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ニンジャが納車され50ｋｍほど走り少し慣れてきたので山道へ。

タイヤの皮むきがてらちょっと倒してみる。
倒してみる、倒してみる、倒してみる。

何ですかこのバイク、怖いのなんの。
どこも擦らないどころかどんどん倒れる。
限界がどこにあるのかわからない。

曲がってる時の地面が近くて怖いです(笑)

一般道でその性能を発揮できるわけもなく。
タイヤの限界を知ることもなく。
何事も起きずにビビリミッター発動させながら帰宅しました。

最近のバイクとかタイヤって凄いんですね。
地面とタイヤがくっついてるみたい。



基本は奥でカーブがきつくなった時のために、
余力を残して曲がっているとはいえタイヤの余力こんなに残っていたとは。
指一本位フロントリヤともに余ってる。

タイヤ使えてないね～。
ってな具合でマウントされてしまうレベル。

昔の癖で当時もフロントタイヤの使い方が下手だったのを思い出しながら
どうやってフロントに荷重かけるんだったかなと手探り練習していたっけ。

ニンジャ４００すらまともに乗りこなせない。
大型バイクへのステップアップは遠い先になりそうです。

バイク屋さんにたどり着いたのが夕方の１８時。
閉店までの間の１時間を使って写真を１枚とるのがやっと。



夕方なのもあって色合いが黄色味強いので無理やり加工。
バイク屋さんの写真っぽくしました。

一通りの操作説明を聞いて雑談をして帰宅。

帰宅ラッシュなのもありあまりしっかり乗れず。
軽く走っただけのファーストインプレッション。

アイドリングの音
カブみたいな音がする。
マフラー無音でほぼ聞こえない。

エンジン回すと振動が凄い。
ハーレーのようにドコドコという振動ではなく電動マッサージの振動。
ブイーンと手に振動がきて痺れてきます。
手の血行が良くなるかも。
回した時のエンジンノイズは悪くない。
むしろ回さないときがカブのようだ。

アクセルレスポンスなかなかいい感じ。
低回転でもギクシャクせずミルウォーキーエンジンのハーレーのような気難しさは全くない。
ラフにクラッチ繋いでもエンストせずに粘るエンジン。
クラッチも軽く乗りやすい。

車体は軽く足つきも良好。
立ちごけする気がしません。
乗りやすさ１００点です。

そして加速
２０００回転くらいで加速します。
遅い、遅すぎる。
４００ｃｃのトルクがあると言われるバイクってこんなに遅いのか。
ハーレーが１００ｋｍまで加速する間に３０ｋｍくらいしか出ないレベル。
それもそのはずパワーバンドが違います。
試しに１速２速あたりで１万くらい回してみます。
そこそこ速い。
教習所の大型バイクＮＣ７５０くらいの加速感か。
これは街乗り最適解、回せば早く回さなければ扱いやすいマイルドな特性。
乗りやすいわけです。

さて肝心のコーナリング。
タイヤの皮むき終わって無いですがいきなり路面に食いつく感覚。
ねっちょりしたゴムが路面をつかんでるのを感じます。
DUNLOP SPORTMAX Q5Sナニコレ凄いんですが。

サスペンションもしっとりなめらか。
路面の凹凸を即座に吸収、ゴムが路面に張り付いてる感覚はサスの効果かも。
YSSのエントリーモデルのサスペンションなのですが素晴らしい。
ちょっとバネが固いので大きな凹凸は跳ねますが収束が速く怖さはありません。

ちょっと問題があるとすればタイヤの形状か。
車体を倒していくと急激に倒れこむので慣れが必要。
初期の倒しこみが重たく、ある程度倒れてくると一気に倒れこむ特性。
左折時に倒しこんでみた時にあまりに軽く倒れるので曲がりすぎてコケるかと思いました。
ハイグリップタイヤってそういう風に作ってあるんでしょうか。
山道でも走って確かめたいと思います。

