タッちゃんのパパのブログ一覧

ドラサポ．comとしてはＪＯＹ耐久に２年連続参戦。今年は３月のミニＪＯＹ耐久、４月＆６月の練習会もヘルパーとして参加し、そして今回もヘルパーとして参加しました。今回は昨年の反省から予選前日の７月４日（ＡＭ１１時）からピット設営＆車両搬入で入ったのですが、第１パドック大混雑。ピット設営は大変でした。あと車両車検でシートベルト取り付けにチェックが入りました。その日の内に対応となりましたが、予選日車両車検で指摘を受けたら果たして時間内に対応できるのか。前日入りは必要かもしれません。（入るなら～ＡＭ６時頃か）

７月４日のコース状況は写真のような感じで、雨が乾くことは無かったです。今年の参加車両は色々あり、写真のランエボ８やNSXなどが前日走行から参加してました。


予選日７月５日の天候は曇り。気温は２５℃を上回ること無い過ごしやすい日でした。コースも走行時間にはドライ状態となりました。
ドラサポ・147Stileは予選・総合６２位（クラス５・２２位）と昨年よりも良い結果でした。（今年からＡドライバーとＢドライバーのベストタイム合算で順位となります。）

Ｃ～Ｄドライバーも走行しましたが、２分３０～３４秒とタイム差も無く、決勝も予選と同じペースで走行する形となるので、計画では１４０周回越えが目標となってました。

本戦・決勝日７月６日。ＡＭ６時３０分入りでしたが、一番大変だったのは６日入りのヘルパーの方々を南ゲートからホテル駐車場まで案内して、更にホテル駐車場からパドックまでピストン輸送を２回（遅刻者対応も含め）したこと。まさかツインリンクもてき場内を１５ｋｍ以上も距離を重ねるとは・・・。

遅刻された方のピストン輸送をして、第２パドックの空き位置にクルマを入れて、チームの４６番ピットに行ってみると、既に自己紹介が終了し、朝のスタッフミーティングが始まってました。（私が最後の到着。遅刻？）

ミーティング終了後、朝一で各ヘルパーの仕事チェック。

これはピット静止時間１０分を計測する作業です。クルマが計測開始地点を越えたところから１０分間のピット待機規定タイムが発生します。
その間燃料給油（スタンド）とピット作業（ドライバーチェンジ＆その他作業）を済ませることとなります。
ドラサポ・147Stileはタイヤ無交換で走行を計画してましたので、基本ピット作業はドライバーチェンジのみとなります。

ＡＭ９時過ぎには、クルマを６２のグリッド位置に並べ、恒例のチーム撮影。


その後辺りを散策していると、高橋国光選手に会いました。
ビックマシーン［Ｒ３８０～Ｒ３８２］、ハコスカＧＴ－Ｒの活躍が活字として多くあげられますが、私はＡＤＶＡＮでのＦ２・Ｆ３０００＆ＧＣ時代の活躍をリアルタイム（実際高校時代、故父親にクルマを出してもらって富士のＦ２レースを観に行ったことやＡＵＴＯＳＰＯＲＴバスツアーで富士のＧＣやＦ３０００のレース観戦をしたことを思い出します）で体感してました。


そしてＡＭ１０時ＪＯＹ耐久スタート。ドラサポ・147Stileは、序盤は完走時４０～５０位を望めるポジションにいました。

第１ドライバー、第２ドライバーと予定通り交代してそして第３ドライバーがあと数周回で交代となる時間帯で、車両トラブル。サインボードエリア待機時に他のスタッフに呼ばれて車検場裏に運ばれた現車を見ましたが、大きな事故にならなくて良かったと思いました。

車検場裏で修理は試みましたが、５４周（2:40'32.890）ＤＮＦ（Did Not Finish ）で今年のＪＯＹ耐は終了となりました。残念ではありますが、これもレース。ただ３月の練習走行会－ミニＪＯＹ耐久－４月の練習走行会－６月の練習走行会と順調に完走に向けた活動を進めていたので、「レース競技は本当に難しい」と実感した次第です。

