タッちゃんのパパのブログ一覧

タイヤ戦略に長けた（終わってみればトップだったのパターン）バトンが優勝。あとシューマッハも中盤ラップリーダーで周回し，６位入賞。逆にチーム戦略がチグハグ（タイヤ交換を遅らせるべきところをＳＣ直後にタイヤ交換でピットＩＮ，終盤タイヤ交換必要な場面があったのにレース終了まで同じタイヤで走らせる）で結果が伴わなかったのがカムイ。

ベッテル３位でタイトル連覇となり，「鈴鹿でタイトル」の名言は今年も達成されました。
残りの韓国，インド（本当にできるの？コースが出来ていないのに）は，タイトル争いが無くなりちょっと興味が半減ですが，新しいウイナーが出てくるのかが唯一の楽しみです。

細かな規定（タイム全力走行計測無しの中では全力走行を試みたものが最上位）を読みきったスタッフの機転で予選７位。決勝は上位陣をかき回し，難しくとも母国ＧＰ，目指せ表彰台。期待してます。

リピータとなりつつある袖森フェスティバル，今回は「走行会ライトクラス」に参加しました。(連日午前様でやっとブログＵＰする時間が取れました。以後長文となりますが，御容赦の程。)

ＡＭ４時起床。上の子と共に朝食を取り，ＡＭ５時には出発。今回は高速道を使う事無く，最短距離を取る一般道をひたすら走行。一度コンビニで休憩を取りつつもＡＭ８時３０分には「袖ヶ浦フォレストレースウェイ」到着。ゲートは開いてましたので，パドックにクルマを進めると「走行会クラス枠」には誰も到着していなかったので，係りの方の誘導の元，「走行会クラス枠」の駐車スペースにクルマを止めて，折りたたみの机とイスを出して，途中のコンビニで購入したおにぎりを上の子とともに食べました。（ＡＭ４時の朝食だとＡＭ８時過ぎではお腹が減ります。）

受付時間（ＡＭ９時半）までは，ポータブルＤＶＤプレーヤーでワンスマ「袖森攻略ＤＶＤ」を見て過ごしてました。ＡＭ１０時半になり開会式が始まりました。
主催者・澤さんの挨拶と全体連絡が終わる頃には，ＡＭ１１時１０分を過ぎてました。
その後は「Djacさん」で特売のレーシングスーツを購入。次はチャリティ整体の予約（ＰＭ１４時半）を取り，そしてチャーシュー丼の店の前に並びチャーシュー丼２個Ｇｅｔ。上の子とお昼にしました。

ちょうどチャーシュー丼食べ終わったころに，バスツアー案内の放送が入りました。
今回はバスツアーには参加せず自分の駐車エリアでくつろいでいると，うちの職場で重作業をする時のつなぎを着た方を目にしました。思わず声をかけたところ気さくにこたえてくれたのがチームB・ゼッケン１６・Z34の笹川さん。私も同じつなぎを持ってきたので，今回は着てフリー走行に参加することとしました。
（今回購入したレーシングスーツは次のサーキットイベントで活躍するでしょう。）

ＰＭ１２時２０分からフリー走行１回目（チームＡ・Ｂ・Ｃ）が開始。その間特にすることが無いので，自分の駐車エリアでくつろいでました。するとワンスマスタッフの方が大声で「ブースタ-ケーブル持っている方いませんか！」
その声を聞き，ブースタ-ケーブルを持っていくと，チームB・ゼッケン１５・カッシーさんのメガーヌ・カップがエンジン始動できないとのこと。そのクルマのバッテリを見ると小型のドライバッテリー。救援車とメガーヌ・カップにブースタケーブルをつないで，スタータスイッチON。メガーヌ・カップのエンジン始動できました。（自分のクルマの場合，ブースタケーブルと牽引ロープはクルマのタイヤハウスの隙間に入れているので，この手のトラブルに遭遇しても対応できるようにはしています。）

フリー走行１回目終了後，Z34の笹川さんが一緒に参加しているチームB・ゼッケン１５・LANCER・EVO-Xの西さんと一緒に私の駐車エリアに来ました。
何でも西さんのクルマが走行後点検するとブレーキラインのオイルにじみを確認，コネクターを締めるための工具が無いため，11ｍｍのスパナがあれば貸して欲しいとのこと。
困っていれば御互いさま。11mmのスパナは貸しました。
この件でZ34の笹川さん，LANCER・EVO-Xの西さんは毎回のフリー走行後のコースタイムについて気軽に話せる「知り合いレベル」となりました。

