Rosso Alfaのブログ一覧

私の4Cのエンジンは低・中回転域は非常にパワフルでめっちゃ速いのですが、それに比べて高回転域の伸びが少々不満だったので、より高回転重視のセッティングにECUを書き換える（こちら）とともに、これまで手を付けていなかった排気系に手を入れることにしました。


4Cの排気系のネックは、かなり無理がある設計のために排気抵抗の大きいダウンパイプ一体の触媒周りなので、もっと効率的なダウンパイプとスポーツ触媒への換装を試みました。
4C用のスポーツ触媒としては、SCARA73（こちら）、Orque（こちら）、Supersprint（こちら）、Capristo（こちら）などから市販されていますが、私が選んだのは、ECU Tuneと同じメーカーGMS（Galemotorsport）の３“ Modular Exhaust System（こちら、こちら、こちら、こちら）です。

これは他のメーカーのような一体型ではなく、ダウンパイプ、スポーツ触媒 or 触媒レスパイプ、中間パイプをVバンドで結合して構成するモジュール方式の商品です。

前編（こちら）では、10万kmの間に経験した数々のトラブルや故障、消耗品類の消費状況について振り返ってみましたが、後編ではチューンナップやモディファイについて振り返ってみます。
なお、前編の方も関連する整備手帳等に飛べるようにリンクを追加しておきました。


１．足回り
① タイヤ
主に公道用       ：Potenza RE-71R（こちら）又はRE-71RS　
                          F：215/40 R18　R：245/35 R19
主にサーキット用：Advan A052（こちら）又は Potenza RE-12D　
                          F：:225/45 R17　R：265/35 R18
純正装着のピレリ P-Zeroは公道使用なら十分な性能ですが、軽量な反面サイドウォールが非常に弱いので、キャッツアイ踏み等にはご注意ください。

② ホイール
主に公道用        ：純正18/19インチホイール
主にサーキット用：Advan Racing RSll　（こちら）
                           F：17x8J 5 98 35　R：18x9.5J 5 98 41
純正18/19ホイールは鍛造でデザインも4Cにマッチしていますが、タイヤ（特に前輪）の選択肢が非常に限られるので、サーキットでは主に17/18ホイールを履いています。
RSllは鋳造ホイールにもかかわらず非常に軽量で、RF-71Rを履いた純正18/19ホイールとA052を履いた17/18ホイールでは一輪当たりフロントで1.6kg、リアで2.4kg、トータル8kgもの重量軽減になります（こちら）。

2022年5月7日に、私の4Cが走行距離10万kmに到達しました。
2015年1月27日に納車されて以来約7年3ヶ月で達成したので、年間平均13,800km走ったことになります。ここ2～3年はコロナ過もあって年間1万km行くか行かないかでしたが、前半の3年半で62,000kmも走っているのが効いていますね。
いずれにしても、この手の2シーターピュアスポーツカーとしてはかなりの走行ペースなので最近まで日本一過走行な4Cだと思っていましたが、どうも昨年10万kmを達成した猛者がいるようなので、多分日本で2番目に過走行な4Cだと思います。

ここ2年くらい色々なトラブルに見舞われましたが、現在はすべて完治して絶好調ですし、さすがカーボンモノコックだけあってボディーのヤレも全くありません。
セクシーな美女ぶりも全く衰えないので、飽きるどころか生涯添い遂げようという気持ちがますます深まっております。


これから更に20万kmを目指すにあたって、これまでの10万kmを2回にわたって振り返ってみたいと思います。

日本仕様4Cクーペの車両重量（燃料、冷却水、油脂類満載状態の重量）のカタログ値は、欧州仕様より50kgくらい重い1,050㎏（導入初期のカタログ値は1,100kg）、車検証記載の車両重量も1,050kgですが、私の4Cは結構弄っているので一度車両重量を実測してみたいと思っていました。
昨日、3月のアルチャレに備えてSpRさんで整備を行いましたが、時間があったので念願の体重測定を実施しました。

慎重にレベル合わせを行い、

満タン状態の4Cを載せて体重測定。

その結果は････、

車両重量1,042.5kgでした。
今回はタイヤ、ホイールを以下の条件で測定しましたが、
Front：Advan Racing RSll 17x8J+Advan A052 225/45 R17
Rear :Advan Racing RSll 18x9.5J+Advan A052 265/35 R18

