タッちゃんのパパのブログ一覧

やはりクリスマスイベントなので、超混み！
ショーメインで楽しみます。

この間、「名車アーカイブ　ＭＡＺＤＡのすべて」を書店で見て、本誌８６ページ～８７ページの「マツダの名車たち。」（写真の記事）の中に、ＭＳアテンザの名前が。ページ片隅の記事ですが、自分のクルマの記事が乗るのは嬉しいものです。嬉しかったのでしっかり購入しました。
そしてタイトルの「私、挑みます！（決意表明）」ですが、来週「マツダファン・エンデュランス［マツ耐]・茨城ラウンド（筑波）」に自分のクルマ（ＭＳアテンザ）＆ソロ参加です。


マツ耐ルールはシンプルで「150分（2時間30分）という規定時間内にどれだけ多くサーキットを周回できるかを競う競技。但し決勝レースは満タンでスタートし、途中の給油は一切禁止。」とスピードよりもいかに完走できるかが勝負の決め手でしょうか。

参加資格は「マツダ車にお乗りの方」そして「有効な運転免許証の所有者であること。（ＪＡＦ国内Ａライ以上の所有者であることが望ましいとの一文もありますが、”ＪＡＦライセンスの所有は絶対”ではありません）」と、レース参加の敷居を下げる形となってます。

なぜ、「マツ耐を参加なのか？」は、今年９月のＭＦＣＴ茨城にラウンド（筑波）参加できなかった（子供の運動会じゃ仕方が無いですが・・・）点が心残りとなり、結果マツダファン・エンデュランス・茨城ラウンド（筑波）参加を決めた次第です。
申込みは締め切り１１月４日でしたが、クルマの方は１０月の袖森フェス後、下記のメンテしました。

・フロントブレーキ；DIXCELブレーキローター HS ＋ENDLESS ブレーキパッドMXRS　（全て新品）　
・リヤブレーキ；DIXCELブレーキローター HS ＋ENDLESS ブレーキパッドMXRS　（全て新品）
→特にブレーキローター、車両重量の重さの点でノーマルローターよりも熱ひずみの影響が少ないと思われるDIXCELブレーキローターＳＤに変更（１．５年利用）しましたが、サーキットでのスポーツ走行を繰り返していると予想以上に熱ひずみの影響が加わり最終的にはブレーキジャダーとなりました。今回は熱ひずみの影響がＳＤよりも少ないＨＳに変更。
・スパークプラグ；HKS SUPER FIRE RACING PLUG M40LF
（袖森フェス終了後、ＥＮＧオイル、ＥＮＧオイルフィルター、ブレーキフリュード（ENDLESS・S-FOUR）、デフオイル、ミッションオイルは交換済）
・オルタネータ・ドライブ・ベルトテンショナー交換（エアコン時ＥＮＧ異音発生のため）
・タイヤ　ＢＳ　ＲＥ－１１Ａ（２２５／４０Ｒ１８）新品に変更。
→昨年１２月交換（ＢＳ　ＲＥ－１１Ａ（２２５／４０Ｒ１８））から走行６，０００ｋｍ・溝４ｍｍと良い具合に摩耗しており、スリック化しているので本来ならもう少し（スポーツ走行２～３回程度）使ってから交換と思ってましたが、念のため交換。サーキット走行の頻度が高くなると、タイヤの交換時期も短くなる（２年→１年）のは仕方ないことです。

昨日・今日でクルマの準備は終了。
今の気分はロードレーサー・ソロクラスで参加するエンデューロレースやロングライドのような感じです。
参加台数１１台（昨年よりも増えたそうです。）で周りはロードスター、デミオ、ＲＸ－８と速いクルマが参加されているはず。多分車重１５００ｋｇを超える車両は自分だけ。絶対的スピード＆燃費に劣る自分のクルマ。２時間半も筑波２０００を占有できる機会ですので、筑波２０００のコース練習の機会とし、今回の目標「２時間半後も安全にコース上を走行＝完走」を目指します。

