってはパドック内駐車エリアに日よけのテントエリア（一昨年の経験から準備。特に午前中の東からの日差し除けのために。）が必要です。テント前にクルマを駐車しました。


今大会はロードスタークラスとロードスター以外のクラスと２クラスのレースが開催され、私は第1レースのロードスター以外のクラスに参加です。
予選はというと1分１６秒６１８で１５台中１２位。タイヤもブリヂストンポテンザＲＥ７１－Ｒに変更し、軽量化のためドライバーシート＆アシストシートをフルバケットシートに変更。更にバッテリーも軽量タイプにしたはずなのにタイムは一昨年前の１分１３秒５８０に近づかず。
「酷暑のせいだ」と思い込んだこのときが間違いの一歩でした。


そして決勝。走行写真はワンスマ・高野さんからの提供です。（いつもありがとうございます。）
レース開始から４０分ほど１分１９秒台で走行していたものの想定燃費に対し明らかに悪い（５Lほど足りない）状況に。各コーナーを３ｒｄギヤ４，０００ｒｐｍで走行していたのを４ｔｈギヤ４，０００ｒｐｍにシフト。タイムは悪化（１分２５秒台）しますが、完走するためには仕方ないところです。


ただ今までの経験から４ｔｈギヤ４，０００ｒｐｍの条件なら余裕で１分２０秒台で走行できるはずが５秒もタイムが悪化している状況。また３ｒｄギヤ４，０００ｒｐｍなら１分１７秒台で走行できるはずなのに・・・。なぜ今までの走行情報（過去５年の経験）で走行タイム悪化？走行しながら問題点を考えてました。


走行し続けて気がついたことが２点。
１点目；明らかに最高速の伸びが落ちている。例年なら第２ヘアピン４ｔｈギヤ４，０００ｒｐｍで走行してもバックストレート２００ｍ看板のところで決勝でも１４０ｋｍ／ｈ前後はマークするのですが、このときは１２０ｋｍ／ｈしか出ません。明らかにブースト圧が出ていません。
（多分春先の第１戦ＳＵＧＯ大会でＯＫだったブースト圧、酷暑の状況では足りない状況だった？）


そしてブリヂストンポテンザＲＥ７１－Ｒを履いているのに最終コーナーが踏ん張れず、アクセルを抜かないと走れません。今季終了後車高調ショックのオーバーホールを考えてましたが、今回の走行で“アシの劣化”が見えてきました。


結局燃費が不安なため、ブースト圧を弄ること無く走行を重ね、２．５時間の耐久レースは終了。
１３位１０４周回完走（最下位）は今までの最低の記録。ここ3年は同じ季節で同じクルマ／同じドライバーの条件で過去最高１１０周回ｏｖｅｒだったのに・・・。ほんとガッカリです。


燃費は計画残量５．１Ｌに対し、燃費計からの計算残量は５．９２Ｌ。計画通りと言いたいですが、０．８２Ｌも使えた点でもっと「攻める」べきと反省した次第です。


簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１８年８月２６日　筑波チャレンジクラブマンレース（マツ耐・第3戦 茨城ラウンド）

クルマはレース後ディーラーに点検出し、故障は無かったですが、高速コーナーで踏ん張れない状況より車高調ショックはオーバーホールに出しました。もしかすると次戦富士までに車高調ショックのオーバーホールが間に合わず、ノーマルサスでの参戦もあるかもしれません。いずれにしても今回の反省点である走行中のブースト圧設定は今一度見直しを行い、“低回転・高トルクで走る”方向で少しでも上の順位で完走目指したいと思います。

今日は猛暑で大変だけど、完走目指して頑張ります。

今日は家族４人で久しぶり映画観ます。
話題作、どんな物語か楽しみです。

昨年お手伝いしていたCls.9 チームDabsルノー/ワンスマロゴス（みん友ankodaddyさん主催）が今年のJoy耐はお休みでしたが、みん友“ankodaddy”さんのお誘いで、今回のお手伝いは「SEVチャリティー走行会」、別名「ＳＥＶ耐」（開催場所は筑波２０００）のヘルパー参加しました。遅くなりましたが、へﾙパー活動内容について報告します。




８月１０日（金曜）
今年の暑さは、朝AM５時過ぎから気温は３０℃超えと記憶に残る酷暑で、ちょっと動くだけで汗だく状態。そんな中でもお手伝い作業は淡々と行い、AM６時時点のピット設営状況はこんな感じ。
ただ初参加の情報不足か、富士やもてぎ、ＳＵＧＯならピットにＴＶモニターはありますが、ここ筑波２０００は“古き良きサーキット”なのでＴＶモニターは常備されてません。ＴＶモニターの準備が・・・。
順位は隣のチーム（といってもJoy耐でメンテ＆ピットクルーで御世話になっているレーシングサービスロゴス関係のチーム）のＴＶモニターから確認することに。