今回の活動はフォトギャラリーにまとめました。
２０１４年７月４～６日　ＪＯＹ耐久　その１
２０１４年７月４～６日　ＪＯＹ耐久　その２

終了のミーティングで、「来年も」との連絡はありましたので、必ず”リベンジ”となるはずです。今後の活動を期待しましょう。


この記事は、来年に向けてについて書いています。

本日JOY耐決勝日！グリットは62番。
無事完走してほしいですね。

天候は曇りで気温も半袖で涼しい感じ。
クルマには良いコンディションです。
まずは無事予選終了してほしいです。

朝の１パドック駐車場取りに負けてたけど、ピット設営と車検移動のクルマ運びはこなしました。
明日はそれなりに天候が良いといいな。

考えは突発的でしたが、行動は計画的に。２８日は早朝４時４０分出発。交通量の少ない一般道を燃費ペースで走行。千葉市内で給油したのち、ＡＭ８時２０分には袖ヶ浦フォレストレースウェイに到着。
パドックと管制塔側に近いＰＩＴエリアは、”ズミーレーシングファミリー”と”Tetsuya OTA ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON”の参加者で大盛況。（袖森フェス並のクルマの数では・・・。写真取り忘れたけどアウディＲ８なんて、ショーモデル以外では実物初めてみた。）

私はと言うと邪魔にならないよう、レストラン側に近いＰＩＴでひっそり（というかコッソリ）と準備。


コース状況ですが、走行時（ＡＭ９時３０分枠、ＡＭ１０時３０分枠）は雨が降ったり止んだりの繰り返し。終始ウエット路面でした。そしてそのときの走行台数は、ＡＭ９時３０分枠２台（もう１台は赤いＺ３３）、そしてＡＭ１０時３０分枠は私のみ。気分転換が目的の今回の袖ヶ浦。目的にあったシチュエーションはそろいました。

ＡＭ９時３０分枠の走行券を買うため事務所に向かう際、パドックを眺めると”Tetsuya OTA ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON”は盛況です。




自分はいうと、無事に２枠走行完了。ＡＭ９時３０分枠は雨の降りが激しいときもあり。そして初めて６コーナーでスピン。スピン後は直ちにＰＩＴ　ＩＮ。タイヤ空気圧を見ると、走行前フロント２．２ｂａｒ／リヤ２．２bar（雨なので少し高めで）に対し、フロント２．６５ｂａｒ／リヤ２．４５barとリヤの空気圧の上がりが今一。その場ではリヤ空気圧を増やすことは出来ないので、フロント空気圧を０．２bar減圧して対応。その後は問題無く（雨は変わらずですが）走行。そのときのBestは１分３２秒４３６（スマホでは１分３１秒台でしたが、信用すべきは、”ZiiX・TIME　ATTACKER”の計測タイム）でした。
最後のＡＭ１０時３０分枠は自分のための専用コース（きちんとポストにはオフィシャルいましたし）と化し、「マツ耐」のための良い練習ができました。（燃費モードでのＢｅｓｔタイムは、１分３６秒６８０。ドライなら１分２６～２８秒台で走行できそうかも。）今回の雨の中のスポーツ走行、こんな路面条件、走行台数が少ない分、自由にコース取りができ、有意義な練習になりました。いいところもあるんですね。

そういえば、ＡＭ１０時３０分枠走行券購入時に、袖森フェスつながりの「セバスチャン」さんから着信がありました。折り返し電話すると、何でも「当方のブログを見て行こうかと思ったが、本日は頭痛がするので今日は行けません」との。突然のサプライズ的登場は嬉しいですが体調不良時は休むことでお願いします。（次回登場は袖森フェスでしょうか。）

ＡＭ１０時３０分枠走行後、パドックスペースでは”Tetsuya OTA ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON”参加者の記念撮影。盛況ですね。（スパタイの常連さんからは、「今日参加しないの？」と問われました。）


”ズミーレーシングファミリー”の方ではＥＶ車の参加もありました。コース上は終始ウエットでしたが、プラグインハイブリット・アウトランダーは元気良く走行してました。そういえばプラグインハイブリット・アウトランダーのサーキット走行で見るのは初めてかも。（袖森フェスでも見たことが無い）



走行後はレストランで食事して、ＰＭ１２時１０分にはサーキットを後にしました。
ＰＭ１６時２０分にはディーラー到着。エンジンオイル＆エンジンオイルフィルタ交換、ブレーキオイルフリュード交換、タイヤローテーション、タイヤ空気圧２．６ｂａｒ調整を実施。（自分の場合、サーキット走行後は出来るだけ早くメンテを行います。今後は今気になっている「フロントブレーキ・ブレーキジャダー」対応のため、フロントキャリパー＆フロントローター交換を袖森フェス後に行う予定。）ＰＭ１８時２０分には自宅と暗くなる前に帰宅することができました。

今回の活動はフォトギャラリーにまとめました。
２０１４年６月２８日　袖ヶ浦自主練

今回の走行で、”雨のサーキット”は良い面もあるのだと再認識しました。
それでは、７月の袖森フェスの申込みしましょうか。