ＰＭ１３時３５分が自分のフリー走行１回目（チームＡ・Ｂ・Ｄ）。
インラップ後の１周回目。本当なら追い越しＯＫのはずが，まだインラップ中の最後尾に追いつき，コース上は黄旗で追い抜くこと出来ず。後ろの車両も追いつき，渋滞状態となりました。
２周回目，ようやく追い越し出来る状態となったのですが，後ろについたゼッケン６４・ロードスターが追い抜きたいようで，車間を詰めてきました。５５Ｒ手前で追い抜きされる形を考えながら複合コーナー６０Ｒに付こうとしたところゼッケン６４・ロードスターが自車の内側に。あわてて６０Ｒアウトにクルマを寄せたらリヤが流れ，右タイヤ（フロント＆リヤ）をダートに落とし，ハンドルは切らずにまっすぐ１００Ｒ横のエスケープゾーンへ。クルマはどこも当てる事無く安全に停車できました。
深呼吸をして，クルマの列が空いたところでコースＩＮ。ウインカーを右に出して右側を徐行。
ピットＩＮして洗車場へ。右タイヤ（フロント＆リヤ）についた泥を洗い流し，再度ピットへ。
このとき場内の実況は「オレンジボール」が連呼されてました。
３周回目はクルマの状況確認のため，ペースは抑え目で。４コーナー内側ダートにゼッケン６４・ロードスターがコースアウトしているのを確認。周りの速さに流されずにまずは１周きちんとこなすことを心掛けました。クルマに異常な挙動がなかったので４周回目からペースＵＰ。
ワンスマ「袖森攻略ＤＶＤ」の「１コーナー，複合コーナー，最終コーナー前のヘアピンは同じギヤで」を３ｒｄギヤで実践してみました。結局７周回目終了までやって見ましたが，１コーナーと最終コーナー前のヘアピンが３ｒｄギヤではイマイチ自分の感覚に合わず。
８周回目は１コーナー＆最終コーナー前のヘアピンを２ｎｄギヤで走行を選択。すると前の周回よりもピッタリとはまり上手く走れました。結局そこで走行終了。
このときのベストタイムは８周回目の１分２５秒２２７と自己新をマーク。
反省点は周りの速さに飲まれコースアウトしたこと。その点を次のフリー走行２回目に生かしたいと思いました。

駐車スペースに戻るとＲＱ（レースクイーン）との撮影が。いつもは子供がＲＱと一緒に撮影されるわけですが，たまには自分もと思いヘルメットを持ってレーサー風に撮影。（さてどんな風な写真になっているのか楽しみです。）
そしてＰＭ１４時半，予約していたチャリティ整体へ。私も新海先生の丁寧な説明の元，力一杯マッサージいただきました。肩や首，腰の硬さが取れて，身体が楽になりました。
（マッサージ最中にロータリーパレード走行が開始。見れませんでしたが，カメラマンからは「こんな機会二度とないからしっかり撮影しないと」の声がマッサージの時に聞こえました。）

ＰＭ１５時４５分が自分のフリー走行２回目（チームＡ・Ｃ・Ｄ）。整体を実施したからなのか走行前に緊張無く，落ち着いた気持ちでコースイン。インラップ後の１周回目はフリー走行１回目最終周回の走行をおさらい。２周回目からは後ろから速いクルマが来てもタイムロスを極力少なくし，安全に追い抜かれることを心がけました。淡々と周回をこなし，１０周回で走行終了。このときのベストタイムは１分２４秒９０１と更に自己新をマーク。特に嬉しかったのは安定して１分２５～２６秒台のタイムで周回できたこと。
反省点は，ワンスマ「袖森攻略ＤＶＤ」でもダメな走行として紹介されていた「最終コーナー前のヘアピンでのドアンダー」を何度もやってしまったこと。失敗したところを次の走行機会で修正できれば，自分の「伸び代」にできるのだと思いました。

駐車スペースに戻ったら，着替えをしたのち折りたたみの机とイスを片付け，ゼッケンと計測器を取り外し返却。そうこうしているうちに全ての走行は終了し，ＰＭ１７時の閉会式，ジャンケン大会へ。
今回も私はたこ焼き器，上の子は保湿クリームをＧｅｔできました。
閉会式終了後，クルマに戻りいざ帰宅と思ったところ，メガーヌ・カップのカッシーさんが「ブースターケーブル貸してください！」と走ってきました。直ちにブースターケーブルを持ってメガーヌ・カップのところへ。
ぞろさんのプジョー１０６を救援車としてブースターをつなぎましたがメガーヌ・カップのエンジンは始動せず。今度は自分のクルマを持ってきてブースターをつなぎましたがやはりメガーヌ・カップのエンジンは始動せず。バッテリー上がりでエンジン始動不可の状態のようです。丁度帰り支度が終了したZ34の笹川さん，LANCER・EVO-Xの西さんも集まっていただき，どうしようかと思案。
笹川さん＆西さんから「Ｍ／Ｔ車なら押し掛けでエンジン始動できるのでは？」とのナイスな提案が。
カッシーさんは運転席，メガーヌ・カップを私，笹川さん，西さん，ぞろさんで押しました。そしてクランキング。１発でエンジン始動できました。

