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「X」を見てたら、昨日おとといの「頭文字D30周年イベント（FSW)」で、STIのブースでエンジンオイルの新製品（現状のラインナップを拡充）があって、現在は0W‐16しかないのですが、来月から0W‐20などラインナップを増やすとのことです。

現在、XVハイブリにはMOTULの「H-TECH100」の0W‐20が入ってます（7月末の点検にて交換）



スバルディーラーは以前はカストロールを扱ってましたが、いつの間にかこれに変わって、先代のSHフォレスターの後半はこのオイルで、今回からXVハイブリもこれにしました。

余談ですが、もう1台のN-BOXカスタムは「モービル１」を入れました。



来年の年明けの12か月点検で、この「STIアドバンスドオイル」の0W‐20が出てればこれを試してみようと思ってます。

最近はテレビはほとんど見ない（ニュースぐらい）で、つべいろいろ見てます。





車系では「千石峡秘密基地」（九州のスバルR-2やスバル360を修理する人）や「中津スバル」の代田社長の動画。「リブロック」という修理材屋さんの動画。
車はあまりやらなくなりましたが、廃工場を買って自宅兼作業場を作る「オシロサイクル」。種子島で同様に廃工場を買い、自宅、そしてサンバーを集め、いつかはサンバー博物館をつくるKANOKENさんの動画。
旧車系の中古車店、自美研ミーティングに来られていた茨城の「ヴィンテージカートライ」さんやこの前のノスタルジック2daysに来られていた東京町田の「スウィンギンモータース」さんの番組（動画）見てます。
前よりは五味さんとかウナ丼さん（ここんとこ更新ないけど・・・）は見なくなりました。

で、「ヴィンテージカートライ」で、懐かしい車が。

BG系のレガシィツーリングワゴンの前期のGTです。

かつてはよく見る1台だったのですが、もうネオクラで、残存数を心配するものになっちゃいましたね。

値段も気になっちゃって見てみました。



うちのXVハイブリとほぼ変わらない支払い額・・・。
でも、ターボだし、もう30年選手なので維持に今後お金はかかると思いますね。

停めるところ（保管場所）とお金（宝くじとか莫大な遺産など入らぬ限り）があったら考えちゃう1台です。

まず、次期車XVハイブリッド情報。
先ほど、Dに車庫証明の書類を届け、このまま順調にいけば2月10日ごろの登録になるとのこと。

で、保険切り替えなど勘案し、納車日は2月17日（月）に決定しました。

スマートキーのカバーなど、いろいろと買ったり、貰ったりとしてます。




フォレスターからの物品取り外し→付け替えの準備はまだですけど、納車が待ち遠しい反面、別れるのも寂しいという気持ちもこれからやってきます。

まぁ、ぼちぼち・・・。

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日産の「ADバン」が今年秋で生産終了となります。

日産の経営立て直し（例のホンダとの資本提携を進めるため）の車種整理だと思われます。

このADバンはもともと「サニーバン」「パルサーバン」だったのを、ブルーバード販売会社向けの「ダットサン」を加え、1982年に発売され、以来4代、43年の歴史ある商用バンでした。



そして、かつては2代目から他のメーカーにOEM供給してました。

マツダへ「ファミリアバン」として（現行はトヨタ・プロボックス）
三菱へ「ランサーカーゴ」として。

そして、かつてはスバルに「レオーネバン」として。




2代目のは横浜市の水道局かなにかの車で10年ぐらい（以上前だったか？）見かけました。

3代目は見たことないです・・・。

それだけマニアックな1台ですね。

ということで、日産の車種リストラも始まっています。
今後はどうなんでしょう・・・。

来月発売となる、クロストレックのストロングHVの先行展示を家から20㎞圏内のいつものスバルDへ行ってきました。




余談ですがそこのスバルの周りはだたっぴろい空き地ばかりでしたが、最近再開発でショッピングモールや大病院ができて一気に都会になりました。

ショッピングモール渋滞あるかもと思いましたが、朝いちだったので全然すいてました。



もちろんフォレスターで、です。



クロストレックの「S:HEV」です。



2.5ⅬにトヨタのHVシステム（THS)を積んだ、いわば理想な車なのです。



消してあるので見えませんが、アイサイトX搭載です。




ラゲッジは十分実用に足りると思います。

と、ざっと見てきました。




クロストレックは今年、12カ月点検の代車で借りて乗りました。
この普通のe-BOXERでも十分ですが、とにかくストロングHVで燃費はかなり良くなっているという話です。

