ぽーる＾＾のブログ一覧

今日はＭ７６０の発表イベントに行ってきました。



椅子に座って休憩がゴージャス（笑）



ブレーキ大きい。



Ｖ１２って書いてある

エンジン：V型12気筒 6.6L
最高出力：610ps/5500rpm
最大トルク：81.6kgm/1500rpm

らしいので速そうですが試乗車は無しで乗れず。
こちらは高くて買えそうにないので７５０のＭｽﾎﾟの試乗をすることに。



７４０よりもさらに乗った感じが良い。
ロングも気にならずに運転しやすい。
Ｍスポも乗り心地良くていい感じ。
これは良い出来です。



お次は８の試乗。
見た目とドアの開け閉めがかっこいい。
乗った感じは普通の車（笑）
スポーツモードでアクセル踏んでみましたが、速いのかなこれ・・・・・。
スタートだけＩ８のほうが速くてあとはＭ３のほうが速いというか７５０のほうが速いような。
一般道を一瞬で制限速度まで加速したり、無音で静かに走るには良いかもしれません。
ちなみに外は無音ですが走行音はエンジンかかってる７５０のほうが静かです。

本日の試乗はヤマハのイグザルト。



こういった最新の設備やモニターが設置されていてハイテクマシン。



ラグーナ付近をぐるっと回ります。



室内もキッチン、トイレ、ベッドルーム、エアコンなどを完備。
小型船舶に乗ると飛ぶ！って思うような場面が多々ありますが、こいつは常時快適です。



エンジンはトヨタ製ディーゼルターボ。
ランクルなんかにも搭載されているものだそうです。
重たい船体をぐいぐい加速させるのはなかなかのパワー。
速度はそれほど伸びませんが必要十分に思いました。

せっかくなので比較にもうひとつ試乗。
こちらは一回り小さい４０００万程度の船舶。



２Ｆにてのんびり風を受けながらの試乗。
最新の船舶に搭載されている、オートアンカーは凄いですね。
アンカーを落とすことなく、ＧＰＳなどで船が動かないように自動で調整してくれます。
同時に船を桟橋まで寄せるときも簡単操作。
ジョイスティックのような操作レバーで操作すれば、真横にも斜めにも自由に動けます。
以前のような風向きを予想しながら修正だを当ててドリフトするような技は必要ありません。

８０００万やら４０００万やら猛烈に高いのですが、そこそこ売れているようで１年以上の待ち。
法人需要がほとんどだそうですが、４年で償却できるのも魅力の一つ。
税金払うのに悩んだらクルーザーでも買うか、なんて購入する人が結構いるのに驚きです。

ポルシェ718ボクスター。

新しく発売された直４ターボエンジン。
カタログスペックを見るとかなり早いという噂。

見た目もかっこいい。
値段もポルシェの中では手ごろ。

内装よし。
外装よし。
乗り心地よし。
街乗りよし。

アクセルＯＮ。
ブーストかかるまで一呼吸して加速。
遅い（笑）

なるほど、スポーツモードになってない。
ダイヤルを回す。
シフトタイミングが変わることでちょっと元気な感じに。

アクセルＯＮ。
ブーストかかるまで一呼吸して加速。
遅い（笑）

ダイヤルにＳ＋を発見。
こっちに回さないとダメっぽい。
ということでダイヤルを回す。

アクセルＯＮ。
ブーストかかるまで一呼吸して加速。
遅い（笑）

なるほど。
加給圧が上がるまでのトルクが無いのには驚いた。
シフトダウンして高回転で待機して踏めばそこそこ速いのですがそれでもそれなり。

６発モデルのほうが良いという話もなるほどといった感じがしました。
このボディにカレラＳの３０００ターボ乗せたら面白いでしょうね。

続いて気になっている車の試乗。

今年はＳＵＶデビューイヤーなのか気になるモデルが多数登場。
ＧＬＣ，ＧＬＥ、ＧＬＳというメルセデスだけでもいきなりの３車種デビュー。
Ｇクラスのマイナーチェンジも入れたら４つか。

