日本の名車・迷車（その92）。

先週、ライフ点検時にいきつけのホンダの隣のトヨタDに停まっていました。

40系コロナのハードトップ、しかも初期のですね（テールランプが細長い）・・・。

このコロナのHT、日本車で初のハードトップなんですよね。
あと有名なのは、これをベースにツインカムを載せた「トヨタ1600GT」ですね。

そういえば、このコロナからトヨタ、あるいは日産などほかのメーカーも一時は2drHTに力を入れてましたね。

とくに70年代。

トヨタはコロナHTの成功の後、これの後継としてこのクルマを投入しました。
 


初代の「コロナ・マークⅡ」です。

これと同じ時期に当時の50系クラウンにも2drHTを投入。
見事、市場が開拓されました。

日産も負けじとマークⅡのライバルの初代ローレル、プリンス自動車と合併して最初のFMCを終えたスカイラインもHTを追加。

スカイラインはGT-Rの初代もセダンからベースをHTに変更、レースでも伝説をつくりました。

さらにクラウンのライバルのセドリック・グロリアも230系からHTを追加。
この230系はくじらクラウンの低迷もあり、唯一クラウンに勝ったセドリック・グロリアでした。

クラウンがくじらこと60/70系になる前、コロナもマークⅡを後継とすることなく、FMCしました。
これがこの80系「ブラボーコロナ」です。



トヨタは70年代に入り、コロナの下のカリーナ、果てはカローラ（30系）にもHT追加しました。

ブラボーコロナは短命で、次の「安全コロナ」になりました。



この安全コロナはカローラに次いで売れて、70年代のトヨタの稼ぎ頭になりました。
その頃には、ライバルのブルーバードUもHTを追加、その弟分の初代バイオレット、ケンメリスカイライン、マツダのルーチェ、三菱のギャランとギャランGTO・FTO、スバルの初代レオーネと他社もHT全盛時代でした。

何せ、軽乗用車にもHTがありました。
ホンダＺ、フェローMAXなんてありました。



ブラボーコロナ・初代マークⅡ、安全コロナは当時のHT人気からミニカー化も当然でした。

さて、70年代もオイルショックや排気ガス規制で環境などが叫ばれ、HT車も230系セドリック・グロリアの途中から加わった4drHTが主力になってきました。

クラウンも80/90系からピラーレスの4drHTを最初からラインナップ、ライバルのセド・グロも330系では4drHTが主力になり、230系ローレルでも4drHTをラインナップ。

マークⅡはブタ目こと3代目・40/50系では4drHTはラインナップされませんでした。

コロナは130系にFMCしました。



一時の全盛からHT人気は落ち着いてきました。

そして、80年代になり、2drHTは4drHTにとってかわられてきました。

日産は2drHTはスカイラインぐらいで、トヨタもマークⅡ3兄弟がいよいよ4drHTに。
コロナは・・・まだ2drHTを通してきました。



FR最後・HT最後の140系です。
この代はツインカムターボやAE86レビン・トレノの4A-Gを積んだ1600GTというモデルもありました。

80年代半ば。
コロナはFRを捨てて、FFのみになりました。

セリカもFFとなり、姉妹車カリーナEDとともにコロナクーペが追加されました。



これが最後のコロナの2drHT・クーペの流れです。

1989年のFMCで4drHTの「コロナ・エクシブ」になり、1993年にFMCし、1990年代後半に消滅し、コロナも「コロナ・プレミオ」になり、2000年代になり「コロナ」という名は消えました・・・。



「初代コロナマークⅡ」CM



「ブラボーコロナ」CM



「コロナ・ツインカムターボ登場」CM