タッちゃんのパパのブログ一覧

今日の午後は子供が熱を出して急遽帰宅し，看病の合間（子供が寝たとき）にネット徘徊していたら，見つけましたＭＳアテンザの中古車（Carview）を６台も。その中でも写真の車両，距離数も少なく金額も格安な上玉を見つけました。
\2,037,000 (税込み) リ預済・別
年式 平成17年 (2005) 車検 2008年12月
走行距離 4,000 Km カラー モイストシルバー
修復歴 無し

カーナビレスでこの値段。ベース車にはいいかなあ。しかし，３年も経てばこの程度には値落ちするのか，まあ自分としては長く乗る（乗りつぶす）つもりでいるのでこの金額を見て特に悲しいとか思いませんが，４，０００ｋｍでこの価格，欲しい人には要チェックかと思いました。

やっと自分の地域でもこの３月より光インターネット回線「Ｂフレッツ」提供地域となり，本日工事を実施。我が家のインターネット環境もＩＳＤＮから光に変更。
格段のスピード差。ほんと便利になりました。これでネットにかかわる時間も短縮でき，有効に自分の時間が使えそうです。

（クルマ編その１から続きます。）写真は特にタイトルとは関係ありませんがエバーランドに隣接しているサーキットのコース状況です。ダンロップブリッジならぬクムホブリッジが建てられたコースで，高低差が少なく，あまりカントなども見た目無いようで，フラットな路面状況のようです。（国際クラスのレースはできるのでしょうが，ちょっとコースが狭いように感じます。）

その２として韓国の交通事情について記します。

（１）ウインカー無しで車線変更は当たり前
　今はもう何度も渡航して，韓国の道路状況にはある程度熟知しましたが，いつ渡航してもなれないのが，目の前のクルマがいつ車線変更してくるかの呼吸がつかみきれてない点。少しでも隣の車線が空いていようものなら，即（ウインカー無しでレーンチェンジ（ダブルレーンチェンジも当たり前）となります。目の前のクルマが少しでも横の動きをしようものなら，ほとんどがレーンチェンジ。あと高速道だろうと一般道だろうと車間距離が短い（これはヨーロッパ・ラテン系の国でも同様）ですね。

（２）追突事故なんて日常茶飯事
　車間距離が限り無くゼロ距離に近いため，高速道で事故を遭遇するのは日常のこと。まして事故の多い区間（トンネルやレーン変更区間など）の前後では数台のレッカー車（当然民間です）が待機。ただスピードの取り締まりは厳しく，どのクルマも指示速度厳守です。

（３）赤信号でも右折ＯＫ？
　日本には無いルール（ヨーロッパではこんなシチュエーションはあります）で，交差点など目の前の信号が赤信号でも左側を注意しながら右折はＯＫなんです。日本の通りに赤信号で停止は，少し危険かな。（後方から来る車両が右折でないことを祈りましょう。）あと，大きな交差点で左折する場合，青信号は”直進車進め”でその後に矢印信号が出ていれば”左折可”のようです。ただ，都市部以外の走行ではあまり信号を守らないドライバーも増えてきますのでいずれにしても注意が必要。

（４）免許は国際免許で走行可
　韓国は国際免許さえあれば，運転できる国（でもいきなりは無理。現地で高速道走行など，慣熟走行［トレーニング］が必要）です。国際免許の発行自体は日本の免許センターで簡単な手続き（要写真［半身入り］，金額２，６００円程度）で発行できます。あと余談としてドイツでは，各国で発行の免許があればクルマの運転は法的に可能となります。

（５）歩道で歩いていても交通事故に遭う？
　これは実際危うく引かれそうになったことですが，ソウル・セントラルシティーの道路では宅配便のようなバイクが爆走してます。で信号を無視してでも走行する場合，なんと歩道を爆走。（さすがに８０ｋｍ／ｈは出ませんが，それでも速いスピード）韓国のスタッフに伺うといつものこととのこと。ソウル市内観光・旅行する方は注意願います。

という感じです。一言で言えば，「韓国では自分で運転はしないように計画する」がベストです。あとクルマの話で言えば，ドレスＵＰカーはほとんどいません。韓国皆さんノーマルで乗ってますね。あと今回の渡航・クルマ関係で驚いたことは フェラーリＦ４３０スパイダー（ボディーカラー白）を高速道で見かけたこと。韓国にはフェラーリのディーラーはおろかＦＩＡＴのディーラーなんてありません。よほどのお金持ちが個人輸入したと思います。韓国では関税がものすごく高いので，もしかすると５，０００万円以上のプライスで購入したのかな。いずれにしても日本でもあまり見ないクルマを真近で見れて驚きました。

今回韓国に渡航して，クルマについて感じたことを少しばかり（２回程度）記したいと思います。とても近い国で日本の自動車企業とのつながりもある韓国ですが，実際メディアの露出部分が少なく，日本市場の韓国車の売り上げで判断していたように感じますので，まずは韓国でのクルマ事情についてとトピックスを記します。


