フランソワ・アルヌ～ル♪のブログ一覧

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

フランソワもご他聞に漏れず ワカい頃はおしゃまな娘（そういう設定）であったのでした
いえいえ 今でもぴっち★ぴっち（そういう設定）でありましてよ

13年前 猛（たける）くんを造って 片道30kmの通勤に使っておりました
↓全開加速の音です




猛（たける）くんのパフォーマンス
157ps/7,598rpm 15kgfm/6,833rpm　2004.10.22　○ハモータースにて測定
ノーマルエンジンの性能
120ps/6,500rpm 14kgm/5,500rpm

ECU:フリーダムコンピューター　α-N制御（スロットルポジションセンサー制御）
エンジン:B6-ZE 1597cc
ヘッド:面件1.5mm　メタルガスケット（純正より0.2mm薄） 圧縮比10強（未計測）
インテーク＆エキゾーストポート拡大
カム:インテーク248°（B6エキゾーストカムにクランクアングルセンサー駆動部を自作＆溶接）
エキゾースト248°（B6純正）
HLA内に1.3mm厚の自作シムを入れてHLA-カム間のクリアランスを0～0.1mmに規制
エンジン腰下:12万キロ走行未オーバーホール
スロットル:ＡＥ１11の四連スロットル（スロットル径45φ）＆インマニとB6純正インマニをネジ＋針金＋パテ＋バスコークで結合
エキマニ:フジツボ製4-1（￥2,000で購入）

快楽金管マフラーであるところのFISC○管の排気音とAE111スロットルの吸気音
前から後ろから 音色ともいうべきそのハーモニーには魂が蕩けました


さてさて夏休みというコトでフランソワ美術館（ミュージアム）の展示用に猛（たける）くんをレストアです





ミュージアムの奥よりブツをかき集めます





ヘッドはエキゾースト側水穴をつなげてみたりしました




燃焼室はバルブ周りはマスクエリアを減らすために削ったのでした


バルブシートは長い年月の放置プレイで錆びてしまっておりますネ

バルブシートリングの内径も削り拡大してポートとの段付きを無くしてみましたわ
ポート研磨の方法についてはSECRET BASE RACINGさんの記事が参考になりますわネ
ポート研磨の道具　ポート研磨 2017 (シートリング 段つき修正編) ポート研磨の道具 2017

ちなみに↓コレはF1のヘッドとのコトですわ
F1 Cylinder Head Design and Pneumatics, a closer look


インテークポートはガツン！と拡大 ストレート化しましたわ




↓コレがB6-ZEの削る前のインテークポート入り口です


ひたすら ひたすら削りまくり 四連インマニに合うようにストレート化しました







エキゾースト側もガンバ！ってみましたわ






あてくしはメカメカしいAE111の四連スロットルが好きですわ♪
特にこのリンケージにはキュン☆キュンいたしますの


スロットルを開くと この↓通りでしてよ




組み合わせると ↓こんな感じですネ










こんな感じでお色直しも終わり 猛（たける）くんはフランソワ美術館（ミュージアム）に展示されたのでした☆


今の心境ですか
こんな↓カンジですわ♪

©楠みちはる

★オ・マ・ケ★

BMW K100 スロットル \500　

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

夏休みの自由研究は進んでおりますかしら？

縦軸＝ＡＦ（空燃比） 横軸＝回転数
ISC（アイドルコントロールバルブ）開度：固定　点火時期：固定

こんな結果になりましてよ

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪


昨晩はブロックベーコンとアーモンド風味プロセスチーズを燻ってみたのですわ


燻し風味をつけるチップに今回はクルミを使ってみましたわ

30分程燻すと 良い色味がつきました





色と艶 照り味って云うのでしょうか
美味しさが伝わる写真を撮るのは難しいですわね





合わせるお酒はosyan-teeなワンこin白ワイン（￥500）
燻すコトによってムチプリ食感となったベーコン＆チーズとの相性も◎でございました
ほのかに口内に広がる燻香も良いアクセントです

今回の熱燻には上品な風味のクルミを使ってみたのですが 味の濃いチーズやベーコンには燻し風味の強いサクラチップを使うと より燻製っぽいカナと思いましたわ
やはりベーコンは厚いほうが美味ですわネ
そしてアーモンド風味のプロセスチーズと燻しの組み合わせ この相性もグンバツ！！
なのでありましたわ

いっしょに市販のスモークチーズも食したのですが 外側のプリっと&モチっと感と燻し風味は自家製出来立て燻しチーズのほうが格段に極まっておりました
特売食材に30分の簡単一手間でグレードアップ！！
燻しはやはり面白いですわヨ

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

メガスクでコントロールしているフランソワのミラバン（EF-VE搭載）はアイドリングがばっちり安定している・・・・とは云えません
もう少しどうにか 夜も貞淑な乙女のように落ち着きのある振舞いを身につけられないものだらうか などと思ったりするのでした

そんなワケで ちょいと調べてみたのですわ

【結果】
①アイドル回転数と点火時期の関係・・・ソコソコ
②アイドル回転数とISC開度・・・そりゃあ大いに響きますヨ

では どんな按配であったか ご覧くださいませ

↓基準の点火時期5°から点火時期を変化させるとアイドル回転数はどのくらい移ろうのでしょう？


こうして観察してみると点火時期1度違いによる回転数変化の度合いは想像していたよりかは少なかったですわ

EF系エンジンのアイドル時の純正点火時期は5度となっており メガスク設定もそれに準拠したのですが 結果を見ると10度付近としたほうが点火時期の変化による回転数変動もより少なく出来そうですわね

又 メガスクにはアイドル時の回転数変動によって点火時期を変化させ 回転数変動を押さえ込むテーブルがあるのですが ココはそんなに神経質に追い込む必要はなさそうかと


↓ISC（アイドルスピードコントロール）開度を変化させるとアイドル回転数はどのくらい・・・以下同文

ISC開度（値はDuty値）が１変わるだけで回転数は大きく変化してしまっておりますわ
メガスクの場合 ISCのDuty値は0.4刻みでしか変えるコトが出来ません

例：30.0⇒30.4⇒30.8⇒31.2・・・ といった具合ですわ

EF-VE後期のISCをメガスクで制御した結果はざっくりDuty値が2変わると100回転変わってしまう・・・・
Duty値最小単位の0.4で20回転変化してしまうことになっておりました

む～ん もうちょいと分解能がアレして欲しいところですわ
せめて10回転 欲を言えば5回転くらいの制御が出来たなら と思ったのでした

ISCを制御する配線に程よい抵抗噛ませてあげればよいのかしらネ？

そんな感じでアイドル安定の道程は長く ゴールは遠くにあるわけなのですが 第一歩は踏み出してみたというコトでありますヨ