タッちゃんのパパのブログ一覧

この土日は、上信越国立公園・雨飾山、夏山登山をします。

現地は天候も良く、楽しい登山ができそうです。

本日は妻のクルマが１２ヶ月点検のため，馴染みのディーラーさんへ行きました。
ちょうどNewプレマシーの試乗車があり，営業担当同乗の元試乗してきました。
シートはなかなかできが良く，座り心地も自分の好み（やや硬め)でした。
乗車してドライビングポジション，「自分のペダルポジション」に調整しようとすると，テレスコの調整量が少ないので，シートポジションで調整しなければなりません。

運転してまず感じたのは，「電スロの介入度合いが高い」という点でした。ただアクセルと加速の感じ(慣れ)がわかれば，アクセルコントロールに気を使うことはありません。

ｉ－Ｓｔｏｐシステムは，エンジン停止－アクセルＯＮ後の作動コントロールは問題無いのですが，試乗時気になったのはＡ／Ｃ（エアコン）使用時のｉ－Ｓｔｏｐシステムの運転状況でした。ｉ－Ｓｔｏｐシステムでエンジン停止するとＡ／Ｃコンプレッサも停止するので，エンジン停止後１分もしない内に冷媒サイクル運転のため，エンジン始動となります。(冷媒が規定圧から外れればエンジン始動となる？)
信号待ちの際，エンジン停止－エンジン始動－エンジン停止の繰り返しのため，スタータやバッテリーの寿命に影響があるように思われます。またＡ／Ｃの効きも緩慢(エンジン停止時の冷房の効きは予想以上に落ちます)に感じました。

Ｎｅｗプレマシー自体，消費者のニーズに合えばＢｅｓｔＣａｒになりうると思います。
ただこれから世に出てくるクルマは「燃費」重視がメインとなり，「快適に運転」という点で楽しめるクルマは少なくなるのかと，今回の試乗で思った次第です。

先週日曜ですが，夏休み行楽前の点検（MSアテンザ）でディーラーさんに御邪魔した際拝見しました。

展示車のボディーカラーがあまりにも地味だったので，来店時気付かず素通りしてしまいました・・・。

展示車を拝見すると，「NAGARE」の造形を取り入れたスライドドアデザイン，「ぶつけたら板金屋泣かせだなあ」と思った次第。

あと個人的にはステアリング・テレスコ機構が無い（と思ってましたが，実はありました。ただテレスコのストローク量が少ない[2010.7.18・試乗時確認])のでシートポジションの自由度が「少ない」と感じました。

マツダおなじみのカラクリシートは，「はずれ」の無い出来なので，このサイズで７人乗車もありかと思います。

来週週末は妻のクルマが１２ヶ月点検に入庫予定。来週来店時には試乗車が置かれているはずなので，運転して「Newプレマシー」の良さを見つけようかと思います。（プレマシーは妻のクルマ・デミオを買う際に比較した車両。相当先ですが買い替え時の情報取得の意味で試乗と思ってます。)

今日は日中暑くなりそうで，気温が下がる夕方ぐらいに洗車（MSアテンザ）をしようかと思います。

何の気なしというか，ほんの軽いドライブ感覚で，本日午後はいつもい懇意にしていただいているマツダのディーラーさんに立ち寄りました。

「顔馴染みのサービス担当さん」を呼び出すと，本日昼から体調不良で午後半休とのこと。営業担当さんは接客中でしたので，営業のマネージャーさんとお話しし，来週オイル交換でクルマを入れる（夏休みのクルマの稼動状況が高いので）ことにしました。

写真の通り，７月はＮｅｗプレマシーがデビューしますので，店内にあったパンプとうちわをいただきました。来週来店時は展示車があるそうなので，マツダお得意の「カラクリシート」のできばえを確かめようかと思ってます。

【質問１】：どっちが面白かった？

河口まなぶ


【質問２】：その理由は？

プレゼンは時間内に話せることが第一。
内容は加藤さんの方に興味を持ちましたが，
同じおもしろさなら，プレゼンの原則を守っている
河口さんに投票します。


この文章は
http://www.carview.co.jp/campaign/2010/energysaver/
について書かれています。