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クアトロポルテ＆グランツーリズモＳ

2車種に試乗。

クアトロポルテは３ℓターボ。
グランツは4700のＮＡです。


まずはクアトロポルテに乗った印象。



見た目は大きく見えないのですが運転するとデカイ。
やはり長さも幅もあるので名古屋の狭い街中では気を使います。
これはグランツーリズモも同様。
ホイールベースが長いのでスポーツカーの乗り味とは違います。

そしてボタンをぽちっとスポーツモードに変更。
するとマフラーの音が勇ましくやる気を起こさしてくれます。

とはいえ乗りにくいといった印象は皆無。
全く普通のスポーツセダンを乗っているのと変わらずに走れます。

アクセルも踏み込んでみましたが結構な勢いで前に出ます。
速さはかなりのもの、3ℓモデルでも必要十分な加速を得られました。

後部座席は至れり尽くせり。
優雅なひと時を味わえます。

続いてグランツーリズモＳ。


こちらはＭＣシフトではなくトルコンのモデル。ＡＴと呼ばれる仕様ですね。

乗った印象はフェラーリのそれ。
エンジンをかけた瞬間、クオーーンとこの手の車独特の快音が。
さらにスポーツモードに切り替えて吹かすと脳内の何かがとろけそうな感じに。

足は意外に固く、フェラーリカリフォルニアのほうが快適に感じました。
さて走り出して国産とまず違うのがアクセルトブレーキ。
クアトロポルテは国産の感覚に近いのですがこちらは別物。

ブレーキは固く奥でしっかりとコントロールする感じ。
軽く踏んだだけでは全く効きません。
帰りに同じ感覚でアルファードに乗ったら駐車場を出るときの停止で急ブレーキになるほど（笑）

アクセルも同様にしっかり踏まないと加速しません。
国産の７０％くらいの踏み込みで３０％くらいの印象でしょうか。
ベンツやアウディのドイツ車よりもしっかり踏まないとエンジンは回りません。

しかしそれは安全面を考慮した結果なのでしょう。
いざべたっとアクセルを床まで踏み込むとクオーーーンと加速。
コレが気持ちよくソコソコ速い。新型クアトロポルテよりはこちらのほうが自然で速いです。

エンジンは460馬力で重さが2トン近いこの車。
よくＦＲで綺麗に加速していくものだなと感心させられました。

Ｒ３５のような暴力的な感じは全く受けませんからね。

トルコンとはいってもシフトのフィーリングもスピードも街のりでは全く問題なし。
私にとってはＭＣのデュアルクラッチにこだわる必要は全く無いです。

ただしハンドリングは軽快かというとホイールベースが長いのもあってどっこらしょといった印象。
２００ｋｍを超えるような領域では安心感があるのでしょうが交差点の左折はハンドルをたくさん回します。
このあたりはクアトロポルテと印象は変わらずでかい車でした。

しかしこの車は最高に面白い車ですね。
デザインなどを含めて私の好み。

という試乗を思い出したのでブログＵＰ。
そして来週は新型ギブリの発表会。
残念なことに場所は東京、翌週には大阪でもありますが予定が埋まっております。

どなたかの新型発表会のブログを楽しみにしながら仕事をすることになりそうです。