フランソワ・アルヌ～ル♪のブログ一覧

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

L250ミラはエンジン直下にメンバーが無いのでクランクプーリーを外せばエンジン単体を降ろすコトが出来ますわ




※只 エンジンを載せる時にミッションとの結合（ミッションメインシャフトのクラッチベアリングへの差し込み）に凄く難儀したコトは内緒としてくださいませ

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

ダイ○ツ EF系エンジンの三端子オルタネータには↓のような発電電圧をHi/Loと切り替える機能が付いておりますの


C端子をアースに落とすとオルタの発電する電圧が高くなり その分エンジンに与える負荷が多くなります（＝燃料消費量が増える？）


というワケでメガスクの外部出力のON/OFF機能を使って制御してみました

燃料消費を少しでも減らせないかということで アイドリング時の発電量を減らす設定としてあります
この切り替えでアイドリングが100回転くらい変わりました

逆にエンジンの吹けがよくなるやも？と回したときに電圧を下げる設定も試しましたが 走り出すとライトが結構暗くなってしまって実用性がありませんでしたわ

ということで今はアイドリングでLoとしての低燃費モード
ライトの自動減光機能もオマケで付いてきましたわ

レースで使うクルマであれば回した時にLoとするとエンジンが軽く回って ひと伸び違うのかもしれませんネ

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

L700・L710系 EF-SE・EF-VE・EF-DETのエンジン解説書

ネットの海を徘徊していたら ありました
ECUがどのようにエンジンを制御しているのかも記載されておりますの

ナニかしらの参考となれば幸いですわ

そうそう配線図のピン配置はダイ○ツお得意の罠が仕込んであり 年式によって微妙に違っておりますのでソコは要注意！でありますことよ

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

お買い物クルマなミラバンには低回転から過給が掛かって欲しいので
ミラアヴィターボ純正のIHI RHF3 VQ46タービン(AR=6)を使っておりますの
メガスクで過給圧を制御して 下からキク！ように調整中です

AR=7のVQ32とVQ38も使ったことはありますが VQ46に戻しましたわ





インタークーラーに圧力センサーを取り付けて スロットル前とスロットル後（インテークマニホールド内の圧力）の圧力を比較してみましたわ
右：BOOST=インタークーラー内圧力 左：MAP=インマニ内圧力

縦軸：スロットル開度 100＝全開　横軸：エンジン回転数
数値は絶対圧(kPa) 100＝約1気圧です☆　150の場合0.5キロの過給が掛かっておりますわ


スロットル開度18％辺りでインマニ内圧力が100を超えますので その辺りが自然吸気のEF-VEの全開と同じパフォーマンスとなるのだと思いますわ
全開時の値がまだまだ低い（3000回転で過給圧0.7キロ）ので これから精進いたしますネ
只 調子に乗るとまたヤッちゃうので慎重にイジりますわ

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

豆知識ですわ 解説書からの抜粋です

EF-DET：ターボエンジンには過給が掛かった時に正圧となった空気がエンジン内に逆流しないように逆止弁が付いておりますネ