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調子に乗って走ってたら迷子になりました。
このあたりの道は難しすぎます。

23号はチャリンコ通過したらだめ。
ＪＲは踏切が見当たらず大高付近をうろうろ。
名鉄も鳴海周辺で迷子になりうろうろ。
山を登ったり降りたりしてたら、大高のイオンを見つけたり。

このあたりの道路はチャリンコには厳しいです。

画像は高根山？の頂上付近でここはどこだろうと眺めて見つけた23号。
ちょうど名古屋高速やら、伊勢湾岸やら、道がうねうねしている場所です。

 

距離	60.86キロ
持続	3H：06ｍ：13S
平均速度	毎時19.6キロ
マックス·スピード	毎時57.6キロ
カロリー	2629キロカロリー
高度	25メートル/ 105メートル
標高	593メートル↑/ 588メートル↓

道に迷いながらうろうろしてたので時間がかかりました。
途中トラックを1号線で追いかけてたときに、時速５７ｋｍ突破。

今週はなぜか元気で走り回っております。
新しいタイヤですでに１００ｋｍ以上走行。
とってもいい感じですこぶる快調です。

くじ引きをしたら４等があたりました。
２個が４等でお菓子をゲット。
残りのはずれはラムネでした。

画像はそんな当たりでゲットしたお菓子。
子供たちは当たりも外れも大喜びでした。


さてそんな本日はタイムアタックしてきました。
いつものトレーニングコースを全力で駆け上がります。
心拍数は１７０以下キープ。
途中何箇所か超えてしまいヤバイと思いながらもペースをキープ。

やはり新しいタイヤの効果は絶大です。
トルクをかけて登るような激坂でもグイグイ前に進みます。

ダンシングの最中でもフロントタイヤがたわまないので、
無駄な抵抗が減り、勢いをつけて登るような場所は圧倒的スピード差。

これだけ簡単に早くなるとは思いませんでした。

本日の走行データ
最初に体を温めるために５ｋｍほど流しています。
 

距離	36.85キロ
持続	1H：29ｍ：02S
平均速度	毎時24.8キロ
マックス·スピード	毎時50.7キロ
カロリー	1592キロカロリー
高度	43メートル/ 302メートル
標高	344メートル↑/ 321メートル↓

 ４月の中旬に同じ場所を走ったときのデータ。

距離	31.19キロ
持続	1H：25ｍ：50
平均速度	毎時21.8キロ
マックス·スピード	毎時53.1キロ
カロリー	1347キロカロリー
高度	59メートル/ 316メートル
標高	489メートル↑/ 497メートル↓

以前に比べて下りは流しているためにそれ程最高速は出ていません。
しかし全体的にペースを上げて走っているためにアベで時速３ｋｍ違います。

最高速でも３ｋｍは違うなと思っていたのですが、
 ヒルクラ含めたある程度の距離でも、差は歴然です。

今回の買い物はとても満足です。
これでお友達に置いていかれる回数も減ってくれることでしょう。
 

画像はメロン。
以前頂いたメロンです。
とっても美味しかったです。

そんな本日は変な天気。
雷撃をともなう不安定な空模様です。

夕方には晴れ間が出て路面も乾いてきたので、
チャリンコでぐるっと回ろうと思い準備をしていたら、
急激に空が暗くなって再び微妙な天気。

まぁこのくらいなら大丈夫であろうと安易な気持ちで出発。
ところが甘い考えでは通用しないことを思い知らされる結果に。



いきなり寒くなったと思ったら大粒の雨。
その後、イオナズンを連発されました（汗）

急いで帰宅したためにほとんどチャリンコには乗れず。
タイヤ変えたばかりで走りたくてうずうずしております。

天気がやばい時はお気をつけください。


 

距離	3.34キロ
持続	16ｍ：09S
平均速度	毎時12.4キロ
マックス·スピード	毎時47.9キロ
カロリー	144キロカロリー
高度	53メートル/ 85メートル
標高	56メートル↑/ 53メートル↓

 

本日予定通りにタイヤ交換を済ませました。

交換ついでにホイールの軽量化。
反射板を撤去しました。

今回選んだのはContinental GP4000s
中身のチューブも軽量なものに変更しました。

たったこれだけの交換ですが、装着後の乗り味は全く別物です。
ホイールが変更された時ほどの驚きはありませんがそれに近い効果。

☆漕ぎ出し。
やや重くなったかなといった印象。
時速１０ｋｍ程度までは微妙な感覚。

☆乗り心地。
これは結構な衝撃がお尻に伝わってきます。
道が悪いとお尻が痛くなりそうです。

☆巡航性能
中でも特段に効果があったのが、
ある程度の速度からの抵抗の少なさです。

軽量ホイールのような変化ではなく、ディープリムのような変化。
時速３０ｋｍほどの巡航ではその差がはっきりとわかるほど軽いです。

☆タイヤの剛性。
私レベルでは剛性云々はワカリマセンが、タイヤが硬いのは間違いありません。
しかし磨耗状態の平らな面と新しい丸い面との違いによるふらつきは感じます。

☆グリップ
以前のタイヤに比べて、悪い印象は受けません。
ただし下りをガンガン攻めたわけではないので不明。
滑って転ぶのは嫌なのでグリップの限界にチャレンジすることはしません。

☆ＧＰＳを使った自己満足の検証
そしていつものお約束の平地での、もがきによる最高速チェック。
加速までの時間と、高速での疲労が違うために結構変わるんですよね。
さすがにタイヤ交換してる間に１時間ほど経過してしまったので、
残念ながら風向きは全く同じとは言えません。

 交換前
 

距離	7.50キロ
持続	37ｍ37S
平均速度	毎時12.0キロ
マックス·スピード	毎時45.3キロ
カロリー	324キロカロリー
高度	46メートル/ 80メートル
標高	58メートル↑/ 48メートル↓

交換後

 

距離	12.27キロ
持続	31ｍ21S
平均速度	毎時23.5キロ
マックス·スピード	毎時48.9キロ
カロリー	530キロカロリー
高度	52メートル/ 79メートル
標高	39メートル↑/ 52メートル↓

 

なるべく追い風、向かい風にならない同じ道で息があがるまでの全力疾走。
タイヤ+チューブ+反射板撤去+人間の脳内作用。
４つの相乗効果で時速３ｋｍＵＰ。

これは反則ですね・・・・。

以前のタイヤを装着した自分に負ける気がしません（笑）  

本日参加された皆さんお疲れ様でした。

愛車のトミカ号で朝練に参加したのですが、
ネタにお付き合いいただき感謝します。

今回2児のパパさんの呼びかけで、
７台もＲ３５が集まったのはさすがの一言。

現地でも終始皆さんを楽しませていらっしゃいました。

なかなかこういった車に乗っている方にはお会いできないので貴重な体験です。
またぜひとも参加したいと思います。




集合場所には素敵な車がいっぱい。
私の愛車もガレージの中から、出撃を今か今かと待ち構えております。


トンネル内で素敵な快音を奏でていたお馬さんは反則です。
楽しい変態走行の後の一息。


その後皆さん一列になり記念撮影。


この画像は本日のノルマだそうです。
素敵なお尻は必ずブログにあげることとのこと。
たしかにセクシーなお尻が並んでおります。


私の愛車も捨てたものではありません。
撮影の人だかりが出来ておりました。