こちらの組み合わせだと更に8kg重くなるので、ほぼカタログ値の1,050.5kgになります。
Front：純正18x7J+Potenza RE-71R 215/40 R18
Rear ：純正19ｘ8.5J+Potenza RE-71R 245/35 R19

私の4C は以下の合計約30kgの重量軽減対策を行っていますが、
① リチウムバッテリー（Aliant X6）に換装：-13.5kg
② ショックをNitron NTR R1に換装：-8.8kg
③ リアガラスをカーボンルーバー（Scara73 ）に換装：-4.0kg
④ 運転席シートをRecaro RS-Gに換装：-3kg
⑤ エアクリをBMC OTAに換装：-0.6kg

一方、サーキット用安全装備等で下記の約17kgの重量増加もあるので、差し引きすると、ノーマル4Cの場合は私の4Cより13kgくらい重いと思います。
① ハーネスバー（Kansaiサービス）：+6kg
② 消火器：+3kg
③ 6点ハーネス（Sabelt 653U）：+2.5kg
④ 前後牽引フック：+1kg
⑤ LSD（Prometeo）：+1.6kg
⑥ リアサイドディフューザー＆サイドスカート&カナード：+2.5kg
⑦ Tarox 2ピースブレーキローター：+1.0kg
⑧ Scara73 大容量インタークーラー：+1.2kg

前後重量バランスは、フロント423.5kg、リア619kgなので41：59となります。

左右重量バランスは、左553kg、右489.5kgなので、63.5kgも左ヘビーです。
重いトランスミッションが左にあるのでリアが左ヘビーなのは予想できましたが、フロントがリア以上に左ヘビーなのは予想外でした。
私の４CはLHDなので、ドライバーが乗ると更に左ヘビーになります。左右重量バランスに関しては、RHDの方が良好のようですね。

現状でも乾燥重量はギリギリ1ton切りを達成していそうですが、車両重量で1ton切りを達成するためには更に42.5kg以上のダイエットが必要なので、エアコンや助手席の撤去とか外板のCFRP化等のかなり過激な対策を採らないと実現困難なようです。

自宅を新築して以来、毎年我が家のダイニングの壁には航空写真家 瀬尾 央（ひろし）氏が撮影した美しいグライダー写真が掲載されたA2版の大きなカレンダーが掛かっていましたが、今年からついに発行されなくなってしまいました。
しかたがないので、どこからもらってきたカレンダーを掛けていましたが、やはり毎日目にするカレンダーは気に入ったものにしたいので、自分で撮影したお気に入りの車写真を使ってオリジナルカレンダーを制作することにしました。

私は富士フイルム信者なので、富士フイルムのフォトカレンダー“COYOMI”のサイト（こちら）から、一番写真を大きくプリントできるA2リング綴じ（税込4,510円）をネット注文しました。
開始月は自由に選択できるので、会計年度に合わせて2022/4～2023/3のカレンダーにしました。
お気に入りの写真は沢山あってどれを選択するか大変迷うところですが、今回は一昨年と昨年の11月に鈴鹿で開催されたヘリテージ車両動態確認走行会（こちら、こちら、こちら、こちら）に参加したmanoueさんとそのお仲間の車たちの写真から選んでみました。

表紙には、まるで60年代の欧州のどこかのサーキット風景と見間違うようなお気に入り写真を選んでみました。

4月～6月は、YASUO氏の小さな赤い宝石Abarth OT 1300。

7月は、同じくYASUO氏のAMS 171SP

8月～9月も、YASUO氏のAngelini Alfa Romeo 1750 Gr.2

10月～11月は、コレクター氏の紫電77。

12月は、同じくコレクター氏のCadwell。

1月～2月は、manoueさんのAlfa Romeo Spider Duetto。

3月は、Michele.TさんのHayashi 706。

発注後10日で本日到着しましたが、さすが富士フイルムのお仕事だけあって、使用後は切り離して額装して飾れるレベルの仕上がりです。サイズ的にもダイニングの壁にピッタリ。

市販のカレンダーよりは少々割高になりますが、普通の印刷とは一ランク違う仕上がりですし、世界で唯一のカレンダーができるので、毎年制作してみようかと思っています。