ＧＬＫ、ＭＬ、ＧＬという名前はすべて消えてしまいました。
さてそんな中、現物を見なくては始まらない。

ＧＬＣの試乗は前回したので、今回はＧＬＳ。
試乗車であったのはＧＬＳ５５０。
３５０ｄスポーツのほうが気になるのですが、５５０が珍しくあったのでこちらをチョイス。
３５０のほうはＧＬＥの試乗の時にでもお試しくださいと流石の出来る営業さん。

さてＧＬＳの第一印象。
まず見た目が変わって迫力が増したのですが、とにかくデカイ。
前から見ても、横から見ても、後ろから見ても、遠くに離れてみてもデカイ。
そしてバリバリに発するベンツオーラ（笑）
こんな車が迫ってきたら道を譲りますし、近くに寄りません。

内装のつくりも良くなり貨物といった印象は消えました。
とはいえＥが最新の内装になったのを見た後だと少し古く見えます。
ＧＬＥ同様先代のＥクラスの内装の質感を見直した感じで、ＧＬＣのほうが今風です。

この巨大な車を狭い道から試乗コースに出ていくのですが、取り回しと見切りが良い。
大きさを感じさせずにとても運転しやすいのが意外でした。
そしてエンジンの鼓動が気持ち良い。
これは走った瞬間から良い車です。
文句のつけようがない車ですね。

ということでいつものアクセルＯＮ。
床まで踏み込むとナンジャコリャ。
はえええええええええええええええええええええ。

馬力は４５０馬程度なのでしょうが、トルクの出方が良いのか速い。
重いはずの巨漢がグイグイ加速します。

ああ、これだ。
足回りの味付けもなにもかも完璧。

久しぶりに真剣に欲しい車に出会った瞬間です。

さてあとはいつ買うかでしょうか（笑）

新型Ｅクラスのデビューフェアをやっていたので見てきました。
画像は試乗待ちの間に見ていたＧＴやらＣやらシューティングやらが置いてあるところ。

外装は最近のメルセデスの流れ。
好みがわかれるのでしょうが、Ａ～Ｓまで顔の雰囲気は一緒です。

内装、とても良い感じ。
Ｓのほうが質感は良いですが、Ｅのほうが作り方が上手。
上手に雰囲気を作っていてこのクラスではほかに変わりが無いほど素晴らしい。
内装の第一印象は文句のつけようのない雰囲気を出しておりました。

シート、柔らかく、かといってフカフカすぎることもなく気持ちの良いシート。
残念なのは標準でベンチレーションが付いていないことか。
夏場は少し暑いですね。

走り出した印象は、乗り心地はまぁまぁで感動はせず。
比較するのはだめでしょうがＳや７のほうが個人的には好みです。

ホイールベース伸びたみたいですが、足回りの味付けはＳやＣのほうが好み。
一般道しか乗ってないので判断するのは早いかもしれないですね。
よく言えば軽快、悪く言えば重厚さが無い、Ｔｈｅメルセデスっていう感じの乗り味は感じず。

加速、エンジンが直４モデルだからなのかとても遅い気が。
正確にはそこそこ加速しているのでしょうが、加速中毒の私には物足りない。
Ｅ２００なのかＥ２５０なのか忘れましたが、少しパワーアップしたくらいでは足りないです。
ボディのつくりが良いせいなのかもしれないですけどね。

とはいえ普通に走る分には全く問題なく２００ｋｍ巡行とかは余裕でしょう。

走行中の車内はエンジンの音も気にならず、静かなのは流石のつくり。
とはいえ踏み込んだ時の高揚感のようなものがイマイチ。
絶対的早さは我慢できても、エンジンの鼓動はやはり６発か８発でしょう。

質感と外観の高級感が素晴らしいので、ついつい上級クラスの車たちとの比較に。
Ｓやら７やらとの比較となるとコスパは高いのですが、ちとかわいそうかもしれません。

女性受けしそうな作りこみは流石。
止まっているいでたちは高級車です。