フランソワ・アルヌ～ル♪のブログ一覧

みなさま お姉様 ごきげんよう♪

TERRA500さんを遠州森町にお迎えいたしました



お会いするのはワタナベ組進行計画にてロドスタ軽井沢MT参加された時以来で 10数年ぶりとなります

でも不思議なものですね 全くそういう距離感を感じることなく昼の部にてまずは軽く１戦交えることが出来ましたわ

さて本番は夜のメインタイトルイベント
互いの威信を賭け 拳で語る 狂乱の宴

TERRA500さんウェルカムパーリィにいってきますわね

みなさま お姉様 ごきげんよう♪

さて フランソワは先日またしてもピストンをブローさせてしまったわけでありすが・・・

お恥ずかしい話ではございますが 実は2019年になってから

既に何度も

ミラバンのエンジンをアレしておりましてよ


さて その2019年を振り返ってみますわね

1.22 出勤時にピストンブロー（顛末は★コチラ★）

2.10 ピストン3個交換（EF-VE中古ピストンをオクで入手）
　　　シリンダーの偏磨耗と縦傷が気になっての自家製ホーニング

EF-VE中古ピストン


ホーニング前です






偏磨耗とキズが無くなるまでホーニング



これで直った！ と思いきや
数日経つと 通勤時エンジンが温まりきるまでマフラーから白煙を噴くようになりました

2.28 会社よりの帰宅時にスロットル大きめに開けたら 白煙がモクモク！？
　　白煙収まりません・・・・ＴＴ

3.21 新品EF-VEピストン3個（モノタロウにて購入）に交換
　　　EF-VE中古ピストンは実はブローしておらず

ピストンリングのランド落ちはしていませんでした？


只 ピストンリングがヘタっておりましたわ

2ndリング


隙間が狭いのがヘタったリングです
ちなみに2ndリングは鋳鉄なのでありましてよ

Topリングは鋼です ヘタりはちょいとありますネ



ということで 新品ピストン＆リングに交換してみたのですが・・・・

白煙は全く収まらず・・・・・ＴAＴ


3.31 これは”バルブシテムシールからのオイル下がり？ ではないか”と
　　　ついでに別のヘッドに交換


ストックのヘッドですが ダンボールを敷いた上に屋外放置してあったため 水分で腐食して微妙な凸凹が出来ちゃっておりました


このままではマズいので 過給圧でガスケットが吹き抜けないように シリンダーヘッド下面を自家製面研することに

面研労力を少しでも減らすため シリンダーブロックと接触しない部分は先に削り落としておきます





ロドスタ BPエンジンブロックという名の定盤

オイルを垂らしまして


ひたすら定盤の上でゴリります







黒ズミが腐食部分です なかなか無くなってくれませんでした

バルブも外してカーボン落としてバルブラッパーで軽くパコパコしてあげました
そしてバルブステムシールを新品に交換しましたわ

バルブコッターの組み込みがラクできるかなとバイク用の特殊工具を購入してみましたが 成功率は低かったです




念のため リークダウンテスターで圧縮漏れがないことを確認


0.03MPaほどの漏れがありましたが 温まっていないエンジンだとこれくらいであるかと

さてここまでしてみましたが

しかして 白煙は収まらず・・・・・ＴﾍＴ




もうコレはピストンとシリンダーボアのクリアランスが過多！ですわネ

4.4 オクでEF-DETエンジンを入手 ポチりました
【ミラバン】 ポチ♪ったエンジンの運び方 【EF-DET】

4.30 GW10連休ですわね

白煙吹いたエンジンをチェック


ホーニングしたシリンダー壁面がツルツル鏡面となっておりましてよ


組んだ時にはホーニング目があったのですけれどネ


　　　

はい その後の作業につきましては↓の記事にて報告しておりましてよ
【EF-VE+DETエンジン換装】 今日はこの辺で勘弁しといたるわ☆でしてよ 【ミラバン】
【EF-VE+DETエンジン換装】 今日はこの辺で勘弁しといたるわ☆でしてよ 折り返しを過ぎて【ミラバン】

【EF-VE+DETエンジン換装】 フランソワ 白煙吹くエンジンから開放される☆ でしてよ 【ミラバン】
【EF-VE+DETエンジン換装】 試走・・・そして問題発覚 【ミラバン】
【EF-VE+DETエンジン換装】 IHI RHF3 VQ37タービンハウジング削り加工☆異音問題 解決編 【ミラバン】
【EF-VE+DETエンジン換装】 「悪い話」と「さらに悪い話」 どちらを先に聞きたい? かしら 【ミラバン】

5.22
NEW!! → 【フルコン】 ふぅ なんとか致命傷（ピストンブロー）で済んだぜ★ でしてよ 【ミラバン】


天にまします 本田宗一郎様

願わくは 迷える子羊たるフランソワを

導きたまえ

ピストン ポチりました

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

フルコンたるMegaSquirt：メガスク のMegaSquirt 3

あてくしはミラバンにMS3X MegaSquirt 3 with Expansion：$762.00 を使っておりますわ


さて オプションのノッキング検知ユニット：MS3 Knock Module Kit を昨年末につけてみたのです



☆ノッキング検知ユニットの説明☆
MS3ドーターボードの上にはんだ付けされ、MS3がスパークを遅らせるために使用できる2チャンネルのノック入力が得られます。
このモジュールを使用すると、以前のMegaSquirtノック検出よりもはるかに洗練されたノック検出回路が得られます。
機能には、プログラム可能なバンドパスフィルタ、RPMに応じて変化するレベル、異なるセンサに異なるシリンダを割り当てる機能、および各シリンダに対して異なるゲインレベルがあります。詳細はMS3のマニュアルを参照してください。