参加車両はみん友“kiku106”さん所有のロードスター（ＮＢ）。


改造度合いは
・ブリヂストンＳタイヤ＋車庫調サス
・吸排気系はノーマル仕様
・助手席は外してクールシステム装着
と“マツ耐”の参加クラスで言えば
ロードスター･クラシック TUNED と NORMALの中間。
まあ“マツ耐”参加ならタイヤ変更と助手席装着が必要です。

チームサポートはワンスマ（今回の事務局は井上さん）
ピットクルーはレーシングサービスロゴスからJoy耐からお付き合いの2名

ドライバーは
チームリーダーのみん友“ankodaddy”さん
クルマオーナーのみん友“kiku106”さん
そしてプロレーサーでＪｏｙ耐久ではチーム監督（今回は監督＆ドライバー）の折目さん　の３名です。

「ＳＥＶ耐」の走行クラス分けですが2クラスあり、まずはＳ耐久車両も参加している無差別級のGT-Ⅰ。


そして当チーム「DRS-NB ワンスマ／ロゴス」（チーム名合ってる？）は、１分１２秒/周回を超えてはいけないＧＴ－Ⅱ。（遅いようで実は上位入賞が望めるクラス）
参加車両はこんな感じで、当チームNBのようなナンバー付き車両での参加は珍しいようです。


レギュレーションを読み解くと、ただ速いだけでは勝てないのが「ＳＥＶ耐」のようで、スタート時の燃料は３０Ｌ。給油の際の車両停止時間（停止時間中の車両整備はＮＧ）は１０分。
いかに車両停止時間を少なくするか給油回数を少なくするかが「ＳＥＶ耐」の“キモ”のようです。

予選は１時間のフリー走行の中の最速タイムで順位を決めますが、１分１２秒/周回を超えてはいけないクラスＧＴ－Ⅱ。
監督折目さんは結構苦労（そんなに速く走らないドライブはレーサーには辛い？）してタイム出しを行ってました。チームの最速タイムは監督折目さんの１分１４秒前半で参加２５台中２２位だったと記憶してます。


決勝スタートは監督折目さん。
１分１４～１５秒前半で周回を刻み、走行１時間後には総合６位・GT-Ⅱクラストップ。
次にみん友“kiku106”さんが１分１７～１８秒で１時間周回。
3番目にみん友“ankodaddy”さんが１分１９～２０秒で５０分周回とバトンを繋げ、ドライバー交代ごとに給油を重ね、結果給油３回、ドライバー交代４回で周回を重ね、５時間耐久レースはトラブル無く無事終了。(暑さが辛かったですが、クルマにトラブル無く順調に走行していたので、ヘルパーのお仕事はJoy耐よりも楽でした。)


レース結果は１９９周回総合１５位クラスＧＴ－Ⅱ８位。
そんなに悪いペースではない周回を重ねていたはずなのにこの順位。


私はチームのクルマがピットに入る時間以外は割りと自由で他のクルマなど見てましたが、多分当チーム「DRS-NB ワンスマ／ロゴス」が足りない点は以下の状況と思われます。
（１）　多分ドライバー交代作業の時間が思いのほか掛かっていた。
　→　１分以内で済ませるところを２分以上掛かっていた。　
　　　クールスーツ使っているチームが少なく、冷却チューブ取り付けも含め
　　　時間のかかる作業の見直しが必要と思われます。
（２）　上位チームの給油回数が２回程度。
　→　今回燃料は９０L（＝スタート３０L＋給油回数３回×２０L）で完走ですが、７０L（＝スタート３０L＋給油回数２回×２０L）で走行できれば、１０分の停止時間が走行時間になります。
ただNBで今後も参加するなら走り方も一考する必要があるかもしれません。
（１）の項目のみの改善できれば＋α（４～６）周回が見込まれ、総合１０位以内のフィニッシュも可能のように思いました。（あくまでもヘルパー視線ですが・・・。）

フォトギャラリー
２０１８年８月１０日　ＳＥＶ耐

自分を必要としている・お誘いがあれば、モータースポーツが好きなので、お手伝い（自分の出来る範囲で）したいと思います。

本日はSEV耐久のお手伝いで筑波に来てます。
お手伝い頑張ります。