フランソワ・アルヌ～ル♪のブログ一覧

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

台風18号がやってくるようです


なんだか磐田市の空も不穏な色しておりますわ


でもでも折角の三連休
ミラバンのEF-VEエンジンにVQ37タービンを付けてEF-VE+DETエンジンとする時間的チャンスはこの休みを逃すと遠い先の話となってしまうのです

「ええい ままよ」

©株式会社サンライズ

雨風も当たらなければ どうということはない ですわ！！
と 心を決めて決行です

現状はなんの変哲のないEF-VE後期エンジンであります（2016年12月載せ換え）




まずはバンパー外しですわ
ダイレクトフレッシュエア吸入システムが付いておりますのよ


さてさてIHI RHF3 VQ37タービンのアレはEF系エンジンのマウントブラケットと干渉します
そのためブラケット側に大掛かりな加工が必要なのですョ
↓加工前のブラケット（運転席側）です



これをざっくりと削るワケです


タービンのニップルがそのままではぶつかってしまう！
それを避ける為には深く削る必要がありました





そしてこのエンジンはEF-VE（自然吸気）なのでタービンからのオイル戻し穴がありませんの
EF-DETエンジンにはシリンダーブロックにその穴が開いておりましてよ


だがしかし！
「こんなこともあろうかと」

©宇宙戦艦ヤマト2199
フランソワは真田志郎工作班長をリスペクトしております

すでににょっきりとナニが生えておりますわ



オイルパンにSUSパイプをバッテリー溶接でオイル通路を確保 抜かりはございませんわ

ココまでくればタービンはポン付けとなりましてよ






次に必要となるのはミラーサイクルとするためのちょいとした細工です
EF-VEの自然吸気用ピストン（圧縮比＝膨張比10.5）をそのまま使うのが今回のキモであるワケですが そのままの圧縮比ではタービンが過給した時にとんでもないコトになってしまうますわネ


コレ↓はEF-VEのバルブタイミングです
DVVTという吸気側カムの位相を変化させる可変バルブタイミング機構が付いておりましてよ

そしてタービン過給時にアレしないように吸気側カムの位相をEF-VEのバルブタイミングより遅らせて遅閉じとしてエンジンが吸い込む混合気をイイ感じに逃がして 過給時の圧縮比を10.5より下げるという算段なのでございます

さて どうすれば！？
コレ↓はEF-VE&EF-DETエンジンのカムを組む時のインテークカムとエキゾーストカムの位相です


ヤリかたはインテークのカムが遅く閉じるように1歯分ズラすだけ！！

インテークカムとエキゾーストカムはギヤで連結されており その歯数は24
4サイクルなので360°x2/24歯=30°/歯
1歯分遅くなるほうにズラせばインテークのカムのバルタイは30°遅くなり 圧縮比も下げるコトが出来るワケなのですョ
後はDVVTをメガスクでいい感じのバルタイに制御すれば 圧縮比：可変 膨張比：10.5のプチミラーサイクルエンジンの出来上がり～☆でございましてよ

そうこうしているうちに 気がつけばそらも晴れてきまして

これも本田宗一郎様のご加護なのかと

はい エンジンは一発始動いたしました
もちろん始動前の儀式 あのかたにお祈り したから☆バッチリ☆でございました



さて残るはサクションパイプとなりまして 天候は心配ではありますが もうひと踏ん張り♪です

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