タッちゃんのパパのブログ一覧

本日は９月４日・筑波１０００で開催された「Tetsuya Ota ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON supported by出光」について記します。（この手のイベント関連の記載は長文ですので御容赦ください。）
前日にブレーキフルード＆パワーステアリングオイルキャップのテーピング，バッテリーターミナルのテーピングなどを実施しました。（これら作業はエンジンルームが冷えていないと出来ません。特にうちのクルマはエンジンルーム熱がこもりやすく，サーキット到着後の作業は火傷のリスクが高いです。）

９月４日ＡＭ４時４０分起床。眠い目を擦りながら身支度・朝食，ネットのメールチェックしたのち，ＡＭ５時４０分出発。
道はガラガラで，法定速度ペースでゆっくりと移動。台風の影響も無く，ＡＭ７時には筑波サーキットに到着しました。

到着後は，間違えて「ズミーレーシングファミリー」側の駐車スペースにクルマを入れましたが，設営中のスタッフに伺って「SAFETY DRIVING LESSON」側の駐車スペースにクルマを移しました。
その後は休憩どころの設営（折りたたみ式のテーブルとイスを出すだけですが），クルマの荷物出し，ライト類のテーピング，タイヤエア圧のチェック(一般道走ってきたばかりなので多少の熱が入っており，まずは４輪エア圧２．５ｋｇ／ｃｍ２に調整），タイヤの溝にはまっている石取りを行っていると既に受付のＡＭ８時に。その頃には周りの駐車スペースには数多くのアルファ・ロメオのクルマが。
１４７，１４７ＧＴＡ，１５６ＧＴＡ，１５９，ＧＴ２．０ＪＴＳ，ＧＴＶ２．０ＴＢ，ブレラ，Ｍｉｔｏ，Ｍｉｔｏ ＱＶなど，まるでアルファ・ロメオの展示会のようです。
受付で不足分（１，５００円）のエントリー費を支払い，同意書をサイン後にゼッケン（今回はＮＯ．２４）と計測器，協賛スポンサー（出光）のマグネットプレート，本日のスケジュール表・資料一式を貰いました。
その頃ちょうど，太田選手（以降太田校長と記します）と特別講師の伊藤選手（以降伊藤先生と記します）が設営のテントにいましたので，朝の挨拶をしつつ御二方にサインを頂きました。
（写真は頂いたサインです。ただサインを貰うのは私ぐらいで参加者の皆さんそれだけ御二方が身近なのでしょうか。それとも私がミーハーなのか。）
クルマに戻り，ゼッケン,計測器，協賛スポンサー（出光）のマグネットプレートをクルマに取り付け準備万端。Ｔシャツも汗だくになり代えのＴシャツに着替えてたら，ＡＭ９時スクール開講の時間に。
タワー２Ｆの講習室に入り，貴重な講習なので席もスクリーンがはっきり見える前から２列目に。

ＡＭ９時１０分から時間通り講座の開始。
太田校長からは，走行法の座学がありましたが，一番自分の頭に残った内容は，次の３項。
・理論を知ること。
・リスクを犯さない，上手くなるには「走りのシナリオ」を考えておく。
・慣れる前に習え，そして考えよ。
あとは「曲げるブレーキ（荷重移動とライン取り）」の走り方について興味を持って聴講できました。
伊藤先生からは
・予選などの１Ｌａｐアタックの成功の秘訣はポイントごとに操作ミスをしない。
・セオリー以外の走行ラインにも新しい発見がある。（２輪のレースで４輪のラインを使った成功例）
御自身の実体験の御話が大変興味を持って聴講できました。
講義終了後はスタッフ方＆太田校長より昼食後からのスケジュールの説明（フリー走行＆同乗走行の手順，スーパータイムアタックグランプリ［以降スパタイＧＰと記します］）を受けると時間はＡＭ１１：４５。
昼食後はコース上で参加者一同記念撮影。このとき雨がぱらつきましたが，ＰＭ１３：００完熟走行開始の頃には雨が上がりました。

