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今、千葉で注目されているのは

チバニアン(千葉時代)になりそうな磁場逆転地層と

もう一つ、今回行った濃溝の滝

濃溝の滝と言われても

ピンと来ない方もいそうですが

この写真を見たら分かると思います。



インスタから火がつき

今ではメディアでみ取り上げられて

週末はかなり混み合っているようです。

この様な写真を撮るには

時期、時間、天候のタイミング必要ですが



今はそもそも時期が悪いらしいので

霧の中から朝日が入ったら…と

期待しつつ出発です。



途中期待できそう感じになりましたが…



やはりダメでした…（笑）



こんなコンディション、さらに平日なのに

駐車場は半分位埋まっています

(ちなみにこの時間は5:50頃)



濃溝の滝はこの公園の一番奥にあります。



この鐘の奥に見えるのが濃溝の滝です。



ちょっと粘ってみましたが

結局、渓流のせせらぎを撮った

写真になってしまいました（笑）

やっぱり今回はロケハンでしたね。。



帰りに3のゾロ目ゲットです。

次は4000kmを

今週末の名古屋往復でいきそうです。

そうそう〜チバニアンと言われそうな場所も

ここからそれほど遠い場所ではないのですが

来年出る結果次第では

こちらも混み合うスポットになりそうですね。

現行CLSが2010年の初公開から6年

ファイナルエディションを持って次期型へと

バトンタッチするようです。

欧州仕様ファイナルエディションは

サンルーフが標準装備になる以外は

ほぼ日本仕様と同じなので

(AMGラインパッケージは

220d以外は標準装備になっている)

特に気になってはいないのですが、

やはり気になるのは次期型…



基本的にはEクラスがベースになるために

次期Eクラスの(Sクラスを踏襲するような)

フルディスプレイのメーターパネルから

ナビシステムなどがどうなるんでしょうか。。

やはりそのまま装備されるんでしょうね〜

CLSシューティングブレークが
ウチに来て早くも半年
今までに感じたクルマの感触などを
書いていきます。



まずは気になっている方が多そうなエンジンから…
ディーゼルエンジンは大きく、
そして重いのが欠点の一つですが
この車体はもともと大きく
重量がそれなりにあるので
特にディーゼルだからという
重さは感じなかったですね。

パワー的にもこのくらいあれば
問題はないと思っています。

ディーゼルを乗ったインプレをよく見て思うのが
「加速が悪い」「もっさりしている」
「アイドリングの音が、、」
まぁこんな辺りじゃないかと思うのです。

加速についてディーゼルは
よく「リニアな加速」と言われています。
これはつまりは気持ちいい加速とは無縁で
加速感は感じにくいですよということです。

もっさりしているというのは
エンジンのレスポンスが悪いという特性でしょうか。
特にstop and goは苦手で
はっきり言ってガソリンコンパクトカーに
置いていかれます（笑）

ディーゼルは結構乗り手というか
乗る環境を選ぶエンジンと思っていて
stop and goが多い都心や市街地は苦手で
どちらかと言うと田舎をまったり走ったり
高速道路をオートクルーズなどを使って
同じ速度で淡々と走るのに向いています。
こういう環境ではアイドリング近くの
ガラガラ音も感じにくく
むしろガソリンより静かな乗り味が得られます。



こういう走行をすると
こういった燃費を稼ぐこともできますし
そうでなくても
あまり走行に気にしなくても
それなりの燃費は簡単に出すことができます。
通常何も考えずに
普通に14〜16km/l位が平均で出ています。
こういった燃費の良さは
大容量の燃料タンクと組み合わせて
航続距離は余裕で1000kｍオーバーが出ますし
さらにレギュラーやハイオクとの価格差を考えれば
とても財布には優しいです☆
とにかく多少の距離では
燃料メーターの針がピクリとも動かないのは
感動しました♪



この220dは上位グレードと
装備を同じにしているものが多く
購入を考えていたA7 2.0Tが
ほとんどOPだったのに対して
アドバンテージがあったのが
もう一つの決め手になりました。
それが電子デバイスだったり
快適装備だったりするのですが
さらに燃料タンクがガソリンと同じ80L、
そしてタイヤ幅においては
フロント255、リア285という
エンジンスペックから考えれば
明らかなオーバースペックな感じです。
(これはCLS 63S AMGまで同じ)
これとCLSの特徴である
重心が低く車幅が広い車体と組み合うことで
ハンドリングは極めて良好です。
シューティングブレークになったことによる
重量増の80kgは
ディーゼルエンジンの重量増と合わせて
重いながらも実はバランス良くなっていて
前後重量比はほぼ50:50になっていたのは
意外でした。



車体を低く抑えたことは
運動性能には寄与しているのですが
居住性はやはり多少犠牲にしていて
特に前席はディストロニックプラス用の
デュアルカメラが大きく邪魔をしていて
結構視界は悪いですね。。

わたくしの仕事している場所と違って

裏通りでは狭く

大通りではかなり広かった

印象の強かった埼玉でしたが



そうなると信号待ちが長かったり…

そういう理由もあるのでしょうが

大通りの交差点のそばの路肩には

結構ゴミが多かったのを思い出します。

特に吸い殻は多かったですね〜

タバコについては特に賛成も反対もしませんが

こういう事をすることで

自ら肩身を狭くしているような気がします。。

今週は気になるクルマが多い週でした♪



まずはこの型からRRになったルノートゥインゴ

通常モデルで189万円〜

そして発売記念車は1.0L NAのMTで169万

これなら国産コンパクトを検討している方でも

気になるのでは。。



そして国産コンパクトではアクセラに

1.5Dが追加され、2.0ガソリンは廃止

このサイズで2.2Dは

ちょっと価格的にもオーバースペースかな…

と思ってはいたので

正直な感想は「やっとですか〜」でしたが

2.2から約40万ほど安くなったものの

価格は微妙な230万円です。

デミオが1.5Dで178万円〜なので

それとのバランスもあるのでしょうが

ガソリンとディーゼルの価格差は54万円。

装備の違いは今のところ分かりませんが

それを考慮に入れても割高に見えてしまいます。

先日のPSAグループの

ガソリン-ディーゼルの価格差が20万円ですから

余計に高く見えてしまいますね。

スカイアクティブDが良いというのは

分かってはいるんですけど、

国産車を買う方からしてみれば

「この価格だったらプリウスでいいや」

となりそうな気もします。。