来月（12月）初頭に発売で、順次展示・試乗車も入るとのこと。
12月中旬にフォレスターの半年点検なのでその待ち時間で試乗したいと思います。

またひとつ、日本を代表する名車の名前が・・・。

■ついに「レガシィシリーズ」終了！ 一体なぜ？

スバルは2024年10月24日、フラッグシップSUV「レガシィ アウトバック」の受注を2025年3月末に終了することを発表しました。

なお、受注期間内でも生産予定台数に達した時点で受注を終了する可能性があるといいます。


初代レガシィは1989年にデビュー。スタイリッシュなデザインや、独自の技術による水平対向エンジンとAWD（4WD）技術を組み合わせた高い走行性能が人気となりました。

当初、4ドアセダンの「レガシィ」、ステーションワゴンの「レガシィ ツーリングワゴン」をラインナップ。

とくにフルタイムAWDによる道を選ばない走行性能の高さと、オールラウンダーなステーションワゴンのレガシィ ツーリングワゴンは、他メーカーにも大きな影響を与え、高性能なステーションワゴンが次々と登場するなど、市場をけん引する存在になりました。

その後、1994年には最低地上高を上げたクロスオーバーSUVのレガシィ アウトバックを北米を皮切りに発売。

国内では1995年に「レガシィ グランドワゴン」、1998年に「レガシィ ランカスター」と世代によって車名を変え、レガシィ アウトバックとなったのは2003年登場の通算3代目から。現行モデルは2021年にフルモデルチェンジを発表した6代目です。

レガシィシリーズはスバルを代表する伝統のモデルでしたが、2024年現在の国内市場では、レガシィ アウトバックが残っていたのみ。

レガシィ ツーリングワゴン（5代目）の後継モデルとして2014年に「レヴォーグ」が登場し、さらに2020年にはセダンの需要低迷を受けてレガシィ B4（6代目モデル）が終了しており、今回のレガシィ アウトバックの終売により、36年続いたレガシィシリーズの歴史が幕を閉じることになります。

レガシィ アウトバックが終了する理由についてスバル広報部は「国内市場での役目を果たした」とし、より小型のワゴンSUVに集約するためと説明します。

ステーションワゴンでは、ボディが大型化したレガシィツーリングワゴンから国内で乗りやすいサイズのレヴォーグへと移行したように、SUVにおいても、2023年に登場した日本専用車の「レヴォーグ レイバック」（レヴォーグベースのSUV）に軸足を移すことになるといいます。

スバルSUVとしては、同社初のストロングハイブリッドを搭載する「クロストレック S：HEV」の投入が控えているほか、2025年度には新型「フォレスター」の国内導入が予定されています。

ワゴンSUVとして堅実な販売を見せているレヴォーグ レイバックとともに、スバルSUVの新たな展開が期待されます。（くるまのニュース）




このブログを読んでくださっている皆様はご存じですが、免許取って最初に買った初代の愛車がまさに初代のレガシィRS（BC5A)でした。



1996年の夏から約3年弱所有、最後はもらい事故で廃車となりました。
初心者でこれは生意気だと思いますが、これで運転の基本はもちろん、車のダイレクトさ（フィーリング）が濃い車でした。



2年ほどたったころ、リコール修理でちょうど試乗キャンペーンしてて、たまたま借りられた2代目のBG9後期の250T-B。
これに感銘を受けました。ターボじゃなくてもトルクがあって豊かな走りでよい印象を植え付けられました。

BC5が廃車になり、それの後半でレガシィの管理は弟になり（私はヴィヴィオを買ってそれを専用車にしたので）、そのあとも初代後期BF5DのGT、3代目BH5DのGT-B・EtuneⅡ、1台はさんで3代目B4のRS25と乗り継ぎました。



そのころはヴィヴィオからクラッシックミニが私の車でありました。

弟が結婚して独立し家から出て行ってレガシィも持って行っちゃったので、それ以来レガシィ、ボクサーエンジン・スバルは久しく我が家からいなくなりましたが、15年後に今のフォレスターがやってきて、とりあえずはスバルのある生活がつづいております。



で、乗りたかった世代はやっぱり4代目のBP/BL系ですね。
3年半近く前にフォレスター買う際に何台かは（ワゴンとB4の2.0i）候補でグーネットの「お気に入り」登録してましたが・・・。

やっぱり、無くなってしまうと寂しいですね。
ましてや自分に親しみのある車ですから、レガシィ。
レガシィがきっかけで交友関係やいまだにみんカラなどで交流が保てている方も何人かいらっしゃいますし。

とりあえず、ありがとう、レガシィ。