完熟走行は，先導車（講師の教習車）の後ろに参加者がカルガモのように後をついていく（ライン取り走行）。
「ワンスマ」でも体験してましたが，「ドライビングレッスン」の完熟走行は必ず参加者は先導車の後ろにコース１周できる（先導車の後ろについた車は１周回終了したら，右にウインカーを出して隊列から離れ最後尾に着くローテーション走行）のがとても良かったです。
３グループに分けた完熟走行も終わり，続いてＰＭ１３：３０からフリー走行。（完熟走行終了後，すぐさまタイヤエア圧２．５ｋｇ／ｃｍ２に調整。）

フリー走行も３グループに分け，Ａグループは「ドライビングレッスン」受講のみ。Ｂ・Ｃグループは「ドライビングレッスン」受講＋「スパタイＧＰ」参加（フリー走行のタイムで走行順［タイムの遅いクルマから]順番に１Ｌａｐアタック）となります。
私はＢグループの走行枠で，ＰＭ１３：４２　１回目の走行を実施しました。
ベストタイム　　　　　　４８秒２３３（平均速度　７７．５６０ｋｍ／ｈ）
アベレージラップタイム　５０秒７５８（トータルタイム　１０分１９秒５１０　１２Ｌａｐｓ）
自分として目標としていた５０秒はクリアできました。
終了間際に雨が落ちてきましたし遅いクルマに引っかかりタイムが安定しない（５０～５４秒）点もありましたが，１コーナ＆最終コーナーの走り方が上手くいっていない点が１番の課題として感じました。

フリー走行１回目終了後，ただちにＣグループ・フリー走行時に準備されている同乗走行の列に並びました。
ちょうど伊藤先生の教習車（アルファ・ロメオＭｉｔｏ）が来たので，私は運転席の後ろの特等席で走行ラインを体感しました。伊藤先生には１コーナ＆最終コーナーの走り方のアドバイスを頂きました。
すぐさま自分のグループの走行枠　ＰＭ１４：１８　２回目の走行に入りました。（タイヤエア圧を２．５ｋｇ／ｃｍ２に調整。今回は一番速くクルマを並ばせ，グループ１番目にコースイン）
ベストタイム　　　　　　４７秒３６２（平均速度　７８．９８６ｋｍ／ｈ）
アベレージラップタイム　４９秒２３１（トータルタイム　１０分４４秒１２３　１３Ｌａｐｓ）
伊藤先生のアドバイス通り走りタイムアップできました。
そして「スパタイＧＰ」走行順が確定。自分のクラスはＳＴ３０００（排気量２．２Ｌ以上，ターボ係数×１．５）で参加台数７台中４位。速いクルマは４６秒。このときは自分なり自己ベスト出せればと思いました。
（ＳＴ２０００［排気量２．０Ｌ以下，ターボ係数×１．５]は１５台の参加。こちらは激戦。）

「スパタイＧＰ」はレースの予選の雰囲気を味わうためのイベントで
・コース内に１台ずつ入りタイムアタック。
・走行順はフリー走行でのベストタイムの遅い順から。
・走行周回は３周。インラップ，アウトラップを除いてタイムアタック計測は１周のみ。
・表彰はクラス別，３位まで。
というルールで運営されてました。

自分自身は「まるで卒業試験」の心構えで参加しました。走行前にタイヤエア圧を２．５ｋｇ／ｃｍ２に調整。そして自分の走行順となりました。
インラップはそれなりに速いぺースで周回し，最終コーナー出口でアクセル全開。スタートライン通過して１Ｌａｐのタイム計測開始です。
１コーナーは上手く速度処理でき，スムーズに旋回できました。１６Ｒの第１ヘアピンは「曲げるブレーキ」を意識しながら旋回し，３０Ｒ－１３Ｒ－１２Ｒはアクセルコントロールに注意して，１２Ｒ出口ではアクセル全開。
すぐさま３ｔｈギヤに変速しようとしたところギヤ入らず変速ミス，６５Ｒの入り口にきたので，２ｎｄギヤに戻してすぐさまブレーキ。最終コーナー出口でアクセルが踏みこめるように，操舵とアクセルコントロールを調整しつつ，最終コーナー出口でアクセル全開。スタートライン通過して１Ｌａｐタイム計測終了。
既に次のクルマがタイム計測開始しているのでアウトラップもそれなりの速いペースで周回し，パドックへ。
朝の講座で伊藤先生から言われた「予選などの１Ｌａｐアタックの成功の秘訣はポイントごとに操作ミスをしない。」の失敗体験をしてしまいました。シフトミスしなければもう少しタイムアップできたのかも。
まずは無事に走行終了できたので，このときは良しと思いつつ，即座に片付け（クルマ＆帰宅のための荷物整理）を行いました。