取りえずマツ耐・茨城ラウンド（筑波）参加される皆様、当日はよろしくお願いします。

上の子のお願いもあり、連日のツインリンクもてぎ行き。自分も初めての人気のレース、ＳＵＰＥＲ　ＧＴ決勝観戦。今回も観戦状況を記します。

朝７時３０分にグランドスタンド裏に到着し、自由席エリアへと足を進めようとしたところ、運良く「熱烈応援シート エリア指定券」を得ることができました。ＡＭ８時半の８６コンソレーションから観戦です。
その日のタイムスケジュールに沿った内容で記します。

GTフリー走行開始時まで、コースは薄い霧に覆われてました。

ＡＭ９時を過ぎると霧も晴れて、絶好の観戦日和となってきました。

サポートレースのＧＡＺＯＯ Ｒacing ８６／BRZ Ｒａｃｅは、今回９０台を超えるエントリー。

決勝はトップ３のプロのバトルを堪能しました。レースは予選３位から逆転。織戸選手がＷｉｎｅｒとなりました。プロ参加やタイヤ戦争（開幕当初はブリヂストン装着車が高い順位をＧｅｔ。終盤ＡＤＶＡＮが盛り返す）など、当初の思惑とはまったく異なるカテゴリーとなりつつあります。

天気も崩れず、今回ツインリンクもてぎで初の２０１４年モデルの御披露目が行われました。


実際走行しているエンジン音を聞くと「ランエボ」のような「４気筒ターボエンジン」とはっきり判る感じでした。私としては今シーズンの大排気量エンジンの甲高い音の方が好みです。

決勝日のＰｉｔ　ｗａｌｋは、予選日の３倍増の激混み状態。

人の分散化を目的にしたのか、メインストレートもＰｉｔ　ｗａｌｋエリアとして各チームのＲＱがチームアピールしてました。

プログラムスケジュールには記載もなかったスタート前の８分間フリー走行も。

「痛車」も大分認知されたようで、写真は人気アニメ「ＩＳ（インフィニット・ストラトス）」女性キャラが描かれてました。ただ「痛車」はＧＴ３００の特権（ＧＴ５００はメーカー系だから基本駄目？）かなあと、思った次第です。

スタート前セレモニーの様子。ＴＶでは放映しない風景。決勝日に来ないと判らない風景ですね。


ポール車両は１番最後にコースＩＮは、レース好きにとっては貴重な風景です。

ＧＴ３００ポールはＢＲＺ。

宇都宮はＳＵＢＡＲＵの工場があるので、「地元凱旋」です。

ＧＴ５００ポールはＥＮＥＯＳ　ＳＵＳＴＩＮＡ　ＳＣ４３０。

前日の予選から見ていて、クルマの仕上がりは別格。トラブルさえなければ、優勝と思ってました。

レース開始直前、静寂の一瞬。

この１戦でシリーズチャンピオンも決まります。

２５０ｋｍの短距離走、各車ローリングスタート。

唯一ＥＮＥＯＳ　ＳＵＳＴＩＮＡ　ＳＣ４３０が順位を落ちそうな瞬間は、スタート直後。
１コーナーを１位でキープした直後から独走劇が始まりました。

ここからは文章で、自分なりのレース検証をしてみました。
（長文のため、御容赦ください。）
ＧＴ３００
序盤はＢＲＺがスタートダッシュを決めるのですが、５周目前後からペースが落ち、ＧＡＩＮＥＲ　ＤＩＸＣＥＬ　ＳＬＳ、ＭＵＧＥＮ　ＣＲ－Ｚ　ＧＴにかわされることに。その後はＧＡＩＮＥＲ　ＤＩＸＣＥＬ　ＳＬＳの独走劇。はっきりいってこの１台だけが「ＧＴ４００」のような別枠の速さでした。
注目のＧＳＲ　初音ミク　ＢＭＷ　Ｚ４　ＧＴ３は序盤、４～８位グループの中に抜け出せずにいましたが、早めのピット戦略でＭＵＧＥＮ　ＣＲ－Ｚ　ＧＴの前に。
しかしクルマの絶対スピードが足りないようで、レース中盤にＭＵＧＥＮ　ＣＲ－Ｚ　ＧＴ、ＢＲＺにかわされることに。最終周でＢＲＺコースアウト。なんとかコース復帰し、ＧＳＲ　初音ミク　ＢＭＷ　Ｚ４　ＧＴ３の前でフィニッシュ。結果１位から６位までの順位は次の通り。
１位　ＮＯ．１１　ＧＡＩＮＥＲ　ＤＩＸＣＥＬ　ＳＬＳ
２位　ＮＯ．１６　ＭＵＧＥＮ　ＣＲ－Ｚ　ＧＴ
３位　ＮＯ．６１　ＳＵＢＡＲ　ＢＲＺ
４位　ＮＯ．４　　ＧＳＲ　初音ミク　ＢＭＷ　Ｚ４　ＧＴ３
５位　ＮＯ．８８　マネパＬａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ　ＧＴ３
６位　ＮＯ．６２　ＬＥＯＮ　ＳＬＳ
結果シリーズチャンピオンは、ＮＯ．１６　ＭＵＧＥＮ　ＣＲ－Ｚ　ＧＴとなりました。
個人的には、１度も２０１３年シーズンで優勝していない点と「アジアン・ル・マン富士」の順位ポイントは、ちょっと問題ありかと思いました。