（１）韓国・普通乗用車メーカーシェアについて
　韓国は現代，大宇（ＧＭ・ＤＡＥＷＯＯ），起亜（現代グループ)，三星（ルノー・サムソン）国内４メーカーと，ダイムラー，ＢＭＷ，レクサス，ホンダ，インフィニティと韓国に販売網を持つ海外５メーカーが普通乗用車を販売しています。
（ただソウル市内でプジョーや他海外車を何台か見ました。たぶんバイヤーからの購入［購入者は相当の高額所得者］と思われます。）

シェアは，現代グループ（現代＋起亜）が全体の７５％を占めます。韓国で良く売れるモデルはセダンと思われがちですが，近年は燃料費（ハイオク１Ｌあたり１８０円前後）の高騰により，軽自動車（排気量１Ｌ以下，税金優遇処置あり）や１．５～１．６Ｌクラスの３ドア＆５ドア・ハッチバックモデル（現代ｉ３０）が売れ筋です。（セダンでは現代グレンジャーが大人気。どこでも良く見ます。）

（２）あなたは「ジェネシス」を見たことはあるか？
　韓国でも高級車市場は盛況で，ダイムラー，ＢＭＷ，レクサスが高級車市場を争ってました。しかし今年１月より写真の車両，現代より「ジェネシス」を発表・発売。現時点でも納車３ヶ月待ちとのコト。価格はダイムラー，ＢＭＷの上級車並の６００万円代，オプションを付けると１，０００万近く。さらに今年末には最上級としてＶ８・４．５Ｌエンジン搭載（現在はＶ６・３．２＆３．６Ｌエンジンを搭載）で価格は１，０００万円を越えるとのコト。

　実際今回の渡航で，「ジェネシス」見ました。それも滞在していたホテルの近く，路駐車両で。車体はでかいですね。韓国メーカー採用のホイールサイズは今までは１６インチぐらいが最大でしたが，このクルマは１８インチ偏平タイヤを備えてます。そして駆動軸は後軸，韓国メーカーで採用は珍しいＦＲ車です。北米市場を考えれば，この厳ついフロントデザインでもありかなあと思います。（日本市場に投入するには，もっとダイムラー，ＢＭＷのような「デザインが社名を表す」ようなデザインアイデンティティが必要と個人的には感じてます。）世界シェア２４０万台を誇る現代自動車今年の自慢作だそうです。

（３）何で韓国メーカー（特に現代）は日本市場にこだわるのか。
クルマの世界では「日本で成功することが、世界での成功の証」という迷信的な話があります。しかし，現代の販売網やサービス体制など韓国や北米のように準備されていないこの日本で，日本国内メーカーと同じレベルの利益を上げることなど困難なこと。もし日本の市場で成功を収めるのを目的とするのであれば，日本ユーザーの「保守的なのに舶来モノに弱い感覚」を理解し，わかりやすい商品展開で目を引き，とにかく現代のクルマに乗せて，クルマの良さを見せることが日本市場で売る近道かなあと，現代のクルマを見ながらふと思いました。

（その２から続きます。）大変なこともあったけど，過ぎては無事終了した韓国出張。３月５日から帰国までを記します。（出張報告以上に書かさせていただきます。）

３月５日（水曜）朝９時には日本から必要だった部品が到着。即組み立てに入るのですが装着できない部品があることが判明。韓国のスタッフの下で作業しているメカニックは大声で文句を言って仕事の手を止めてしまった。

同行しているイタリアの技術者の彼も押し黙っている。今回も含めいつも仕事でお世話になっている韓国のスタッフの苦労を見かねて，私が５年ぶりに電動グラインダーやエアリューターを用いた現場作業をしました。

部品を自らの手で装着できるように（仕事の内容自体秘匿の話なので，抽象的に表してます）加工，装着を韓国のスタッフの下で作業しているメカニックの目の前で行いました。１つ目の部品が装着できたので，次の部品を加工しようとしたところ，メカニックが「自分がやる」と言って以降の加工はメカニックが全て行いました。やはりメカニックのプライドに刺激を与えたのと，依頼元の我々自身が手を下したことに，火をつけたのかなあと今になって思います。（そのときは，「部品を取り付けることを理解しくれたのか，ありがとう。」と言う気持ちだったと思います。）

部品を取り付けて，午後から試運転。これで今後この仕様で評価を進めるかどうかが決まります。（やはり，仕事の内容自体秘匿の話なので，抽象的に表してます）結果，問題なく評価は出来たので韓国で評価する当初の目的は無事果たせました。

そして３月６日，韓国のスタッフの金浦空港まで送迎していただき，世界一厳しいと思われる韓国の出国チェックをくぐり抜け，そしてフライト。無事羽田着となった次第です。イタリアの技術者の彼とのコミニュケーションは最初から最後までチグハグでしたが，業務には支障は出なかったのでまずはＯＫかな。（でも次は同行したくは無いぞ。）

写真は３月５日試運転中の立ち寄ったエバーランドの横に隣接しているサーキット。（コースの大きさは筑波サーキットサイズ）クルマは現代のＫＧＴ（日本のＧＴと同じようなカテゴリー）選手権車両。割と元気よく走ってました。
（これで仕事編は終了。折を見て韓国のクルマ事情や滞在中の食生活について記したいと思います。）