ＰＭ１６：２０から第１ピット裏で表彰式。まずはＳＴ２０００クラスの表彰。次にＳＴ３０００クラスの表彰。「どうせ最下位・・・」と思っていたところ，スタッフから「２位」が自分とのアナウンスが。
タイムは４７秒１４３。この日自分のベストタイム。ＳＴ２０００クラス合わせても５位（参加台数１９台）と出来すぎの結果でした。（シフトミスしなければ，４６秒後半も狙えていたのかも。でも欲張っちゃだめなんですよね。謙虚にいかないと。）
自転車競技では草レースでトロフィーや楯を貰ったことはありましたが，クルマ関係では初めて。
２位の表彰台にも上がることが出来，インタビューもされました。（自分のクルマ［一般道であまり見ることの無いクルマという点で]をアピールしましたが，せっかくナンバーカバーを「カノカレ」バージョンにして走行していたので，「カノカレ」の宣伝をしておくんだったと帰宅後に反省。）

ＰＭ１６：４０にタワー２Ｆの講習室で終了式。先回の袖ヶ浦でも歌われたそうですが，今回も参加者全員で「ＲＥＳＴＡＲＴ（震災復興応援歌）」を合唱しました。
まさかここで太田校長の歌唱指導があるとはと思いましたが，最近はカラオケも行かないので，久しぶりに声を出して歌うのは気持ち良かった（これもストレス解消？）です。
何台かはコースアウトがあったようですが，大きな事故無く無事に終了。参加賞（Ｂｏｓｃｈ・マルチツール，出光・ネットギフト２００円分）を頂き，最後に参加賞を持って参加全員で記念撮影。（Ｔｉｐｏに載るかな？）
クルマに戻る際，復興募金として「ＲＥＳＴＡＲＴ（震災復興応援歌）」ＣＤと「ＫＥＥＰ　ＯＮ　ＲＡＣＩＮＧ」ステッカーを購入。（自分の所も被災地なので，太田選手＆伊藤選手の活動には賛同します。自分が出来ることで援助できればと思ってます。）

今回の「ドライビングスクール」の記録は簡単ですがフォトギャラリーにまとめました。
　２０１１年９月４日　太田哲也ドライビングレッスン ・その１
　２０１１年９月４日　太田哲也ドライビングレッスン ・その２

車両の燃費については燃費記録にまとめました。
移動時１名乗車(行きA/C　OFF，帰りA/C常時ON）,サーキット走行(フリー走行２本[合計２５周］＋スパタイ[３周])実施しました。
いくら移動中の燃料消費を抑えることを心掛けても，この走行プログラムだと燃費は５．７６ｋｍ/Ｌ。アクセルON－OFFが激しい低速サーキットだと燃費が厳しいです。
２０１１年９月４日　太田哲也ドライビングレッスン

次回は１１月～１２月の間で開催を計画されているそうです。（日程が決まり，自分の予定に問題なければ[特に初雪が降る時期の開催だと無理ですが]また参加したいです。）
初めてサーキット走行を考えている方やサーキット走行をもっと楽しみたい方などにお奨めできる「ドライビングレッスン」です。

明日は筑波１０００で「Tetsuya Ota ENJOY& DRIVING LESSON supported by出光」が開催。
私も参加します。天候はあまり良さそうではないですが，初めての筑波１０００，太田選手や伊藤選手(最近は４輪のレースにも参戦してますが，２輪ではトップレーサーの伊藤真一選手です）が講師なのでどんな話が伺えるか楽しみです。
もう少ししたら明日の準備を行おうと思います。

８月２８日（日曜）は上の子にせがまれて，那須ハイランドパークで開催の「ガンダムワールド２０１１」を上の子と共に見てきました。朝ＡＭ８：３０に家を出発して，高速道＋一般道のアクセスでＡＭ９：４０には那須ハイランドパークに到着。最近上の子のブームはガンプラ。本人は００（ダブルオー）世代。彼の机の上には１／１００ダブルオー，１／１４４ダブルオートランザムライザー＆アリオスガンダム・トランザムクロスインジェクションバージョンが（素組の状態）置いてあります。本人からせがまれるまではガンダムワールドが開催されていることさえも忘れてました。