ＧＴ５００
ポールポジションのＥＮＥＯＳ　ＳＵＳＴＩＮＡ　ＳＣ４３０が第１コーナーをホールショットを決めてからは、こちらもＧＴ３００同様独走劇。面白かったのはシリーズチャンピオンも絡んだ２位～５位争い。
序盤は、２位　ＫＥＩＨＩＮ　ＨＳＶ－０１０、３位　ＺＥＮＴ　ＣＥＲＵＭＯ　ＳＣ４３０、４位　ＤＥＮＳＯ　ＫＯＢＥＬＣＯ　ＳＣ４３０、５位　ＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＴＯＭ’Ｓ　ＳＣ４３０でしたが、レース中盤コース場でＺＥＮＴ　ＣＥＲＵＭＯ　ＳＣ４３０がＫＥＩＨＩＮ　ＨＳＶ－０１０を抜き２位に。そしてレース終盤やはりコース場でＫＥＩＨＩＮ　ＨＳＶ－０１０がＺＥＮＴ　ＣＥＲＵＭＯ　ＳＣ４３０を抜き２位とレースバトルが観れました。
（レース終盤、ホームストレートで、ＡＲＴＡ　ＨＳＶ－０１０とＷｅｄｓＳｐｏｒｔ　ＡＤＶＡＮ　ＳＣ４３０の接触、ＡＲＴＡ　ＨＳＶ－０１０目の前でのクラッシュはビックリしました。）
そして、５位　ＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＴＯＭ’Ｓ　ＳＣ４３０が４位　ＤＥＮＳＯ　ＫＯＢＥＬＣＯ　ＳＣ４３０に対して猛烈にプッシュ。ただＬＥＸＵＳ勢の力関係が働いたのか（ＺＥＮＴ　ＣＥＲＵＭＯ　ＳＣ４３０が３位フィニッシュならばシリーズチャンピオン。ＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＴＯＭ’Ｓ　ＳＣ４３０がＺＥＮＴ　ＣＥＲＵＭＯ　ＳＣ４３０上の順位フィニッシュならばＫＥＩＨＩＮ　ＨＳＶ－０１０がシリーズチャンピオンに）レース残り５周ぐらいから４位　ＤＥＮＳＯ　ＫＯＢＥＬＣＯ　ＳＣ４３０から５位　ＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＴＯＭ’Ｓ　ＳＣ４３０のタイム差が目立って大きくなるように。（あとまったく話に出なかったＮＩＳＳＡＮ勢にとっては、今年の「出来の悪さ」を総括するようなレース展開でした。）
結果１位から６位までの順位は次の通り。
１位　ＮＯ．６　　ＥＮＥＯＳ　ＳＵＳＴＩＮＡ　ＳＣ４３０
２位　ＮＯ．１７　ＫＥＩＨＩＮ　ＨＳＶ－０１０
３位　ＮＯ．３８　ＺＥＮＴ　ＣＥＲＵＭＯ　ＳＣ４３０
４位　ＮＯ．３９　ＤＥＮＳＯ　ＫＯＢＥＬＣＯ　ＳＣ４３０
５位　ＮＯ．３６　ＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＴＯＭ’Ｓ　ＳＣ４３０
６位　ＮＯ．３７　ＫｅｅＰｅｒ　ＴＯＭ’Ｓ　ＳＣ４３０　
シリーズチャンピオンは、３位フィニッシュのＺＥＮＴ　ＣＥＲＵＭＯ　ＳＣ４３０となりました。
（こちらは２０１３年シーズンで１度優勝、２位２回と上位フィニッシュが多いので文句なしかと）