Bosch 0 261 231 008センサーを使用して独自のテストを実行しました。これは、フィルタリングが組み込まれていない広帯域（非共振）センサータイプであるため、さまざまな口径で使用できます。
同様のボッシュセンサーも動作するはずです（これらの大部分はパッケージが異なるだけです - 例えば、ボッシュ0 261 231 006はEV1インジェクターと同じコネクターを使用し、コネクターはセンサー本体にあります）。
エンジンのボアサイズに合わせて調整されている場合は、このノックモジュールを調整ノックセンサーと併用することもできます。

MS3 V3.57 knock module installation 1
MS3 V3.57 knock module installation 2

メガスクの入出力端子：DB15の説明


DB15のＫ1＆Ｋ2入力端子に2個のノックセンサーからの信号を入れることが出来ましてよ
メガスクのMS3X基盤のPAD14&16とノックモジュール基盤のＫ1＆Ｋ2を配線ハンダ付けでつなぎます

























ノックセンサーには極性はありませんでした





ツナスタの設定





ツナスタのモニター画面（フランソワオリジナル）


帰宅走行+αのノックレベル結果


こんな感じでノッキング検知出来ましてよ

みなさま　お姉様　ごきげんよう 川TﾍT


★速報★ です




©楠みちはる

まったくもって
その通りでございますわね・・・TﾍT

返す言葉もございません





あてくし フランソワはまたピストンをブローさせました

※2019年になって2度目でございましてよ

取り急ぎ ここに報告させていただきますネ★


ヘッドカバーのオイルフィーラーを取り外すと
大量のブローバイ吹いておりましてよ

ピストンがブローした時のログです


インマニ内圧力（kPa）とノックレベル


インマニ内圧力（kPa）と実際の点火時期 BTDC


インマニ内圧力（kPa）と実際の空燃比


インマニ内圧力（kPa）と充填率 ％（100＝660cc）


スロットル開度 ％ とインマニ内圧力（kPa）



みなさま　お姉様は会社から自宅への帰路で白煙噴出したことはございまして？

はい フランソワは 何度か ありましてよ


本日は定時退社デーでしたので ちょいとイロイロとツメましょうかね と 自宅到着前に燃料噴射タイミング変更によるパフォーマンスの違いのログ採りを行っておりまして
ああ 5000回転前にブーストリミットの1.4キロに到達しましたわ と確認したその後のことでありました

おぅ ヘヴィノック

あわてて スロットル閉じるも バックミラーに白煙が！？

はい またモノタローで純正ピストンを買って 直します

ええと 落ち込んではいません
ただ 5000回転では出てないヘヴィノックが 6000回転で起こった原因が不明で釈然としておりませんのです
原因を究明しておかないと またアレして しまいますからネ・・・ＴＴ

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

ミラバンにはZVW30プリウス 12孔インジェクターを使用しておりましてよ


品番：23209-39146
フル○ン先生のお墨付きでありまして 昨年4月に交換いたしましたわ

プリウスのインジェクターは300cc@300kpaとのこと






後期EF-DETインジェクターも12ホールでございます


EF-DETの純正インジェクターは↓こんな感じでついておりましてよ



さて プリウスのをつけると・・・・


うふふ 飛び出しておりますわネ

ブツはオクで適価にて調達いたしました



なんというか薄汚れておりますネ



12ホールです


EF-DETインジェクターの長さ



プリウス



取付長の違いは樹脂カラーとNBRのOリングをいれることで調整いたしました



コネクター形状も違いますので変更せねばなりません





フューエルデリバリーパイプの取り付け高さも厚い金属ワッシャ+樹脂カラーで調整です





あとはフルコンでインジェクター設定を変更すればエンジン始動＆走行できましたわ

さてポートへと飛び出してしまったインジェクターですが こういう最新技術もあるようですし ヨイ方向に効果が出ているのではないかしらネ

スズキ デュアルインジェクションシステム
【スズキの四輪技術】ポート噴射で直噴に近い効率を目指したデュアルジェットエンジン
自然吸気で「ノート」超え：スズキが「デュアルジェット エンジン」を新開発、「スイフト」の燃費を2割向上
デュアルインジェクション (Dual MPI) システムの新噴霧コンセプト - Denso:pdfです

さて インジェクターのコネクター交換の際に配線が短くて引っ張られて断線

一週間 ２気筒状態で通勤 していたことは お姉様＆みなさまの胸のうちにしまっておいてくださいましね★

ええ なんだか走らないですわね プリウスインジェクターの導入は失敗したかしら などと思ってしまいましたわ

効果ですか？
鰯の頭も信心から

古（いにしえ）よりの言葉には重みがあります

☆☆ オマケ ☆☆



☆後日談☆
この後 ピストン★ブローしたさいにヘッドを降ろしたときの画像でしてよ
















吸気ポートのどこがガソリンで洗われているかが わかりますわネ☆