ハイランドパークは家族連れや学生の集まりなど結構お客さんが多く訪れてました。
早速上の子と「ガンダムワールド２０１１」の会場へ。会場はそんなに大きくは無いですが，１／１ザクヘッドが置いてあったり，１／１０ガンダムが置いてあったり，なかなか楽しいブースでした。上の子は自分の御土産としてガンプラ１／１４４ラファエルガンダムを購入。

その後は８月２８日本日で閉館となるレゴ・ミュージアムへ。子供らが小さいときに良く訪れました。
芸術的な作品が数多くあるので，これからの子供たちに見てもらいたかったと思います。閉館になるのはとても残念です。

今回の那須ハイランドパークはフォトギャラリーにまとめました。
２０１１年８月２８日　那須ハイランドパーク

ＡＭ１１時には退園。帰りはひたすら一般道で途中道の駅で昼食を取り，ＰＭ１３時には自宅着。
今週は上の子のお付き合い。来週は自分のイベント「Tetsuya Ota ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON supported by出光」参加。初めての筑波１０００，楽しみです。

８月１３～１４日・尾瀬観光の記録として記します。（本文は長文ですので御容赦ください。）
１．準備・夏の計画
昨年のお盆はＵＳＪで楽しんだので，「今年は観光地で」と妻と考えてました。
５月の連休後にJTBのHPを見ながら，行って見たい場所に隣接している宿泊先の紹介を調べていると，お盆中家族４人で３万円台宿泊できる御宿を発見。それがスキーシーズンなら人気の「尾瀬岩鞍リゾートホテル」でした。

観光となると，やはり「尾瀬」。特に妻は「１度は行きたい」と思ってましたので即OK。
山の旅行は天気に左右するところありますが，「尾瀬」なら「山初心者」でも楽しめるトレッキングコースがあるので，５月の時点で夏の行楽は決定しました。
今回は，鳩待峠－見晴往復の行程で，尾瀬ヶ原の景観を体感することとを今回の観光の目的とし，当日のスケジュールは出発する１ヶ月前に考えました。
宿泊先ＰＭ１５時着とし逆算すると，鳩街峠にはＡＭ７時台に到着し，見晴往復の行程でＰＭ１４時台に鳩待峠に戻らないと駄目，自宅出発はＡＭ４時台（現地着をＡＭ６時台とした場合。移動時間は早朝ならば２時間程度）とハードスケジュールとなります。まあ，数年前に尾瀬に行ったときと同じ行程なので自分は問題無いのですが，連れて行く家族の行動でどうにでも計画は変わります。とにかく出発前日（１２日）からお盆休みとなりましたのでお墓参りしたのち，宿泊の荷造りとクルマのチェック（含洗車）を行いました。

２．２０１１年８月１３日の行動
（１）戸倉・鳩待峠までの移動
家族一同ＡＭ２時５０分起床。眠い目を擦りながら身支度・朝食を取り，ＡＭ４時６分出発。
早朝道はほとんどガラガラでしたが，制限速度を厳守するクルマに何度か遭遇。周囲の交通状況に注意して上手く（要は対向車がいない場合には追い越し）走りました。国道１１９号線－いろは坂－金精峠－国道１２０号線の行程（トイレ＆昼食買い出しのためコンビニ立ち寄り１回），ＡＭ６時０５分には駐車場のある戸倉に到着。
戸倉の尾瀬第１駐車場（１日１０００円）に入ると駐車車両はまばら。数年前に梅雨明けに尾瀬に来たときは満車状態だったのに。震災の影響もあるのでしょうか。
鳩待峠までは乗り合いバス（１名９００円）を利用。ＡＭ７時には鳩待峠に到着しました。