簡単ですが、決勝日について様子まとめてみました。
２０１３年１１月３日　ツインリンクもてぎ（SUPER GT R8・決勝）その１
２０１３年１１月３日　ツインリンクもてぎ（SUPER GT R8・決勝）その２

サーキット近隣だから出来る予選＆決勝連日観戦、そして初めてのＳＵＰＥＲ　ＧＴはとても楽しかったです。こんな機会を与えていただき、みん友マッツォさん、入場券バリバリ活用しましたよ。ありがとうございました。

自由席で観戦と思っていたら、運良く「熱烈応援シート エリア指定券」を得ることができました。
本日もグランドスタンドで楽しみます。

みん友のマッツォさんから入場券を譲りうけ、行って来ましたツインリンクもてぎ。本日はSUPER　GT　予選日。朝の練習走行からの観戦です。
簡単に観戦状況を記します。

ＡＭ９時のＧＴ３００＆ＧＴ５００練習走行から観戦です。

注目は両カテゴリーとも最終戦ここもてぎでシリーズチャンピオン決定となる点。

まず自分が注目していたのは「ＧＳＲ　初音ミク　ＢＭＷ　Ｚ４　ＧＴ３」

鈴鹿戦から「何かが」変わったようで、ここ２戦は２連勝。
２５０ｋｍの短距離走、どんな戦略で望むのか、注目の１台です。

次に注目は「ＳＵＢＡＲＵ　ＢＲＺ　Ｒ＆Ｄ　ＳＰＯＲＴ」

この１戦で山野選手は「ＳＵＰＥＲ　ＧＴを勇退」だそうで、予選もポール奪取。
２５０ｋｍの短距離走の優勝にもっとも近いのはこのチームかも。

ＧＴ３００で一番シリーズチャンピオンに近いのは、ＭＵＧＥＮ　ＣＲ－Ｚ　ＧＴ。

ただ近年、最終戦前のシリーズトップはそのままシリーズチャンピオンにはなれないジンクスが今年もあるのか。やはり最終戦は「何かが」起こるのか？

ＧＴ５００ではシリーズチャンピオンが狙える「ＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＴＯＭ’Ｓ　ＬＥＸＵＳ」が注目の１台。

ＬＥＸＵＳ勢のトップチームがまさかの予選Ｑ１敗退。明日の決勝、ＺＥＮＴＯ　ＣＥＲＭＯの前の順位でフィニッシュすることが、シリーズチャンピオンになる条件です。

そしてＨＯＮＤＡでは「ウイダーモデューロＨＳＶ－０１０」がシリーズチャンピオンが狙える１台。

しかしこの車両も予選Ｑ１敗退。どんな戦略で望むのか。興味あります。

サーキットコース以外では、グランドスタンド裏は盛況でした。




そして予選日のＰＩＴ　Ｗａｌｋも盛況でした。

特にＧＴ３００人気チーム、ＧＳＲ初音ミクＢＭＷのＰＩＴは大盛況。面白いのはＰＩＴウォールにミク人形を置いて撮影する集団。なんかディズニーシーでＰＨＯＴＯスポットにダッフィーを置いて撮影する人たちと同じような心境なのでしょうか。まあ楽しんでいるてことですね

簡単ですが、予選日について様子まとめてみました。
２０１３年１１月２日　ツインリンクもてぎ（SUPER GT R8・予選）その１
２０１３年１１月２日　ツインリンクもてぎ（SUPER GT R8・予選）その２
２０１３年１１月２日　ツインリンクもてぎ（SUPER GT R8・予選）その３
２０１３年１１月２日　ツインリンクもてぎ（SUPER GT R8・予選）その４

今回は上の子は部活のため、家族３人（私、妻、下の子）で観戦ですが、上の子にせがまれ決勝日も急遽観戦となりました。決勝日も楽しむ予定です。