タッちゃんのパパのブログ一覧

ターボ交換後の性能確認のため，実は本日ＳＡＢ青海のシャシダイでパワーチェックを行いました。

実はターボ交換を計画した直後，ＳＡＢ青海のシャシダイの予約を入れました。
実家(東京)の帰省の帰りに立ち寄ることとして，今日ＡＭ１１時より計測となりました。(妻＆子供らは近くのジャスコでウインドショッピング＆昼食としてもらいました。)

結果ですが，5thギヤで計測し次の通りでした。
エンジンパワー；201.8kW(274.4PS)／5,280rpm
エンジントルク；48.9kg-m/2,970rpm

やはりシャシダイ上の環境温度が39℃と辛い条件下でしたが，カタログ値通りのパワー値を示し，先回6月の計測に対して，パワー10.3kW(14PS)/トルク3.5kg-mと性能向上が認められます。(確かに走行時でも3,000rpm付近での加速感は速くなったような感じはありました。あと渋滞時での扱いも楽になったような感じです。)

詳しい(グラフ等)計測結果については下記に記してます。
2008年8月11日　体力測定　(SAB青海・BOSCHシャシダイ　15,240km)

普通はこんなに性能向上するはずは無いのですが，明らかに交換前のターボ自体に問題があるようです。今回運よくカタログ値通りのパワー値を示すことが出来たので，今回のターボ交換は満足してます。

今日はターボ交換で預けていたＭＳアテンザを引き取りにディーラーに行って来ました。
お盆休みの初日のためか，お客さんの入りは普段の土日の６０％程度と静かな店内でした。
実車から脱着したターボ確認(外観チェック，翼のフリクションチェックなど)させて貰いましたが，特に不具合はありませんでした。排気系のリフレッシュと思って，これからまたいつものように付き合って行きます。
明日は東京までクルマで帰省します。

ターボ交換後のフィーリング確認兼ねた明日のドライブが楽しみです。

今日もネット上・Ｌｉｖｅで観戦し，フランスＧＰ以来３戦ぶりの勝利かと思った。残り３周までマッサがトップでいたのにエンジンブローなんて・・・
結果マクラーレン・コバライネンが初優勝。

そしてトヨタ・グロックが２位と大躍進。トヨタの速さが本物と認めざる得ない走りでした。

結局跳ね馬は生き残ったライコネンが３位と表彰台をＧｅｔ。４位はルノー・アロンソ，５位は序盤の遅れ(タイヤトラブル)が響いたマクラーレン・ハミルトン。６位はルノー・ピケ，７位はトヨタ・トゥルーリ，８位はＢＭＷ・クビサ(前半戦に対しやや失速気味のように思えます。)と言う結果。
ちなみにホンダはバトン１２位，バリチェロ１６位。中嶋選手はロズベルグよりも上位フィニッシュでしたが１３位と入賞圏外のでフィニッシュ。

コンストラクターは死守できたけど，ドライバーズポイントはハミルトンがトップ。そしてライコネン２位，マッサ３位と順位が入れ替わりました。

心配なのは跳ね馬のエンジン自体の信頼性が今回のマッサのトラブルに関わってくるのかどうか。でもオープニングラップ，マッサがハミルトンをオーバラップしたシーンはほんと痛快でした。(もう一度地上波でこのシーンはじっくり観戦します。)
願わくばそのままフィニッシュして欲しかった。

次はヨーロッパＧＰ。とにかく表彰台の真ん中を獲得して欲しい。

マクラーレン・ハミルトン＆コバライネンのフロントロー独占。跳ね馬はと言うとマッサが３番手グリッド，ライコネン６番手グリッドと明らかに惨敗。このままではドライバーズ・チャンピオンシップはマクラーレン・ハミルトンの１人勝ち。

日本勢で頑張ったのはトヨタ・グロックが５番手グリッド確保と表彰台を狙える位置を獲得。またトゥルーリも９番手グリッドと入賞が争える状況とトヨタの調子の良さが伺える。

他の日本勢は不甲斐無い状態でホンダはバリチェロがＱ１ノックアウト・１８番手，バトンはＱ２ノックアウト・１２番手と上位進出するきっかけが見えません。ウイリアムについてもＱ１まででノックアウト，中嶋選手は１７番手と言う状況。
イギリスＧＰのような天候による戦略上ギャンブルが無い限り，入賞圏内に入ることも難しいと思われます。

もう相手のエラーが出るのを願うしかない状況。とにかく表彰台の真ん中Ｇｅｔを応援するしかないです。

タイトルの通り，今日はＭＳアテンザ・ターボ交換でクルマを預けるためディーラーに行って来ました。
お客さんはかなり入っていて，ビアンテの試乗車の稼働率も高く，お店の雰囲気は夏休み商戦真っ只中という感じでした。８／９にクルマ引き取りということでクルマを渡し，今後１週間の代車デミオと思いきや，アクセラ・セダン(マツダレンタカーから借用？)を頂きました。

私もアクセラ・セダンは試乗したことが無かったのでこれ幸いとして帰り道遠回りしてドライブ(宇都宮森林公園方面)しました。

印象としては
・テレスコピックステアリングを採用しておりドライブポジションが取り易い。
・ブレーキコントロールしやすい味付け。(車重が軽い理由もあるが)
・コーナーでの車両の動きはハッチバックよりも安定している。
・Ａ／Ｔシフトが使い難い。(Ｄ－Ｄ３－２速，自分の嗜好にはシフトゲートの動きに違和感有)

使い勝手の良いアクセラ・セダンですが，でもやっぱりセダンなら自分のクルマ(ＭＳアテンザ)が一番しっくりくるかな。