（２）鳩待峠－山ノ鼻－牛首－竜宮小屋－見晴（下田代十字路）
ＡＭ７時１０分鳩待峠をスタート。まずは山の鼻・至仏山荘を目指しブナなどの樹林の下り道を進みます。川上川を渡りほぼ５０分の行程で山の鼻・至仏山荘に到着。ここではトイレ休憩と水分＆エネルギー（行動食）補給を行いました。
ＡＭ８時２０分至仏山荘を後にしてここからは待望の湿原・木道歩き。目の前には燧ケ岳が見え，尾瀬ヶ原の中を進みます。意外だったのが，渋滞無く木道を歩けること。今年の尾瀬は人の賑わいも少なくとても静かな感じでした。
ＡＭ９時に牛首分岐で休憩。水分＆エネルギー（行動食）補給。ＡＭ９時２０分牛首分岐を後にして尾瀬ヶ原の奥へと進みます。お盆の時期では夏の尾瀬では有名なニッコウキスゲは既に無く，その代わりに緑の草原が一面に広がります。
木道歩きを堪能しながら，ＡＭ１０時竜宮小屋でトイレ休憩と水分補給を行いました。
ＡＭ１０時１０分竜宮小屋を後にして本日の目的地・見晴（下田代十字路)に向かいます。沼尻川を越えて目の前には燧ケ岳が大きく見えます。
ＡＭ１０時３０分見晴に到着。山小屋にある休憩所で昼食（朝の出かけに立ち寄ったコンビニで買ったおにぎり）と周囲の散策＆休憩を取りました。
その後は朝来た道を戻る行程で，ＰＭ１２時５０分には山の鼻・至仏山荘に到着。ここで最後のトイレ休憩＆水分補給を行い，ＰＭ１３時山の鼻・至仏山荘を出発。残るは行きの下り道は帰りの上リ道。ラスト１ｋｍの上りの岩場がきついこと。
ＰＭ１４時家族全員怪我無く無事に鳩待峠に到着。初心者レベルのコースでしたが往復１９．６ｋｍを家族全員歩ききることが出来ました。
ＡＭ１４時４０分には乗り合いタクシーで戸倉の尾瀬第１駐車場に。クルマに家族のザックを積み込み，ＰＭ１５時には駐車場を出発しました。

（３）宿泊先・尾瀬岩鞍リゾートホテル
戸倉の尾瀬第１駐車場からおおよそ５ｋｍのところ片品温泉郷があります。
尾瀬岩倉リゾートホテルは，尾瀬の麓ホワイトワールド尾瀬岩鞍内（標高千メートル）に位置し，前方に奥日光の山々を望み，夏は尾瀬登山，冬はウインタースポーツの拠点としてリピーター率が高いホテルです。
ＰＭ１５時２０分にはチェックインし，広いお部屋，寝転がり，手足を大の字にして伸ばしました。
すぐさまお風呂に入りました。とても気持ちよかったです。そして１０分１００円・マッサージチェアで全身揉みをしました。これもまたとても気持ちよかったです。
ただ，節電の関係１Ｆフロアの玄関口は開放。夕方は涼しいのですが，何匹もの虻たちが１Ｆホールを飛び回わっていたのがビックリでした。
いつの間にかＰＭ１８時，食事の時間。夕食はホテルのレストランでホテルのコース料理をいただきました。豪華＆ボリュームでした。
食事後部屋に戻ってからは，布団の上でゴロゴロしながら身体は正直なのか眠くなり，ＰＭ１１時前には家族全員就寝しました。

３．２０１１年８月１４日の行動
（３）宿泊先・尾瀬岩鞍リゾートホテル－尾瀬岩鞍ゆり園
次の日の朝ＡＭ４時半に目が覚め，即お風呂に入りました。誰もいない浴槽で手足を伸ばして浸かる，最高な気分です。部屋に戻っては，食事の時間ＡＭ７時半まで布団でくつろいでました。
朝食はホテルのレストランで朝食コースのバイキングを取りました。
朝食後は身支度してチェックＯＵＴのＡＭ１０時まで部屋でくつろいでました。
ホテルチェックＯＵＴ後はホテル隣接の「尾瀬岩鞍ゆり園」（ホテル宿泊者は入場無料）に入場。夏の期間活用していないゲレンデ一面に多くのゆりが咲いてました。
４人乗りクワットリフトでゲレンデ上に上がり，１ｋｍ以上続く「ゆり畑」の中を歩いて（坂を下って）行きます。結構お客さんの入りも多く，夏場のゲレンデ活用は上手くいっていると思いました。
ゆり園のレストランで昼食を取り，ＰＭ１３時には尾瀬岩鞍リゾートホテルを後にしました。
帰りは金精峠－奥日光－いろは坂－日光と観光地を巡るような（通過のみでまったく立ち寄ることなく）行程でしたが，大した渋滞も無くＰＭ１５時４０分には自宅着。思った以上に早く自宅に着きました。