もう既にあたり日が落ち，澤さん＆ＲＱのお見送りも終了し，重機車両がパドックに入ってました。
ＰＭ１７時５０分には会場を後にしました
(帰宅はＰＭ２１時半でした。入浴後，ブログＵＰの気力も出ずそのまま就寝しました。)

今回は色々とありましたが，タイムＵＰもできたし，クルマ故障無く無事に帰宅できたので，今回のイベントに参加できたことは自分なりに成功したと思ってます。
簡単ですが会場様子まとめてみました。

２０１１年１０月２日　第６回袖森フェスティバル　（１）
２０１１年１０月２日　第６回袖森フェスティバル　（２）

とりあえず袖森のコースでの目標はＧＥＮＲＯＱで連載されていた「サンデーレーサー教習所」で編集部員トーヤマさんが記録した１分２２秒前半。自分のクルマの限界と向き合いつつ，来年度には目標達成できればと思ってます。（それにはまずきれいなＶ字を描く旋回が出来るようになることが今後の目標です。）

そして次回袖森フェスティバルは来年２月５日。うちの方は冬支度（スタッドレスタイヤ）なので，次はお休みかな。もし参加してみたい方いましたら，気軽に「ワンデイスマイルＨＰ」を御覧ください。

ここ２日残業で遅い帰宅のため，袖森フェスのブログＵＰもままならず。
少しずつフォトギャラリーなど整備してますが，本文なかなか書けず。
楽しい（ベストタイム更新＆ジャンケン大会商品Ｇｅｔ）ことや意外なこと（初コースアウト，会場退場間際にエンジンの掛からない車をその場にいた参加者で押しがけして助けましたなど）がいっぱいあったので早く書きたいです。もう遅いのでまた今晩にでもブログＵＰできるよう頑張るつもりです。

９月２３日（金曜）
通勤車タウンボックスの１２ヶ月点検のため，いつも御世話になっている地元町内の三菱ディーラーへ。
点検後，ヘッドカバーパッキンからのエンジンオイル漏れとオルタネータ＆パワステベルトヒビが見つかりました幸い土曜夕方には交換部品が入手できるので，日曜開店時にクルマを入れることに。（走行距離７万３千ｋｍ越えのクルマなので，ベルト類はそろそろ交換と思ってましたが，ヘッドカバー隙間からエンジンオイル漏れは想定外でした。）

９月２４日（土曜）
この日はいつも御世話になっているマツダのディーラーへ。
今回は３つの作業をお願いしました。
（１）破損したフロントバンパブラケット（左側）の交換。
５月の袖森フェスに参加のため早朝高速道路走行のとき，フロントバンパにカラスがぶつかるアクシデントがあり，若干フロントバンパ・左側の取り付けにガタが発生。先日のサーキット走行後の車両点検時にフロントバンパを脱着したところ，取り付け用のバンパブラケット（左側）が破損。急遽，部品を取り寄せていただき，今回装着。
（２）リヤバンパ・引っかき傷補修。
先日「筑波１０００」開催のスポーツ走行で，駐車時にリヤバンパと休憩処として使っていた折りたたみ机が軽くＨｉｔ。数箇所目立つ位置に引っかき傷ができたので，補修を依頼。この日塗装業者をディーラーに呼んで作業を実施。金額は１万３千円程度，塗装のできも問題無しでした。
（３）白煙対策用エンジンカムカバー交換
写真が今まで装着していたエンジンカムカバー，ビニールに入っているのが今回交換したエンジンカムカバー。エンジンオイル注ぎ口にバッフルプレート（ブローバイガスへのエンジンオイル混入を防ぐ）が装着。インタークーラーを外すので，手持ちで準備していたＨＫＳ ＦＩＲＥ ＲＡＣＩＮＧ Ｍ４０ＬＦに交換をお願いしました。現車から取り外したプラグ（ＨＫＳ ＦＩＲＥ ＲＡＣＩＮＧ Ｍ４０ＬＦ）は，４本ともきれいなきつね色。エンジンの燃焼状態も良さそうです。注意点としては白煙対策用エンジンカムカバーは今まで装着していたエンジンオイルキャップが装着できません。（私の場合は，ディーラーのサービス担当が機転を利かして，ディーラー下取り車［アテンザ]のものを流用となりました。作業費用は補償期間内のため無料です。）作業は１日仕事でしたので，代車（デミオ）を借りました。
これで来週の袖森フェス・クルマの準備はＯＫとなりました。

９月２５日（日曜）
ヘッドカバーパッキン交換，オルタネータ＆パワステベルト交換のためいつも御世話になっている地元町内の三菱ディーラーへ。作業は半日仕事でしたので代車（アイ）を借りました。
初めてアイを運転しましたが，特徴的なデザイン＆リヤミッドシップエンジンレイアウトと個性的なクルマと思ってましたが，「普通の軽自動車」となんですよね。

結局今週休みは車の修理Ｏｎｌｙとなり，修理費用が３万円近く。懐に堪えます。