タッちゃんのパパのブログ一覧

遅くなりました（最近筆無精で・・・。）が、２０１８マツ耐・第４戦東海ラウンドについて記します。
昨年のみんカラブログを読み返し、土曜の準備は早めに終えてPM２０：００から４時間ほど仮眠。
そして自宅をＡＭ２：１０スタート。国道4号線～圏央高速道～東名高速道、途中足柄ＳＡで休憩を挟んで、ＡＭ５：００にFＳＷ東ゲートに到着、入場まで少し仮眠してＡＭ５：３０にＦＳＷ入場しました。今回はＧＴピットが指定エリアですが、参加台数に対し手狭で不便でした。



スケジュールも結構忙しく、ＡＭ６：３０～受付、
ＡＭ７：２０には予選ブリーフィング、ＡＭ７：４０～車検（公開練習はパスしました）、
ＡＭ９：２０～４０予選と忙しかったです。

今大会、メジャーレース場らしく、有名選手（元含め）がエントリー。
予選ブリーフィングの時に紹介がありました。
まずは野田選手。元Ｆ１レーサー（１９９４年終盤３戦にラルースでエントリーだったはず？）の肩書きですが、私は全日本GT選手権１９９９～２００１年のＥＳＳＯスープラ活躍の方が印象（ＦＳＷで優勝しているからでしょうか）にあります。 ＮＯＤＡレーシングアカデミー 学校長で今は娘さん（女子中学生レーサー）の方が有名と思うのは私だけでしょうか。
そして「Ｓ耐参加の加藤選手に代わるマツ耐アドバイザーでは？」と思ってしまう山野選手がマツ耐にエントリー。マツ耐決勝終了後にGLOBAL MX-5 CUPのテストも参加（GLOBAL MX-5 CUPアンバサダーなので）と精力的に活動されてました。




そして予選。心配していた通りノーマルサス（茨城ラウンド後車高調のオーバーホールを出していたのですが、本大会までには間に合わず。仕方なくノーマルサスで参加）では自分が想定している１００Ｒの走行ラインが取れないため、ヘアピン以降の走りのリズムも悪くなり、結局昨年の予選タイムよりも２秒も悪い結果に。予選の走りから決勝は昨年の記録（５８周回）には及ばないと思った次第です。
決勝は４２番グリット。スタートラインが遠いです。天候は良くなりましたが、富士山は見えません。
ＰＭ１２：３５にレースはスタートしました。




レース序盤（～３０分）はストレートスピードに頼って（１６０km/h強）２分３０秒台/周回を重ねるのですが、１００Ｒの走行ラインが不安定（アクセルコントロール含め）なためか想定燃料消費に対し３Ｌ以上の悪化が。とにかく１００Ｒはインベタ＋ウインカー右出し、ストレートスピードは１２０km/hに抑えて、ひたすら２分４５～５０秒台/周回で走行。特に終盤は次戦袖ケ浦の練習もかねて、ギヤ・ニュートラルでコーナー進入時にどのぐらい車速が落ちるなど、ひたすらチェックです。

レース２時間を越えてちらほらとロードスターがガス欠でコース上ストップ。
残り１０分のところでＳＣ（プリウスコーナー真ん中にストップしている車両の撤去）導入。
ＳＣ解除無いままゴールフィニッシュ。レース結果は５４周回/４６位でした。
燃料は７．０Lと想定よりも２L余る状況でしたが、ＳＣが無ければラスト１５分からはスピードを上げようと思っていたのでまあレース中の燃費走行は効果ありというところでしょうか。



簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１８年９月２３日 Be a driver. Experience（マツ耐・第４戦 東海ラウンド）

今回のレースは順位よりも「燃費を上げる走行練習」をひたすら行った感じなので、
次戦袖ヶ浦では今回よりももっと良い結果＆完走を望む次第です。

富士山は見えませんが、雨の予報は無いようです。
マツ耐完走目指して頑張ります。

クルマの準備は完了し、今は昨年参加したブログを読み返してます。
昨年５８周回（２：３２’５６．９９６）完走なら、今年は５９周回目標（２分２８～３２秒ペースで？）としたいですが、とにかく「完走＆無事帰宅（これが一番重要）」目指して頑張ります。