ここまでの旅の記録はフォトギャラリーにまとめました。
　２０１１年８月１３～１４日　尾瀬

車両の燃費については燃費記録にまとめました。
エアコン常時ＯＮ＋4名乗車，山歩きの荷物など積み，いろは坂＆金精峠など燃費にとって不利な走行条件でしたが燃費９．０３km/Lと好成績。
２０１１年８月１３～１４日　尾瀬

今年の夏休みの行楽はこれで終了。
９月後半から冬の行楽（スキー）を検討しようと思ってます。

今年の連休に感嘆した「ファンタズミック！」をもう一度観たいため，実家にお盆の挨拶に行く前日にディズニーシーにインパしました。
今回はＡＭ１０時自宅出発，途中昼食を取りＰＭ１３時過ぎには宿泊先の「サンルートプラザ東京」に到着。
ホテルで「スターライトパスポート」を購入。ホテルのロビーで休憩をとり，午後３時過ぎにディズニーシーにインパ。
いつもなら朝一入園＆ダッシュでファストパス獲得に駆けまわってましたが，今日はゆったりインパと楽チン気分。

ちょうど「サマーオアシス・スプラッシュ」が終了したところ。「ファンタズミック！」を観賞しようと思っていた場所（立ち見）は水浸しで誰も場所取りしておらず。
当日は晴天でシーは路面の水捌けがとてもよいので１０分もしないうちに路面は乾き，家族４人分の場所が確保できました。
妻と下の子は人気アトラクションの「ジャスミンのフライングカーペット」へ。上の子と私は場所取り。気温は３０℃越えだったと思いますがそこそこ風もあったので，場所待ちして苦にならなかったです。
上の子とあれこれ話しているうちにＰＭ１６時半になり，「レジェンド・オブ・ミシカ」が始まりました。「レジェンド・オブ・ミシカ」は今まで何度も観ましたが，立ち見場所の最前列は迫力満点。
「レジェンド・オブ・ミシカ」終了後に妻と下の子が人数分の軽食を持って戻ってきました。軽食を取りつつ待っていると既にＰＭ１８時過ぎ。その後は家族で園内の風景を観ながら過ごしていると周囲は夕暮れとなり，時刻はＰＭ１９時。
立ち見場所なのでＰＭ１９時３０分には最前列で立ち見。開演１０分前になったところ場内放送が「システム調整のため開演時間が５分遅れます。」その後ＰＭ２０時５分過ぎて「システム調整のため開演時間が１０分遅れます。」と場内放送が入り，結局ショーの開始はＰＭ２０時１５分過ぎ。
しかし先回観たショーとはまったく異なる「ファンタズミック！」を観ることになるとは。
中央の帽子のフロートがまったく点灯（映像も出ない）しない，暗闇の中「ミッキー」や「ステッチ」，「シンデレラ」が宙を浮いているような状態。ショープログラムも先回よりも上演時間が５分程度短く，スポットライトや花火メインで必死に盛り上げようとしてました。
ラストの「魔法使いの帽子」になることも無くショーは終了。完全版を観た人にとってはその日のショーは残念な内容（せっかく今回ビデオ撮影で望んだのに・・・)でした。
ショー終了後は妻と子供らがトイレ休憩のため「ホテルミラコスタ」へ。（私はホテル＆パークゲートウェイ近くのベンチで休憩）
その後は夜の「アクアトピア」を楽しむために，ポートディスバリーに移動。ＰＭ２１時３０分には退園，ＰＭ２１時５５分にはホテル着。
天候も良く「ファンタズミック！」を楽しみ期待した分，今回のショー内容でドッと疲れがでて,ホテルのベットにバタンキューでした。

　２０１１年８月６日　ディズニーシー

次の日は東京の実家に挨拶しに行き，その日の内に帰宅しました。

今回の燃費ですが，「サンルートプラザ東京」＆東京の実家までの移動，一般道の利用を多くしてを距離重視のルート（往復・総距離２６８．７ｋｍ）でしたが燃費８．９６ｋｍ／Ｌ（燃料３０．００Ｌ消費）と夏場の４名乗車（エアコン常時稼動）なら好成績でしょうか。
　２０１１年８月・ディズニーシー

いずれにしても「ファンタズミック！」はリベンジしなければと思った次第です。