今日は妻の普通二輪免許取得への道、X日目です。
押忍。

画像は自動車学校後のランチ。

ランチを食べながら話を聞いてみると、
ここ２日間は厳しかったようで痛い思いをしたとのこと。

まずはパイロン周りをぐるぐる回る８の字。
ここからなのですがこれが難しい。

どうしても大回りになってしまうようで苦難の始まり。
曲がり切れずにまっすぐ行ってしまい他の教習車のほうに行ってしまったり。
速度が遅すぎてエンストしてしまったり。
コース外に外れてしまったり。
８の字どころではなかったようです。

練習すること２時間。
大きな８の字
小さな８の字
何週やったかわからないほど。

その過程で立ちごけ２回
エンストによる転倒１回
合計３回ほど転んでしまったようです。

初日だけではなく翌日も同じ課題でやはり転倒。
小旋回でのエンストによる転倒。
これが一番ダメージが大きく左手から左肩にかけて青あざになってました。

ゆっくりペースで進んでいる教習。
第一段階は９時間。

１時間目　取り扱い説明
２時間目　発進と停止
３時間目　外周路とギヤチェンジ
４時間目　８の字
５時間目　８の字
６時間目　８の字
７時間目　８の字

９時間目は第一段階の見極めと書いてある。

残す課題
急制動
坂道発進
踏切
スラローム
一本橋
S字
クランク

ちゃんとレベルに応じてゆっくり指導していただいているようで安心です。
ペース的には４時間ほどの遅れといったところでしょうか。

８の字は私もいまだに苦手でうまくできません。
アクセル回すと外側に吹っ飛びますし、減速しすぎると内側にバイクが倒れてしまう。転倒後の痛みからその恐怖に打ち勝つのは相当の気合が要りますからね。

公道で走っているバイク乗りでも小旋回になれば８の字ってできる人少ないくらいの難しい課題なので頑張って克服してもらえばと思います。

普通二輪の免許を取得するために、
妻が教習所に通い始めました。
押忍！

１時間目

操作説明
引き起こし
バイクの取り扱い

押してよろよろ。
またいでフラフラ。
倒れたバイク全く起こせず・・・・
ひたすら操作説明で終了。

２時間目

発進と停止
小型ATバイクを使って発信と停止を練習。
１０分ほどでCB400にチェンジ。

意外や意外、足が届かないバイクに乗れている。
これは免許取得への第一のハードルを越えたようです。

自分の時は大型教習というのもあり２回目で
８の字、一本橋、S字、クランク、スラローム
といっきに進みましたが、
初めての人にはしっかり基礎から教えてもらえるのも安心。

いっぽいっぽ安全に前進してもらえればと思います。



課題は足つき。
グロムでギリギリなのでCB400では両足宙に浮いてます。

お尻ずらしてつま先立ち。
これが難易度高いですからね。

果たして最後まで行けるのでしょうか。

グロム納車されました。
４月に注文して６月になりました。
ここ最近はどこのバイク屋さんも納期が長いようです。
在庫ありをさくっと購入するはずでしたがどうしてこうなった(笑)

ヨシムラのマフラーに交換したらなかなかいい音。
ドドドドっ！っと単気筒の太い音が響きます。
チョイスしたのはGPマグナム。
ハーレーで爆音には懲りたので、おとなしいほうにしました。



カーボンの見た目や、チタンの青い仕様もあったのですが昔ながらの定番ステンレスをチョイス。
グロムの見た目にはかなり主張してると思います。



定番のフェンダーレスキット。
後ろのカマキリのようなリアフェンダーが無くなったので雨の日はNG。
背中がドロドロになってしまいます。
見た目重視の使い勝手は潔く諦める仕様です。



最後に見た目スカスカな部分を隠すアンダーカウル。
何の機能もありません。
オイル交換の時に邪魔というおまけつき。
純正のホンダロゴが良い感じです。

少し乗ってみましたが加速が楽しい。
公道で全開できるパワー。
ちょうど昔の２ｓｔミッション原付のパワー感。
丁度いいトルクですね。
１００ｋｍ近く出るので６０ｋｍ巡行もなんのその。
５速でのんびり流すこともできます。
軽すぎてバイクが倒れすぎるので慣れるまではこけないようにしなければ。

これはお勧めの一台ですね。